История Мерседес-бенз Geländewagen
Загаданный как утилитарный джип, перевозчик боец, за 30 три года собственной славной истории Gela..ndewagen перевоплотился в реальный Rolls-Royce посреди вездеходов. А его обычной многофункциональный дизайн, который когда-то винили в некоторой рабоче-крестьянской примитивности, сейчас именуют не по другому как классическим….
История Мерседес-бенз G-Model началась еще в далеком одна тыща девятьсот 70 два году. Вот тогда Daimler-Benz условился со Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном производстве джипов. Выбор места и напарника был не случаен. Во-1-х, вначале планировали выпускать машину сравнимо маленькой серией – около 10 тыщ в год. Загружать производственные площади в Германии ради такового количества не было никакого смысла. Во-2-х, Steyr к тому моменту мог повытрепываться огромным опытом проектирования и производства вэдовой техники. С его конвейеров уже сходили машины вагонной сборки – Pinzgauer и Haflinger, сделанные коллективом инженеров под управлением Эриха Ледвинки – отпрыска знаменитого инженера Ганса Ледвинки, длительное время работавшего на Tatra.
Знакомые черты. Снаружи 1-ый макет Haflinger два отличался от серийного Gelndewagen в главном фронтальной частью
HAFLINGER, МОДЕЛЬ два
Ничего необычного, что проектирование грядущего совместного джипа было доверено конкретно Ледвинке. 1-ый макет H2 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой от легкового Мерседес-бенз был готов в рекордные сроки. Так как машину проектировали сначала как армейскую, кузов был подчеркнуто облегченной формы, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытнейший H2 от грядущего серийного Geländewagen можно было только по облегченной фронтальной части. Именитая решетка радиатора с утопленными круглыми фонарями появится исключительно в одна тыща девятьсот 70 6 году на макете Expedition.
Сама конструкция H2, в особенности если ассоциировать с другими творениями Эриха Лендвинки, смотрелась очень консервативно. Рядовая лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза впереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. При всем этом будущая звезда офф-роуда могла повытрепываться неизменным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на джипах Steyr, управляемых задних колес и вполне независящей подвески, как на довоенном Мерседес-бенз G5.
Уже в одна тыща девятьсот 70 четыре году макеты принялись наматывать километры по самым жестоким местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl неподалеку от Граца, в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песочных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, также на бездорожье Аргентины.
Крепкая база.
Агрегаты были собраны на раме лестничного типа. Подвеска с самого начала только зависимая пружинная
Но с пуском в серию никто не спешил. Суровым стимулом для проекта стал большой заказ на 20 тыщ автомобилей для армии Ирана. Уже в феврале одна тыща девятьсот 70 семь года Daimler-Benz AG вместе со Steyr-Daimler-Puch AG делают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft).
По условиям контракта в ФРГ делали движок, коробку, мосты, рулевое и большие детали кузова. За штампованные детали наименьшего размера, также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Мерседес-бенз на решетке радиатора, и только 10% от общего выпуска продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась исключительно в Австрии, Швейцарии, также в странах Восточной Европы.
Уже в одна тыща девятьсот 70 восемь году был готов предсерийный эталон с мягеньким быстросъемным верхом, который сейчас именовался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Но новое иранское правительство, пришедшее к власти в одна тыща девятьсот 70 девять году после известной исламской революции, настолько принципиальный заказ аннулировало. Немецкая армия, на которую партнеры ложили огромные надежды, к новейшей машине энтузиазма не проявила. К счастью, положение несколько выправилось за счет пограничников ФРГ, также армий Аргентины и Норвегии.
Герр функциональность.
До одна тыща девятьсот восемьдесят 5 года Gelndewagen с кузовом автомобиль с откидным верхом не имел никакой механики тента
НА СЛУЖБЕ
В один момент, еще до начала серийного производства, к Haflinger два показали энтузиазм французы. В одна тыща девятьсот 70 восемь году концерн PSA (Peugeot Citroën) купил лицензию на создание австрийско-германского джипа. Правда, с суровыми переменами в конструкции и во наружности. Заместо круглых фар новый Peugeot P4 получил престижные квадратные. Панель устройств и руль – от легкого грузовика той же марки. Ну и два мотора – бензиновый 1.97 литра 70 девять л. с. и дизель 2.5 л 70 л. с., – и ручная коробка также были производства Peugeot. Не считая того, французы пренебрегли блокировкой фронтального дифференциала, которая на Geländewagen уже появилась.
