Гусеничные вездеходы Ухтыш и Узола

Гусеничные вездеходы «Ухтыш» и «Узола»

«Чего только не выдумают эти российские, чтоб не строить отличные дороги…» Нижегородцы вот, например, сделали легкие гусеничные вездеходы «Ухтыш» и «Узола».

На бездорожье коэффициент удельного давления на грунт решает все. Это понятно даже двоечникам, знакомым с физикой на уровне яблок, падающих на голову. Можно пробовать ставить на джип огромные колеса, уменьшать вес машины, но выше головы не прыгнешь.

И достигнуть удельного давления на грунт в 12.5 кПа, показываемого «Ухтышом», у колесной техники (кроме вездеходов на «пневматиках») нереально. Правда, есть вариант установки заместо колес гусеничных движителей, да и это полумера.

Приборная панель «Ухтыша». Справа манометр пневмосистемы, в центре переключатель насосов лодки

МИЛЛИОНЕРЫ БЕЗ ОЧЕРЕДИ

Традиционный вопрос, возникающий при виде нестандартного тс, звучит так: сколько он жрет, прет и стоит? Стоят все модификации немногим больше один 000 нуль руб. Аппетит находится в зависимости от того, как ехать, где ехать и какой мотор использован на данном экземпляре. В среднем на 100 км бездорожья в трубу вылетает около 20 восемь л. бензина либо немногим меньше солярки. А что касается «максималки», то она очень суровая для гусеничной техники – шестьдесят км/ч. Таковы главные тактико-технические свойства, так что сейчас можно перейти к конкретике.

Крашеный металл фронтальной панели «Узолы» – классика российского интерьера

Это многоцелевое тс с асфальтоходными гусеницами выпускается на Заводе вездеходных машин, расположенном в Нижнем Новгороде. Большая часть агрегатов в его конструкции взято от разных моделей российскей автотракторной индустрии. К примеру, агрегат и часть коробки уазовская, пневмокомпрессор пазовский, пневмокраны от тракторов и т. п. Первым детищем завода была модель «Ухтыш», энтузиазм к которой показали бессчетные организации, нуждающиеся в легком вездеходе. Ну и не только лишь заинтересовались, да и приобрели. И к истинному времени не один десяток экземпляров работает у нефтяников, геологов, энергетиков.

ОБРЕЗИНЕ КУЗОВОВ

«Ухтышом» именуется модификация с верхней частью УАЗ-469. А «Узолой» нарекли то же самое, но с «буханочным» верхом УАЗ-452.

В базе конструкции лежит лодка, снутри которой размещаются агрегат и коробка. Лодка водоизолированная, но не герметичная. Потому перед заплывом нужно включать откачивающие насосы и опускать при помощи тягового привода из салона пластинку, стоящую перед радиатором. Скорость на воде составляет 4–5 км/ч за счет крутящихся гусениц, но в принципе можно подвесить хоть какой лодочный мотор.

Салоны у моделей снутри фактически не отличаются от уазовских, а количество мест находится в зависимости от модификации. Мало два, очень, у большой «Узолы», – восемь. Очевидно, от вместительности кузова зависит вес машины, но разница невелика. Оснащенная масса «Ухтыша» составляет две тыщи семьсот кг, а «Узолы» – две тыщи восемьсот кг. В перечень дополнительного оборудования входят багажник, силовые бамперы, лебедка, автономный подогреватель, также практически хоть какой каприз за ваши средства.

КОСТРУКТОР

Главное и самое драгоценное в вездеходе это гусеницы. Конструкция гусеницы с оборотной жесткостью уникальная. Базу составляет трак – железная пластинка с «зубом», заключенная в резинокордовую оболочку. Снутри каждого трака запрессованы два резинометаллических шарнира (РМШ). Траки соединяются вместе при помощи стальных пластинок, именуемых цевками, надеваемых на пальцы РМШ. Ну а к цевкам в свою очередь крепятся эластичные резиновые уширители (конкретно уширители, а не расширители). По результатам эксплуатации и испытаний конструкция их креплений и форма изменялись. На данный момент применяется измененный вариант, и уширители не обламываются при контакте с камнями.

Заводская гарантия на гусеницы составляет восемь тыщ км, но на практике их ресурс при эксплуатации на мягеньких грунтах приметно больше.

Стоит любая из их 100 30 тыс. руб. Для примера, на шведского «Лося» (двухзвенного вездехода BV-206) стоимость за каждую начинается со 100 шестьдесят тыс. руб., но нужно не забывать, что их там четыре и они цельные, без разъемных звеньев.

А Желаете ПО-НАСТОЯЩЕМУ?

