Ностальгически мужской пикап Foton Tunland выходит на русский рынок
Ностальгически мужской пикап от компании Foton выходит на русский рынок
Наблюдательные читатели, листая предшествующий номер нашего журнальчика, в материале о постройке внедорожного прицепа увидели, что тащит его необыкновенный тягач – пикап Foton. Они попросили подробнее поведать о машине, и сейчас мы исполняем это пожелание.
Приборная панель лаконична и даже простовата, но всё, что необходимо для дела, есть.
А вот управление климатом, как и кнопки коробки – совершенны
ИНТРИГА И ЕЁ УЧАСТНИКИ
Foton Tunland уже мерцал на страничках авто журналов и в вебе. 1-ые изображения пикапа появились в две тыщи двенадцать году, когда его презентовали на Столичном автомобильном салоне. Но тогда модель почему-либо не пошла. Момент, избранный для 2-ой пробы, может стать куда более удачным: кризис приметно повысил цены на большая часть соперников, а как следует, управление Foton Motor впору отважилось на повторный заход.
Прошедший пару месяцев вспять маленький презентационный блиц-тест на площадке перед сервисным центром оставил больше вопросов, чем ответов, и мы записали белого здоровяка в график ближайших тест-драйвов. А здесь ещё падкие на всё новое блогеры подтянулись. Одним Tunland приглянулся, другие предпочли выставить его очередной нелепостью из Поднебесной. Нетерпение нарастало, и вот в конце концов ключи получены, мотор запущен, пора ехать…
ДВИГАЕМ ГОРЫ
Подобно тому, как театр начинается с вешалки, пикап почти во всем растет из собственного агрегата. Ведь это не просто престижный городской кроссовер, а полувездеход-полугрузовик. Конкретно так позиционируется Tunland. И непопросту.
Foton известен у нас как давнешний и испытанный производитель грузовиков и автобусов. Другими словами подход к хоть какой железяке серьёзный. И вот здесь нас ожидал 1-ый сильный ход компании – дизельный движок Cummins ISF2.8, аналогичный тем, что стоят под капотом «ГАЗелей», исключительно в версии без ограничения мощности. Фактически, выпуск отлично знакомых лицензионных моторов объёмом 2.8 и 3.8 литра – часть совместного немецко-китайского производства Foton, потому удивляться здесь нечему.
Турбодизель объёмом 2.8 литра, мощностью 100 шестьдесят три л. с. и с вращающим триста шестьдесят Нм просто прекрасен!
Невольно вспоминается страдающий недостатком тяги обновлённый УАЗ «Патриот» – вот бы ему таковой агрегат! Мотор, как и полагается коммерческой технике, на ровненькой дороге позволяет просто стартовать со 2-ой передачи, а грузовую первую бросить для старта в гору, при полной загрузке либо в случае буксировки тяжёлого прицепа. Кстати, сходу развеем сомнения по поводу грузоподъёмности пикапа и его категории.
У машин, сертифицированных для реализации в Рф, грузоподъёмность составляет девятьсот 70 5 кг, и двигаться за пределами грузового каркаса им разрешено.
Пара «мотор – коробка» тут совершенно подходит для серьёзных дел, каковыми могут стать перевозка груза, преодоление бездорожья, также, как ни удивительно, оживленная езда по городку. Да-да, незагруженный пикап отменно стартует со светофора и без усилий поддерживает хоть какой темп. Правда, Cummins обычно поддымливает при резких разгонах, но тянет упоительно.
Водительское место Tunland много места.
Всё основательно, некие решения будут поудачнее, чем у именитых соперников
Под подушкой второго ряда две объёмных ниши.
В их прячутся домкрат, аптечка и аварийный треугольник.
