Мерседес-бенз Gelandewagen в выполнении LeTech на больших колесах, портальных мостах и в необычной раскраске
История возникновения портальных мостов для Мерседес-бенз G-класса всходит к успехам супервнедорожного утилитарного автомобиля Unimog
Знаменитый Gelandewagen был сотворен в австрийском внедорожном подразделении Мерседес-бенз. В былые времена он впечатлял собственной высочайшей проходимостью, но к концу ХХ века у него появились равноценные конкуренты. Именно тогда и родилась идея поставить G-класс на самые вездеходные мосты в мире.
Последний аргумент. Если колес и редукторов не хватит, поможет лебедка.
Но представить для себя такую ситуацию тяжело
Посреди 90-х годов германская компания по внедорожному тюнингу Off Road Exclusive ORC получила задание спроектировать портальные мосты для Gelandewagen. Невзирая на очень длительные изыскания, проект так и не был воплощен в металл. Один из участников проекта, инженер Андреас Леннерц, ушел из ORC и сделал свою компанию LeTech, которая занялась доводкой портальных мостов, также созданием иной атрибутики для тюнинга G-класса.
Спецы LeTech схватили идею приблизить G-класс по проходимости к Unimog. Неувязкой стали произведенные ранее компаниями Tibus и ORC портальные редукторы, которые не были рассчитаны на высочайший вращающий момент массивных «мерседесовских» движков V8. Все же инженерам LeTech удалось доработать их так, чтоб они выдерживали долгие моментные нагрузки порядка одна тыща Нм. Кроме того, отличные динамические свойства Gelandewagen востребовали усовершенствования подвески и тормозных устройств. Когда в целом все было обкатано, Андреас Леннерц предоставил итог в Мерседес-бенз. Тамошние руководители портальные мосты одобрили и даже выдали на их фирменный сертификат, так что сейчас компания LeTech могла полностью официально ставить их на Gelandewagen.
Набор внедорожного мачо.
Фары, лебедка и свобода – все, что необходимо для полного счастья
ИГРА ПО-КРУПНОМУ
Герой нашего рассказа построен компанией LeTech на базе версии Мерседес-бенз G65, и, соответственно, имеет бортовые редукторы, рассчитанные на вращающий момент до одна тыща Нм и на мощность мотора до 600 двенадцать л. с. Достоинства установки портальных редукторов перед подменой мостов явны: сохраняются штатные подвески, карданные валы, большая часть управляющего управления и блокировки всех дифференциалов.
Передаточное отношение бортовых передач – коммерческая потаенна компании LeTech, хотя его просто рассчитать, сопоставив размеры установленных и «родных» колес. Коэффициент передачи редукторов рассчитан исходя из статического поперечника колеса так, чтоб не нужно было ничего перепрошивать в управляющей электронике. Даже спидометр не надо корректировать.
Подвеску в этом Gelandewagen не стали делать настраиваемой, но для наилучшей стойкости автомобиля установили более массивные пружины и рессоры.
Двуцветная расцветка вездехода не случайна.
Она повторяет фирменные цвета LeTech
При использовании бортовых редукторов всех других компаний можно использовать и штатные 16-дюймовые колеса, но при установке редукторов LeTech придется ставить колеса большего размера. С этими редукторами необходимо устанавливать увеличенные диски тормозов. Тормозные механизмы имеют шестипоршневые недвижные скобы впереди и подвижные скобы сзади. При всем этом мало вероятный поперечник колесных дисков – восемнадцать дюймов.
К слову, в нашем автомобиле и фронтальные, и задние диски тормозов вентилируемые.
Не только лишь редукторы. Особые пружины и рессоры
соседствуют с отнесенной вниз дополнительной шаровой опорой
КЛАССИКА В ДЕЙСТВИИ
В салоне, не считая отделки современными материалами, все ностальгически обычно: милая сердечку панель устройств от 124-го Мерседес-бенз, рычаг Коробка автомат, ставшие классикой кнопки на центральной консоли… Почему для тюнинга не использовали более новейшую машину? Ответ обычной: в ней было бы больше электроники. Авто из 1990-х, на взор профессионалов LeTech, более оптимальны для тюнинга.
Сказать, что за рулем Gelandewagen на портальных мостах сидишь высоко – это ничего не сказать. Ощущаешь себя как в кабине большегрузной фуры. Взор парит над крышами больших авто. Низкие натурально путаются под ногами.