В серию машина пошла в одна тыща девятьсот восемьдесят один году. А в 1985-м создание перенесли на завод Panhard, принадлежащий PSA, где оно и оставалось прямо до 1998-го. При этом в 90-х годах авто обзавелись автоматическими коробками передач и поболее массивными движками – от девяносто до 100 девять л. с.
Тем временем уникальный германский Geländewagen равномерно находил признание у военных. Но на вооружение бундесвера он поступил исключительно в одна тыща девятьсот девяносто четыре году как Мерседес-бенз Wolf. На армейские машины ставили пятицилиндровый турбодизель рабочим объемом две тыщи восемьсот 70 четыре см3 и мощностью 100 20 л. с. при 1800–2300 об/мин, а также четырехступную Коробка автомат. Не считая того, они получили 24-вольтовую электросистему, подобающую эталонам NATO.
В отличие от французского коллеги германский «вояка» мог повытрепываться пусть простой, но все-же звукоизоляцией, обычной, а не металлической панелью устройств и даже дверными картами. На его базе концерн Rheinmetall стремительно наладил создание бронированных и других особых модификаций. К слову, Steyr также разработал и выпустил собственный броневик на базе Geländewagen – Survivor.
Французская версия. Peugeot/Panhard P4 отличался прямоугольными фонарями и очень обычным салоном без обивки и звукоизоляции
СЕРИЯ 460
Создание Мерседес-бенз/Puch Geländewagen серии четыреста шестьдесят началось один февраля одна тыща девятьсот 70 девять года. Сначало модельный ряд состоял из двести 30 G с 4-х цилиндровым бензиновым карбюраторным двигателем рабочим объемом две тыщи двести девяносто девять см3 и мощностью 90–102 л. с., двести 40 GD с 4-х цилиндровым форкамерным дизелем рабочим объемом две тыщи триста девяносто девять см3 и мощностью 70 два л. с. и триста GD с пятицилиндровым форкамерным дизелем рабочим объемом две тыщи девятьсот девяносто восемь см3 и мощностью восемьдесят л. с. С такими моторами автомобиль развивал наивысшую скорость 115–143 км/ч. Нужная нагрузка составляла приличные 655–920 кг при весе автомобиля в оснащенном состоянии 1730–1959 кг (зависимо от модификации). Нагрузка же на крышу кузова достигала впечатляющих двести кг!
Сначала одна тыща девятьсот восемьдесят года появился двести восемьдесят GE, снаряженный шестицилиндровым рядным двигателем внутреннего сгорания с механическим впрыском горючего Bosch K-Jetronik рабочим объемом две тыщи семьсот 40 6 см3 и мощностью 100 50 6 л . с. при 5 тыщ триста 50 об/мин. Наибольшая скорость подросла до 100 50 5 км/ч. Все версии имели механическую четырехступную коробку и двухступенчатую раздаточную коробку. Полный привод можно было включать и выключать прямо во время езды, так же как и блокировки дифференциалов на обоих мостах. Но управляющее управление с гидроусилителем в базисной комплектации имели только модификации триста GD и двести восемьдесят GE.
Родственник грузовика.
До одна тыща девятьсот восемьдесят три года Мерседес-бенз/Puch G оснащался рулем от фургона Мерседес-бенз Transporter T1. «Грузовые» приборы выдержали прямо до одна тыща девятьсот девяносто один года
На выбор предлагали универсал и автомобиль с откидным верхом, а с одна тыща девятьсот восемьдесят года – фургон и шасси для установки разных кузовов. Они все выпускались с недлинной (2400 мм) и длинноватой (2850 мм) базами.