Про гусеницы есть один узнаваемый смешной рассказ. «…А желаете по-настоящему?» – спросила фея у танкистов, чинящих гусеницу, после их непреличного ответа на вопрос, что они делают. Естественно, желаем, произнесли бойцы. Тогда и у танка отвалилась башня… Но для вездеходов ЗВМ этот смешной рассказ неактуален и манипуляции с гусеницами не очень сложны. Имея в припасе пару траков и цевок, можно починиться без помощи других хоть в дебрях Амазонки. Как сказал нам испытатель, в один прекрасный момент на большой выставке во время показательного заезда на верхушке снеговой кучи соскочила слабонатянутая гусеница. Но шоу скупые для хлеба и зрелищ зрители не получили. На одной гусенице «Ухтыш» спустился вниз. А возвратить беглянку на место было делом техники, полностью легкодоступным двоим людям, и заняло оно всего полчаса.

Ну и во время наших покатушек довелось ближе познакомиться с конструкцией. Так как катались мы по первому снегу, механики запамятовали установить снегочист. Этим хитрецким словом именуется металлический палец, заходящий в направляющую прорезь ведущей звездочки. В итоге после катания по воде и водянистой грязищи она забилась смерзшимся снегом с глиной, и гусеница вышла из зацепления. Ключа, которым ослабляется натяжитель, в машинах не оказалось, все же водители шустренько надели гусеницу назад при помощи древесных брусков.

ПРОКАТИ НА ТРАКТОРЕ

В движении «танкетки» даруют смешные чувства независимости от рельефа и типа грунта. Ехать в их комфортабельно. Ход мягенький, никакой тряски и близко не наблюдается.

Разве что звукоизоляция фактически отсутствует. В салоне тепло, а летом вентиляции содействует большой откидной лючок. На месте водителя чувства необыкновенные, сначала напрягает отсутствие педали тормоза. Но она и не нужна – тянешь оба рычага на себя и задействуешь ленточные тормоза. А для поворота нужно тянуть один из рычагов, расположенных на неком подобии управляющий колонки. Фрикцион того борта, в сторону которого нужно повернуть, отключается, и весь момент начинает идти на обратный фрикцион. А вприбавок отстающий борт притормаживается к тому же ленточным тормозом. Непривычным является и отсутствие инерции, наката. Переключать передачи нужно стремительно, не теряя хода. Но в целом управлять вездеходами просто и на привыкание требуется совершенно малость времени. Кстати, «Ухтыш» и «Узола» сертифицированы как тракторы.

ОТ «УАЗА» ДО «НИССАНА»

Движки на «Узоле» и «Ухтыше» могут быть различные. Самые доступные моторы это бензиновые ЗМЗ-409-10 либо УМЗ-4218-10. Но мощности и тяговой свойства последнего мало для приметно потяжелевшего «козлика». Так что на большинстве сейчас выпускаемых экземпляров стоит дизель ЗМЗ-514, избавившийся от заморочек с головкой блока, соответствующих для начала выпуска. Вобщем, разработка допускает установку хоть какого легкового мотора.

Например, заказчики привозили свои движки в сборе с коробкой, и на реальный момент несколько машин ездят с «ниссановским» турбодизелем RD28.

В эталоне коробка уазовская 4-ступенчатая, состыкованная с его же двухступенчатой раздаточной коробкой. Заводчане одно время ставили 5-сту-пенчатые арзамасские КП, но они зарекомендовали себя отвратно. Корпус главной передачи от ГАЗ-71, а то, что с ним стыкуется, уже оригинальное. Привод осуществляется через заднюю звездочку, а впереди размещен «ленивец». Передачей момента через недлинные карданные валы на бортовые редукторы заведуют многодисковые фрикционы сухого трения. Управление фрикционами пневматическое, и для диагностики системы на переднюю панель выведен манометр.

В производственной линейке завода вездеходных машин есть и снегоболотоход «Кержак»: кузов от «ГАЗели», опирающийся на редукторные мосты трактора МТЗ-82 с шинами сверхнизкого давления, обеспечивающими дорожный просвет в 700мм

В ПОЛНОЙ НЕЗАВИСИМОСТИ

Подвеска у моделей независящая рычажно-торсионная. Дорожный просвет составляет четыреста мм. На фронтальных и задних балансирах использованы рессоры. Опорные катки – по 6 штук с каждого борта – сдвоенные и обрезиненные, а сверху стоят три поддерживающих ролика.

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается предпочесть для ледяной весны, и это возможно будут фирменные летние шины. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Разве что, вы пожелаете использовать шины на кроссоверах, то купить легко резину номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колеса Даром". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено предпочесть для лютых морозов, и это по возможности великолепные всесезонные шины. Для весны советуем купить зимнюю резину в спб. Вероятно В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно шины номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с низкими ценами "Хорошие колеса".