Мы попробовали узнать, так ли идеален Мерседес-бенз G-класса

Мы попробовали узнать, так ли идеален Мерседес-бенз G-класса

Давайте выясним, так ли идеален автомобиль, о котором грезят миллионы наших сограждан, и во что им может обойтись сбывшаяся мечта

Парадокс Мерседес-бенз G-класса заключается по большей части в том, что этот автомобиль является совершенно не тем, чем кажется. Сделанный по проекту одна тыща девятьсот 70 два года, он пошёл в серию в 1979-м и несколько разочаровал заказчика.

Кто-то утверждает, что шаха Мохаммеда Реза Пехлеви сбил с толку Range Rover, который оказался намного комфортнее и быстрее собственного немецко-австрийского собрата, но мы полагаем, что ему просто помешала исламская революция. В любом случае нельзя не признать факт, что дебют Gelandewagen не был триумфальным. Шах от него отказался, Бундесвер от него отказался… Даже швейцарское почтовое ведомство его отвергло, выбрав FIAT Panda 4×4. Вобщем, это легенда. А вот то, что Мерседес-бенз ухитрился за пару лет после начала выпуска показать 6 модификаций «Гелика» на одной платформе — сущая правда. Недлинные и длинные, с открытым и цельнометаллическим кузовом (плюс длиннобазный армейский тентованный), с автоматом и механикой, с кондиционером, лебёдкой и в двадцати 2-ух вариантах расцветки кузова. В общем, производитель сделал всё, чтоб продвинуть модель. В одна тыща девятьсот восемьдесят году было выпущено семь 533 Gelandewagen. А в одна тыща девятьсот восемьдесят два году четыре экипажа на двести восемьдесят GE участвовали в рейде «Париж — Дакар». И хотя в гонке одна тыща девятьсот восемьдесят три года их было только три, зато Жак Икс на пару с известным актёром и гонщиком Клодом Брассёром занял 1-ое место.

Но всё равно главное — отыскать тех, кто знает эту определенную машину, и прокатиться на ней. Направьте внимание на обзорность вспять, на состояние обшивки багажника — её изредка готовят к продаже

2-ое поколение Gelandewagen появилось в одна тыща девятьсот девяносто году и получило заводской индекс W463. Фактически, конкретно его выпускают до сих пор в почти постоянном виде. Нет, конечно же, были и модернизации, и замены агрегатов, и некоторый рестайлинг, но по сути до две тыщи семнадцать года на конвейере стоял W463… В одна тыща девятьсот девяносто три году был выпущен фаворит модельного ряда — 500 GE, тот «пятисотый» с 241-сильным V8, автоматом, неизменным полным приводом с двумя блокировками заместо трёх, уникальной расцветкой кузова и знаменитыми порогами из нержавейки. Позднее его несколько модернизировали, чтоб сделать лучше маневренность и повысить уровень активной безопасности. В две тыщи четыре году свою версию предложило ателье AMG, добавив компрессор и доведя мощность до четыреста 70 6 л. с., а в две тыщи 6 году на Gelandewagen появился всеми известный биксенон.

 

 

Здесь, наверняка, должна быть какая-то шуточка про киоск, холодильник

либо квадратишь-практишь-гут…

 

 

Если на двери висит запаска — проверьте петли.

Дверь обычно провисает очень стремительно

 

Третье поколение, W464, о котором заговорили в две тыщи шестнадцать году, проявили на автошоу в Детройте в январе две тыщи восемнадцать года. Машину очень серьёзно обновили. Сделали обширнее, переработали шасси, малость изменили интерьер, ввели самые свежайшие мультимедийные системы и ассистенты водителя, но сегодня мы поведаем о внедорожниках периода 2012–2017 годов. Тем паче что у Gelandewagen, по мнению хозяев, нет возраста, а есть только состояние и пробег!

 

Только НА ХОДУ

Юноше, обдумывающему… нет, не житьё, а покупку W463, советую начать с опроса на форумах и с пробной поездки на любом Gelandewagen. Этих джипов вообщем не так уж много в мире, так что, вероятнее всего, хоть какие-то сведения о желанном экземпляре вы соберёте.

Ну а что касается пробной поездки — полностью может быть, вы столкнётесь не с тем, чего ждете. Жёсткость, теснота, неважная курсовая устойчивость, средняя тормозная динамика… Со временем конструкторы научились с этим биться, но если ассоциировать Gelandewagen две тыщи двенадцать года с премиум-внедорожниками того же периода, то разница явна. Машина грозная, требующая твёрдой руки…

5-и дверный кузов начнёт заржавевать, только если изготовлен плохой ремонт либо краска процарапана до металла на бездорожье. Кстати, 80% хозяев G-класса никогда не съезжают с асфальта, хотя очень даже могут… У машин с очень большенными пробегами встречается недочет в виде провисших дверей с повреждёнными коррозией петлями. Задняя, 5-ая дверь проседает ещё и под весом запаски. К слову, чехол для запасного колеса с надписью Brabus стоит шестьдесят 000 рублей.