Интерьер вначале был довольно умеренным и при всем этом очень унифицированным с другими автомобилями Daimler-Benz AG. Например, узкий руль и соответствующие круглые приборы взяли в долг от легкого грузовика Мерседес-бенз Transporter. Но при всем этом германо-австрийский джип с самого начала мог похвастать настоящей звукоизоляцией.
С конца одна тыща девятьсот восемьдесят года для автомобиля с откидным верхом с недлинной базой стали предлагать жесткий верх, а модели двести восемьдесят GE и триста GD обзавелись (правда, пока исключительно в качестве функции) четырехступенчатой Коробка автомат. Не считая того, в перечень дополнительного оборудования вошли кондюк, обогреватель Webasto и спортивные сидения Recaro с броской раскраской. А еще появилась возможность заказать расцветку «металлик».
Радостная раскраска.
В одна тыща девятьсот восемьдесят году Мерседес-бенз Gelndewagen окрашивались только в яркие неунывающие цвета. Пользующийся популярностью у нас сероватый металлик и похоронный темный появятся позднее
Вобщем, повышая комфорт, австрийские и германские инженеры не забывали и о рабочих модификациях. На Geländewagen начали устанавливать лебедки и кенгурины, защиту фар, дополнительные тридцатилитровые топливные баки, встроенные в задние крылья, омыватели-стеклоочистители для задней двери и боковые лавки заместо заднего «дивана». Появился и вал отбора мощности, который можно было использовать для привода гидросистемы либо генератора.
Удачному старту очень посодействовал особый Мерседес-бенз двести 30 G перламутрового цвета, построенный лично для папы Иоанна-Павла II в одна тыща девятьсот восемьдесят году, который стали именовать не по другому как «папамобиль». Но этим продвижение модели не ограничилось: вездеходы Мерседес-бенз/Puch оказались и очень хорошими спортсменами. В одна тыща девятьсот восемьдесят два году, выступая на модели двести восемьдесят GE в ралли-рейде «Париж–Дакар» известный гонщик Жак Бернар «Джеки» Икс (меж иным, звезда «Формулы-1» и ЛеМана) и Клод Брассер заняли 2-ое, а Жан-Пьер Жоссо – третье место. В будущем году Икс и Брассер выиграли гонку. При этом сейчас кузов их Мерседес-бенз двести восемьдесят GE был оптимизирован в аэродинамической трубе и серьезно облегчен благодаря применению дюралевых деталей. При всем этом мотор форсировали до двести 20 л. с.
Папамобиль.
Особый Мерседес-бенз двести 30 G, построенный лично для Папы Римского Иоанна-Павла II в одна тыща девятьсот восемьдесят году
В одна тыща девятьсот восемьдесят три году объем военных заказов существенно снизился и чтоб оставаться на плаву требовалось сделать автомобиль еще больше симпатичным для обыденных покупателей. Для этого расширили палитру цветов, добавили пятиступную МКПП для моделей двести восемьдесят GE и триста GD и четырехступный «автомат» для вышедшего год назад двести 30 GE, у которого за счет механического впрыска подняли мощность до 100 20 5 л. с. Выключатели и кнопки получили подсветку, сидения стали удобнее, а «пухлый» руль пришел с Е-класса серии W123.
В одна тыща девятьсот восемьдесят 5 году улучшили обивку, изменили конструкцию блокировок дифференциалов. Автомобиль с откидным верхом заместо обыденного брезента получил настоящий откидной верх с механикой тента. В этом же году канул в Лету «короткий» фургон, не пользовавшийся спросом. В 1986-м рулевое с гидроусилителем стало в конце концов стандартным оборудованием для всех моделей. 4-ая модернизация модели в одна тыща девятьсот восемьдесят семь году повеселила такими предметами роскоши, как автоматическая антенна и окна, открывающиеся с помощью сервоприводов, а не вручную, как ранее.
Сейчас ты в армии. Военная версия Gelndewagen Wolf появилась в одна тыща девятьсот девяносто году. Направьте внимание на два аккума электросистемы 20 четыре В
Создание серии четыреста шестьдесят было прекращено в одна тыща девятьсот девяносто один году.