Разгоняется «большеногий» G-класс тяжело – из-за большущих колес и массы дополнительного вращающегося железа. Не то чтоб лениво – обгоны вероятны, но при всем этом наш высокорослый «царь-геленд» берет не столько быстротой, сколько устрашающим видом.
По моим ощущениям, штатный 600-сильный мотор от G65 – агрегат с мало применимым уровнем тяги. С наименьшим о оживленной езде по асфальту пришлось бы запамятовать. На подъемах необходимо осязаемо дожимать педаль акселератора, по другому скорость приметно падает. На скорости выше 70 км/ч к звуку мотора примешивается слабенький рокот резины. Но раздражающим его не назовешь: сказывается потрясающая звукоизоляция начального автомобиля. Вибраций, характерных многим поднятым машинам, нет в принципе.
А вот управляется «большой G» отменно и очень отлично тормозит. Никаких возросших усилий на руле, приятный отклик… Не достаточно того, на прямиках руль сам стремится в среднее положение, как в автомобилях со стандартными колесами. Покрышки на дисках огромного поперечника отлично цепляются за асфальт в поворотах. Центр масс у «бигфута» даже снизился, невзирая на его приросший рост. А колея – расширилась. Отсюда и устойчивость, и малые наклоны.
Выступающие колеса доставляют не больше неудобств, чем боковые зеркала. Немножко побольше припас при маневре, незначительно размашистей дуга – и никаких заморочек с габаритами! Но хватит про асфальт, пора на грунт.
2-ой этаж. По этому настилу можно ходить и прыгать.
Машина при всем этом раскачивается несильно
Песочный ТЕСТ
Наш импровизированный испытательный отрезок снутри карьера сходу расставил все по местам. Gelаndewagen просто плывет над неровностями. Обычные кочки, канавы и колеи не стали быть препятствиями, как будто уменьшившись в масштабе. Но стоит съехать с жесткой поверхности на рыхловатый песок, как легкость передвижения сменяется напряженным гудением мотора. Вроде бы ни были широки колеса, они начинают осязаемо тонуть в песке, зарываться. В особенности любит нырять в песок передняя часть, где под капотом дышит увесистая «восьмерка». А все так как и без того нелегкий G-класс стал еще тяжелее. Здесь помогает вечное подспорье любителей бездорожья – инерция.
Блокировки здорово меняют нрав машины. Врубаю все три и начинаю раскачивать многотонную железку. Продвижение вперед восстанавливается, руление усугубляется. Но – едем, да еще как! Раззадорившись, перемахиваем ходом метровый вал, а потом взбираемся на бугор с 30-градусным уклоном. Все это – детские игрушки для 37-дюймовых колес и верно настроенных шестеренок снутри редукторов.
ПОСЛЕВКУСИЕ.
Спорить о том, необходимы ли G-классу подобные мосты, можно нескончаемо. Так же, как и нескончаемо выяснять, как они изменили дорожный просвет, расход бензина и общий рост автомобиля. Одно разумеется: дополнительные см высоты и ширины «геленда» – неоспоримая черта статуса его обладателя. И чем более томным автомобиль смотрится, тем даже лучше. Этот нюанс разом перевешивает все технические выработки 10-ов инженеров и испытателей. Только соваться на таком монстрике на улочки какого-либо тесноватого евро города я бы не стал. Ему место тут, посреди наших бескрайних просторов.
Внедорожные свойства автомобиля от LeTech в сопоставлении со стандартной машиной:
Углы въезда-съезда поменялись соответственно с 36° до 52° и с 27° до 54° градусов. Глубина преодолеваемого брода увеличена с 600 до одна тыща мм. Угол рампы вырос с 28° до 30° градусов. Колея расширена на двести девяносто девять мм – с одна тыща четыреста 70 5 до одна тыща семьсот 70 четыре мм. Клиренс вырос с двести 10 до четыреста 50 мм. Шины большего размера Pro Comp Xtreme MT2 37×12,5. Увеличенные диски Hutchinson восемнадцать дюймов с beadlock, разболтовка 8×165.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность выбрать для зимнего сезона, и это может быть будут новые всесезонные покрышки. Для осени рекомендуется купить летние шины. Возможно ежели вы возжелаете эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить без проблем шины сегмента класса "внедорожников" в магазине резины с дешевыми ценами "Север авто". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые имеется возможность заказать для прохладного времени года, и это может быть будут крепкие зимние покрышки. Для зимы предлагается купить зимние шины в спб. Так же В том случае, когда вы хотите эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше покрышки категории Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Колеса Даром".