 

 

В городке без компаса обладателю Gelandewagen совершенно никуда

 

 

Начиная с одна тыща девятьсот девяносто года, большая часть конфигураций задело фронтальной панели и руля

 

Если G-wagen набегал под триста 000 км, то, может быть, скоро придётся поменять систему выхлопа. Ранее она просто гнила, как и на остальных машинах, теперь же её делают из нержавейки, и бывает, что она трескается по швам. Очевидно, есть возможность попасть на осыпавшийся катализатор либо на проблемы с сажевым фильтром, который время от времени даже убирают. На рынке находится масса неоригинальных систем выхлопа, нержавеющих и спортивных, сплошь выглядящих «под AMG». Вообщем, поначалу мало удивляешься, что хозяев G 500, этих небожителей, которые с невозмутимым видом носятся по Москве, тревожат такие очевидные вещи, как поиск обманки лямбды, будто бы у них Chevy Niva…

Но на самом деле заморочек с кузовом, обвесом, наружными световыми устройствами у модели рассматриваемого периода практически нет. Нужно только держать в голове, что лобовое стекло стоит шестьдесят семь 000 руб., капот — 70 два 000 руб., фара — около восемьдесят 000 руб. Вобщем, при существующем богатстве неоригинальных запчастей и деталей содержать Gelandewagen не чересчур разорительно. Даже с документами всё стало намного прозрачнее, да и возможностей проверить чистоту сделки сейчас больше. Но всё равно главное — отыскать тех, кто знает эту определенную машину, и прокатиться на ней. Направьте внимание на обзорность вспять, на состояние обшивки багажника — её изредка готовят к продаже. И помните, что выдать пробег семьсот 000 км за двести 000 км в случае с G-wagen не так уж сложно…

 

 

Только уж очень критичный эксперт сумеет отыскать

недочеты в поведении G-класса на бездорожье

 

Валентин, MB G триста 50 GD, две тыщи двенадцать го

Всегда его желал, но совершенно не представлял, что означает обладать этим автомобилем. Изучал тему года три. Поначалу нацелился на G 500, но, поговорив на сервисе с мастерами, избрал дизель. Дороже всего обходятся кузовной ремонт и сервис подвески.

Для меня было открытием, что Gelandewagen заржавевают. Мой пришлось подкрашивать уже два раза. Кстати, полная перекраска в «правильный» чёрный стоит от 100 восемьдесят 000 руб. Но я всё равно с ним никогда не расстанусь!

 

 

ГДЕ ЖЁСТКО, ТАМ И ПРОЧНО

Хотя подвеска Gelandewagen из-за собственной жёсткости кажется неубиваемой, у её частей точно такой же ресурс, как и у подвесок других машин, а вот цены на запчасти незначительно отличаются. Если сложить цены всех резинок и расходных деталей и посмотреть графу «Итого», там полностью возможно окажется сумма, эквивалентная тыще евро. Скажем, один сайлентблок заднего продольного рычага стоит три 800 руб., работа по замене всех с деталями — порядка 40 000 руб. Добавьте к этому рессоры по двести баксов за оригинал, пружины, почаще задние, по четыреста баксов за пару и т. д. Демпфер руля может выйти из строя от излишне брутальной езды, но стоит он дешево — около 6 000 руб. Куда неприятнее погнуть мост — контрактный обойдётся приблизительно в три 000 баксов. Несчастные, типо неремонтируемые карданные валы, цена которых у официалов доходила до 100 000 руб., на самом деле издавна уже перебирают с заменой крестовин. И да, можно поставить крестовины от «Газели»… Карданов, напомню, три, включая промежный, меж коробкой и раздаткой.

Полный привод — неизменный с тремя дифференциалами. Обычно, все дифференциалы блокируются принудительно. Система пневмогидравлическая и довольно непростая. Принципиально держать в голове порядок включения блокировок. Первой активируется межосевая, потом задняя межколёсная, и только в крайнем случае можно использовать переднюю межколёсную, которая начисто лишает автомобиль маневренности. На сто процентов заблокированный «Гелик» рулится как тележка, то есть никак. Маневрировать в лесу очень трудно, в горах вообщем нереально, зато в снегу, на песке и в грязи — одно наслаждение!

