Тест-драйв Мерседес-бенз G500 и AMG 63

Тест-драйв Мерседес-бенз G500 и AMG 63

Некогда устрашающий, резкий и тяжёлый Мерседес-бенз Gelandewagen явил нам свою совсем иную ипостась — лёгкую, светлую и комфортабельную. И это не может не побуждать!

«Простите, а вам не кажется необычной ваша работа — делать из джипа то, что делает из него AMG?» — спросил я у директора известного направления.

«Есть незначительно, но половина клиентов берет Gelandewagen конкретно в исполнении AMG. Они этого желают, они и создают сегмент». — «В таком случае как длительно по вашему у G-класса остается рама и задний неразрезной мост?» — уточняю я, имея в виду желания покупателей, заставляющих германцев поддавать жару вагону с литерой «G». «Думаю, ещё 30 девять лет», — отвечает он улыбаясь, намекая на время, которое эти детали уже стоят на джипе и никуда пока не делись. Не знаю, можно ли ему верить…

 

ЖЕРТВЫ КРЕСТОНОСЦЕВ

Пока мы летели в Лангедок, расположенный у южной границы Франции, на презентацию Gelandewagen, я рассеяно слушал рассказ соседа об этих ужасных местах. По его словам, ещё в XIII веке за роль в катарской лжи всех местных обитателей убили крестоносцы. Остались только развалины мятежных замков и немного фермеров, выживших с помощью какого-то особого сорта винограда, из которого выходит хорошее вино. За маленьким исключением слова моего коллеги оказались правдой. Земли в Лангедоке вправду неплохи для винограда, практически как в Краснодарском крае, и вино там делают не ужаснее. Людей совершенно не видно, а те немногие, что попадались нам по пути, очень напоминали бедолаг, побитых и ограбленных крестоносцами. Хотя, может быть, из окна G-класса все люди, даже с билетом в ложу Огромного театра, смотрятся схожим образом. Такая уж особенность конструкции Мерседес-бенз.

 

В КЛЕТКУ ЕГО!

Ассортимент автомобилей на тест-драйве включал AMG шестьдесят три и G500, и, прежде чем избрать первую машину, я долго колебался. Хотелось, естественно, начать с топ-модели, но в моей душе ещё живые были мемуары о тест-драйве AMG 50 5 в две тыщи семь году. Версия была специфичная с механическим нагнетателем.

Вообще-то, такую мортышку следовало бы держать в клетке, а не выпускать на дороги общего использования. Из-под её капота доносились такие нечеловеческие звуки, что я открывал его с травматом в руке…

Метафора, естественно, но совершенно недалекая от правды. Плюс он был весь обвешан хромовыми цацками. А кроме того, кенгурин, пороги, калитка для запаски — всё это хозяйство громыхало на кочках и трамвайных путях не ужаснее бразильского военного оркестра. Это уже не метафора, так как я сам одно время играл в таком оркестре и знаю, о чём говорю.

 

 

У руля сейчас 2,5 оборота от упора до упора. Ранее было больше трёх

 

УБРАТЬ САМОЕ Наилучшее

Но, в конце концов, эти ужасные мемуары меня только взбодрили, и рука сама потянулась к ключам от AMG 63. Битурбированный 4-литровый движок V8 выдаёт 500 восемьдесят 5 л. с.

и крутящий момент восемьсот 50 Нм, справляясь с разгоном от нуля до сотки за 4,5 секунды. Ждать следовало самого худшего, ведь с утра, да ещё после самолета меня очень укачивает. Но практически через пару минут я был поражён тем, во что перевоплотился бывшее животное — плавность, дружелюбие во всём и полнейшая тишь в салоне. Двойные стёкла по кругу. В первый раз пакет двойных стёкол впереди и сзади появился на Мерседес-бенз S-класса, позже на Е-классе, и вот сейчас очередь дошла до Gelandewagen.. Маркетинг-директор G-класса позднее говорил нам, как когда-то зашёл к разработчикам из AMG и застал их за странноватым занятием — они включали и выключали движок, забыв обо всём на свете. Оказалось, что они просто балдели от звука и никак не могли тормознуть. В нынешнем поколении Gelandewagen освободили от этого знаменитого, привораживающего, покоряющего сердца экспертов и любителей грохота. Сейчас — мёртвая тишь, и разработчики наконец сумеют возвратиться к работе. Ведь раньше-то как было — часами туда-сюда крутили ключ и приговаривали: «О-о-о-о, дас ист фантастиш!» — а работа, по всей видимости, стояла. Вобщем, может быть, уже в следующей генерации «тот самый» звук возвратят, но уже с помощью программных способов, другими словами виртуально. Я так думаю. Даже готов поспорить.

 

 

У версии AMG в задней подвеске есть стабилизатор, а у G 500,

для наилучшей артикуляции, его нет

 

 

Электрическая панель — это функция. В базе идут аналоговые приборы.