Сама подушка фиксируется в поднятом положении крючком. Обычное решение, но какое комфортное
Обыкновенные ЦЕННОСТИ
Естественно, всё это мы проверили на грунте. Точнее, в снегу, которым сегодняшней морозной зимой обильно засыпан хоть какой съезд с асфальта. Понятно, что на одном заднем приводе пустой пикап по полуметровым сугробам далековато не уедет. Парт-тайм – он и в Африке парт-тайм: просит неизменных манипуляций. И вот включение-отключение фронтального моста опять очень порадовало.
Три большие кнопки режимов коробки прямо напротив рычага коробки – что может быть проще и удобнее?
Нужен фронтальный мост? Не вопрос! Прямо на ходу коснулся пальцем той, что с эмблемой 4H, и через пару секунд на приборной доске зажигается соответственный знак. Снежный занос завершился либо нужно покруче повернуть? Жмем 2H, опять двухсекундная задержка – и мост отключён. Нет никаких крутящихся шайб с угадыванием положений. Нужна пониженная? В ход идёт 3-я кнопка 4L, но сейчас, правда, через полную остановку, 4H и выжатую педаль сцепления. Простота, граничащая с примитивом, но очень удобно!
Профилированный металлической лист с прорезями прикрывает мотор впереди и снизу.
Это не бутафория, машина скользит вперёд и вспять на защите по снегу,
вывешивая фронтальные колёса
По сугробам Tunland едет до той поры, пока совсем не садится на переднюю защиту. Понятное дело, на полном приводе он не желает поворачивать, а без него сходу вязнет. Но плюс состоит в том, что, если не влетать в сугроб ходом, всегда есть шанс выехать вспять. Грузовой задний мост, естественно, слабовато артикулирует, но сами по для себя рессоры еще комфортнее большинства соперников. По последней мере, на больших кочках и лежачих полицейских Foton не подпрыгивает всем телом и позволяет не снижать скорость.
И рулится машина отлично. Практически четыре оборота управляющего управления от упора до упора оставляют на самом руле и адекватное усилие, и представление о том, куда на этот момент глядят колёса.
Дизель Cummins шумит на всех режимах работы. Его рокот и гул нельзя именовать назойливым, но моторный звуковой аккомпанемент будет аккомпанировать обладателя Tunland повсевременно. При резких разгонах к шуму добавляется свист турбины, а на холостых – маленькая дрожь. Вобщем, для коммерческого пикапа эта особенность не уникальна.
К чести производителей, ни одна деталь не вторит мотору дребезжанием. Собрано всё качественно.
В процессе теста машина тихо пережила морозные пуски при температуре – 20 5 °С. Заморочек не увидено: повернул ключ зажигания, дождался, пока погаснет жёлтый знак свеч накаливания, ну и завёл. Дизель, обыкновенно, малость порычал на завышенных оборотах и через минутку был готов везти экипаж, который, правда, ещё минут 10 отогревал отопителем заиндевевшие окна и медлительно реагирующие на сигналы жидкокристаллические мониторы.
Снутри
Сам по для себя интерьер незатейлив и максимально функционален. Отдельные его куски кажутся взятыми из различных авто историй. Три крутящихся ручки управления климатом – плоть от плоти Митсубиши прошедших лет. Другие ручки и кнопки – унифицированные японские блоки, испытанные годами и поэтому очень комфортные. Сидения с правильным профилем и большенными пределами регулировки, включая лифт. Обычно для пикапов управляющая колонка регулируется только по высоте. Для водителей средней комплекции это не создаёт неудобств, но военнослужащим роты почётного караула и баскетболистам устроиться за рулём будет труднее.
Щиток устройств тоже лаконичен. Два огромных циферблата, монитор меж ними – и всё. Коммерческая оправданность и никаких излишеств – вот лозунг создателей интерьера. Кожаный салон более дорогой версии добавляет ноту премиальности, но всерьёз гласить о ней нет смысла.
Места второго ряда хватает для троих пассажиров, причём колени даже самых длинноногих не будут упираться в фронтальные спинки. Сзади есть собственный плафон освещения, ручки на стойках и подголовники.