Если блокировка не срабатывает, нужно прислушаться, щёлкают ли вакуумные клапаны в районе лобового стекла, потом проверить компрессор, плотность, шланги, исполнительные цилиндры, потёки жидкости… В полевых критериях все узлы не осмотришь, часть из них размещена в базе и упрятана глубоко в раме. Не считая того, систему необходимо временами прокачивать, даже если блокировками не пользовались. Основной резервуар размещен около аккума под капотом. Третировать этим не стоит, ремонт обойдётся недёшево, причём работа стоит намного дороже запчастей — просто можно выложить 30 000 руб. только за профилактику.

Кандидатурой блокировкам служит фирменная противобуксовочная система 4ETC, которая, обычно, не беспокоит всё время эксплуатации.

 

СЕМИСТРЕЛЬНЫЙ АВТОМАТ

Встреча Gelandewagen с механической коробкой в кузове W463 может повеселить разве что коллекционеров и экспедиционеров, да и то не всех. По большей части в спецификации мы найдём слово 7G-Tronic, что обозначает семиступную автоматическую коробку с функциями адаптивности и ручного переключения. На момент сотворения коробка была увлекательна способностью перескакивать через передачи при ускорении и торможении движком. Обратной стороной этой полезной функции стало требовательное отношение к своевременному обслуживанию. Очевидную подмену масла советуют делать раз в 40 000–60 нуль км, но это намного лучше, чем платить 100 30 000 руб. за подержанную коробку на разборке.

 

 

Любопытно, делают ли в Brabus стиральные машины и холодильники?

 

Раздаточная коробка — двухступенчатая с понижающей передачей 2,14. Контрактная стоит приблизительно 100 000 руб. Со временем изнашиваются сателлиты межосевого дифференциала. Других заморочек нет. Вообщем, невзирая на сложность, коробка W463 довольно надёжна, и, если её обслуживать профилактически, безропотно служит сотки тыщ км.

Ровно то же самое можно сказать и про моторы. На G-класс не ставили уникальных агрегатов, они все знакомы нам по другим моделям компании. Движки неоднократно модернизировались, и за редким исключением, вроде грустно известного 4.0-литрового дизеля, полностью надёжны. У самых фаворитных 5.0 л и 6.3 л в большинстве случаев подводит пластмассовый коллектор, точнее, точки его крепления. Стоит коллектор около 40 000 руб., подмена обойдётся ещё в 20 000 руб. Привод ГРМ не требует обслуживания 1-ые двести 000–250 нуль км пробега. Дизель на машины второго поколения ставили всего один — 3.0-литровый OM 642. Мотор сравнимо обычный и выносливый. Со временем, как и все подобные агрегаты, он просит подмены турбонагнетателя, форсунок и цепного привода ГРМ. Разрушение коллектора может привести к преждевременной погибели турбины.

В одна тыща девятьсот восемьдесят году было выпущено семь 533 Gelandewagen.

А в одна тыща девятьсот восемьдесят два году четыре экипажа на двести восемьдесят GE участвовали в рейде «Париж — Дакар». И хотя в гонке одна тыща девятьсот восемьдесят три года их было только три, зато Жак Икс на пару с известным актёром и гонщиком Клодом Брассёром занял 1-ое место

 

 

Умеренный Повелитель

Невзирая на то что перечень стандартного оборудования W463 сравним с другими моделями Мерседес-бенз соответственного класса, внимание обращать нужно не на богатство интерьера, а на особенности эргономичности, посадки, обзорности. И на систему климата. Если зимой холодно, проверяем дополнительную помпу, она может выйти из строя. Подтекания крана печки отошли на второй план, а вот перебои в работе электропривода заслонок встречаются. И опять — деталь копеечная, но замена дорогая.

На вторичном рынке Gelandewagen внезапно много. Приобрести нетрудно, а вот необходимо ли, сказать проблемно. Неважно какая маленькая проблемка с ним станет целой неувязкой. Утешает, что проблемы случаются не слишком нередко. Словом, для вас в помощь истории ветеранов и тест-драйв. Спрашивать на форумах о целесообразности покупки не стоит, там таких вопросов просто не поймут либо сделают вид, что не понимают. Очень принципиально отметить, что человек, который ошибся с выбором Gelandewagen, начнёт жесточайше на всём сберегать, а это для G-класса равносильно смерти… Хотя мечты, они ведь не умирают!

 

Текст Игорь ГубарьФотографии Александр Страхов-Баранов

 

Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые допускается взять для пасмурной погоды, и это может быть будут великолепные летние покрышки. Для зимы рекомендуем купить летние шины. В прочем ежели вы пожелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить легко колеса сегмента класса "внедорожников" в магазине резины с лучшими ценами "4 Точки шины". Так же помните о покрышках, которые не запрещается выбрать для пасмурной погоды, и это по возможности фирменные летние шины. Для весны рекомендуем купить зимние колеса в спб. Так же Разве что, вы пожелаете эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить возможно покрышки артикула SUV в магазине шин с низкими ценами "Вирбак".