Вобщем, достаточно элегантные

 

 

Посадка за рулём безупречная, может быть наилучшая в классе.

Разве что кнопки управления климатом могли бы быть повыше

 

ЛОВИ ДИЗАЙНЕРА

Какие ещё сюрпризы приготовил новый G-класс? Потрясающий мягенький ход, лёгкий руль и сглаженные реакции на педалях. Комфорт выше всяких ожиданий! Этого достигнули за счёт независящей фронтальной подвески и существенного понижения веса всей конструкции (минус 100 70 кг). Плюс новенькая управляющая рейка с электроусилителем (ранее был гидроусилитель) и изменяемым передаточным отношением. Причём с ростом скорости движения поддержка со стороны усилителя управляющего управления миниатюризируется, а при понижении скорости она начинает поочередно нарастать. В двух словах, мортышку превратили в джентльмена и научили играть на скрипке (я был приятно удивлён!). Вечерком на пресс-ужине я подошёл к Лилии Чернаевой, разработчику интерьера новинки, и хотел было выразить своё восхищение, но посреди журналистов выражение положительных чувств считается зазорной слабостью, и я потребовал у неё разъяснений, почему клювик управления светом стоит в слепой зоне. Думаете, это ерунда? Но чтоб разглядеть положение регулятора, нужно не просто опустить взор, а нагнуться, да ещё и вытянуть шейку под особенным углом.

Помните, как в песне «Подмосковные вечера»: «Что ж ты, милая, смотришь искоса, низковато голову наклоня?» А если ваша комплекция не позволяет делать йогу в салоне, то придётся выйти из автомобиля и приблизить лицо впритирку к клювику. Госпожа Чернаева (фамилия, кстати, болгарская) начала оправдываться и пообещала, что учтёт мои замечания. На её лице было максимум смешанных эмоций. Она была похожа на человека, который опасается давления, потому я начал давить: «Как такое вообщем может быть в немецком автомобиле?» Лилия растолковала, что клювик спрятали так глубоко, чтоб в него не упирались колени длинноногих германцев. «Значит, о комфорте больших германцев вы помыслили, а о безопасности нет?» — продолжал я натиск. Не успела госпожа Чернаева помыслить над ответом, как подошёл мой сотрудник и спросил её: «Почему Мерседес врёт, что салон нового Gelandewagen стал просторнее для задних пассажиров? В пресс-релизе сказано, что места для ног на пятнадцать см больше, а это не так. Я только что измерил». Лилия не смогла этого разъяснить. Тогда коллега-журналист устроил истинное представление с обмером задних диванов, чем совсем смутил дизайнера, и она сбежала. На её месте я сделал бы то же самое.

 

БОЛЬШЕ ГРАДУС

Вообщем, напрасно мы так с болгарским дизайнером. Было надо сказать ей, что G-класс восхитителен. Обзорность выше всяких похвал, потрясающая естественная посадка за рулём, комфортабельное и управляемое шасси. Это один из немногих джипов, который с абсолютной невозмутимостью принимает хоть какое положение стрелки спидометра. Проходимость отменная! Дорожный просвет в пространстве меж осями был увеличен на 6 мм и теперь составляет двести 40 один мм. Предельная крутизна преодолеваемого подъёма возросла до 100% (45 градусов). Наибольшая глубина брода прибавила целые 100 мм и равна семьсот мм. Устойчивость при движении с наклоном кузова возросла до 30 5 градусов (плюс 7). Угол заезда — 30 один градус (больше на 1), угол перелома — 20 6 градусов (плюс 1). Можно поздравить, догнали, в конце концов, VW Touareg! Хотя шеф проекта на презентации не выдержал и сказал, что свойства уникальны и Gelandewagen оставил всех сзади.

Эмоции, видимо, переполнили. Что ж, можно осознать. Позже он добавил, что их ближний соперник — Bentley Bentayga. Видимо, он имел в виду только ценовую конкурентнсть.

 

 

В первый раз пакет двойных стёкол впереди и сзади появился на Мерседес-бенз S-класса,

позже на Е-классе, и вот сейчас очередь дошла до Gelandewagen.

 

 

Запаска, как и прежде, на задней двери. И слава богу!

Мне всегда нравилось конкретно такое решение

 

5 ПРОЦЕНТОВ

А ещё мне удалось побеседовать с Надин Боттнер, директором по продукту Мерседес-бенз AMG. Речь, само собой, зашла о клиентах компании. «Среди главных покупателей Gelandewagen — Америка, Китай, Ближний Восток, страны ЕС… Наша родина — шестая в списке, — поведала Надин. — В США машину приобретают в основном поп-звезды, в Китае — студенты, малыши предпринимателей, в ЕС — футболисты, на Ближнем Востоке — шейхи». — «И сколько из их выезжает на трек?» — «Не больше 5 процентов». — «Значит, работа, проделанная AMG, практически не имеет смысла?» — «Почему? Мы делаем вседорожники!» Признаться, этот ответ сбил меня с толку. «А за сколько ваш AMG шестьдесят три проходит Северную петлю?» — «Мы не испытываем его там». — «Боитесь проиграть Porsche Cayenne?» — «Наш соперник Bentley Bentayga». Надин идеальна!