ТРИ Полосы НА ЛИЦЕ
Foton Tunland встречает обладателя громоздкой блестящей облицовкой, которая по сути – тоненькая, дышащая пластмасса, закрывающая чуть ли не половину фасада. Она не очень высокопрочна, и её основное назначение – сопротивляться встречному ветру и прогибаться при контакте с задремавшим пешеходом. Потому расталкивать ей ветки в лесу не стоит. Форму решётки продолжают обтекаемые фары и бампер. В целом круглая передняя часть смотрится даже современно, и впечатляющая фотоновская эмблема, отдалённо напоминающая перевёрнутую символику известного производителя спортивной одежки, её не портит.
Если пристально изучить машину снизу, окажется, что Tunland конструктивно очень припоминает Тоета Hilux, немного изменённый в неких размерах и второстепенных решениях. Ну что ж, достойный пример. Впереди под движком можно найти всеполноценную железную защиту. Не слабый жестяной листик, а толстый, штампованный, с продольными профилями жёсткости короб, прикрывающий агрегат. Жалко, что того же нет под раздаткой, а всё, что выше, в особенности края бампера и расширителей арок, выполнено из некрепкого пластика, который просто разрушить на бездорожье. То же самое можно сказать и о заднем бампере. Хотя под ним и укрыта труба-усилитель, сам он пластмассовый, откровенно декоративный. Отлично, что просто так прижаться им к неприметному столбику, сдавая задним ходом, не получится – в бампер интегрирован штатный парктроник. Копеечная как бы вещь, но как упрощает маневрирование.
Буксирной проушины сзади обычно для пикапов нет. Зато мы разглядели стандартные место и отверстия крепления номерного знака прямо на отбортовке кузова за бампером. Выходит, на каком-то рынке существует и безбамперная версия с стопроцентно откидным задним бортом? А вот пороги, хотя и очень уж малогабаритные, оказались крепкими. Не силовыми, естественно, да и не совершенно декоративными.
Снизу под машиной ничего не выступает.
Кузов пикапа достаточно просторный. Его размеры 1520х1580 мм. Снутри он покрыт полимерной защитой. Борт откидывается только до горизонтального положения и удерживается тросиками.
Место для запаски исходя из убеждений сборки удачное,
но в наших реалиях снять её отсюда на бездорожье будет нелегко.
Глаз веселят задний мост Dana 40 четыре и эластичные рессоры
ИТОГИ
Foton Tunland пришёлся по нраву всем, кто успел на нём поездить. И это не только лишь прожжённые офф-роудеры, да и полностью обыденные водители, один из которых наделил его эпитетом «толковый». Лучше не скажешь – пикап, вправду, вышел толковым, каким и должен быть коммерческий автомобиль.
Прямо за Tunland компания Foton готова вывести на русский рынок собственный кроссовер Sauvana (тест-драйв этих машин мы проведём в последнее время), а наш белый красавчик отчаливает в долгий вояж, из которого привезёт новые, уже эксплуатационные воспоминания.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Пикап Foton Tunland построен по традиционной схеме с лестничной рамой, независящей пружинной фронтальной подвеской и неразрезным мостом на рессорах сзади. Настоящая двухрядная кабина имеет 5 посадочных мест. На других рынках есть версии с полуторной и одинарной кабинами. Коробка механическая пятиступная. Полный привод – парт-тайм. Раздаточная коробка управляется электроприводами.
Главное, помните о покрышках, которые возможно заказать для зимнего сезона, и это может быть будут крепкие всесезонные колеса. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем при условии,что вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить лучше шины сегмента SUV в интернет магазине шин с низкими ценами "Шип-Шип Шины". Безусловно, помните о резине, которую не возбраняется избрать для лютых морозов, и это может быть будут фирменные зимние колеса. Для лета рекомендуем купить зимние шины в спб. В прочем при условии,что вы пожелаете использовать покрышки на легковых авто, то купить лучше колеса сегмента класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "Склад Шин".