 

БЕЗ ИЗЛИШЕСТВ

На последующий денек нас ожидал обыденный G 500. Его новый битурбированный агрегат развивает мощность в четыреста 20 два л. с., а крутящий момент добивается 600 10 Нм. Разгон до сотки — за 5,9 сек. И знаете, вроде бы кощунственно это не прозвучало, но большой различия с AMG я не ощутил. Да, чуток медлительнее, но организм человека и не рассчитан на такие рывки. Потому с точки зрения обыденного бюргера, выбирающего на завтрак чашечку кофе с творожком, а не полёт в стратосферу, G 500 лучше G шестьдесят три AMG. В конце концов, на одном адреналине длительно не протянешь. Порадовало также, что диски у пятисотого на два размера меньше, а значит, ход ещё более плавный. Мы выдвинулись на внедорожную трассу, которая очень напоминала тренировочную базу для рок-кроулинга. Оказалось, что с новыми офф-роуд чертами «Геленд» на сто процентов отвечает девизу «Устойчивость и точность», заявленному маркетинг-директором компании на презентации. Передаточное отношение раздаточной коробки составляет сейчас 2,93, что существенно выше, чем на предшествующей модели (2,1). В особенности понравилось, что понижающую передачу можно включать без остановки на скорости до 40 км/ч, а переключаться с пониженной на завышенный ряд и вовсе на скорости до 70 км/ч. Очень комфортно! Сберегает время и силы.

Передняя независящая подвеска нисколечко не усугубила способности G-класса, напротив, маневрировать стало проще. Тем паче что точки крепления рычагов сделали очень высоко, чтоб геометрическая проходимость не пострадала. Полный привод ранее распределял момент строго наполовину, а теперь разделяет его в пропорции 40 на шестьдесят в пользу задней оси, что прибавило однозначности реакций. Таким макаром, демонтаж неразрезного моста прошёл полностью удачно. А кроме того, устрашающий, резкий и тяжёлый Gelandewagen явил нам свою совсем иную ипостась — лёгкую, светлую и комфортную. И это не может не побуждать!

 

Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ MERCEDES-BENZ G63 AMG

Длина/ширина/высота: четыре 873/1 966/1 девятьсот восемьдесят четыре мм

Разгон до 100 км/ч: 4,5 сек

Наибольшая скорость: двести 20 км/ч

Колёсная база: два 890 мм

Колея пер./задн.: один 654/1 600 50 четыре мм

Дорожный просвет: двести 40 один мм

Объём багажника: Снаряжённая масса: два 560 кг

Наибольшая масса: три 200 кг

Коробка: Тип привода: постоянный полный 40:60

Тип мотора: бензин V8 turbo

Объём мотора: три 982 см3

Мощность: 585@6000

Крут. момент: 850@2500–3500

Передняя подвеска: Независимая

Задняя подвеска: зависимая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Шины: 255/60 R18

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Новый G-класс на 50 три мм длиннее и на 100 20 один мм обширнее собственного предшественника. Крылья, капот и двери изготовлены из алюминия. Рама — лестничного типа. Движок размещен продольно. В подкапотном пространстве, меж чашечками фронтальных стоек появились распорки для роста жёсткости кузова. Другие составляющие фронтальной подвески на двойных поперечных рычагах крепятся конкретно к раме. Сзади установлен новый неразрезной мост с четырьмя продольными рычагами на каждой стороне и тягой Панара. Битурбированный 4-литровый движок V8 с алюминиевым картером имеет систему конкретного впрыска и пьезоэлектрические форсунки. Для экономичности в режиме «Комфорт» при частичной нагрузке цилиндры 2, 3, 5 и восемь отключаются. Фронтальный и задний дифференциалы блокируются на 100% с помощью кулачковых муфт.

 

Текст Дмитрий Леонтьев

Фотографии Компании-производителя

 

Так же помните о резине, которую имеется возможность купить для холодной поры, и это по возможности качественные летние колеса. Для лета рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Безусловно когда вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше шины направления класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "4 Точки шины". Безусловно, помните о шинах, которые не запрещается приобрести для холодной осени, и это быть может новые всесезонные колеса. Для осени рекомендуем купить новые покрышки. В прочем Раз вы пожелаете использовать шины на джипах, то купить лучше шины сегмента SUV в магазине колес с низкими ценами "Мосавтошина".