Тест-драйв Foton Sauvana

Тест-драйв Foton Sauvana

Пока Европа с Америкой увлечены разработкой гибридноавтономной техники, китайские производители продолжают выпускать истинные вседорожники

Лет пятнадцать-двадцать вспять хоть какой появляющийся автомобиль вызывал бурю чувств, но сейчас новинок стало настолько не мало, что от их контраста рябит в очах. Причём каждый автоконцерн торопится выпустить как можно больше кроссоверов, пусть и с приводом лишь на фронтальные колёса, чтоб очень прирастить свою долю в этом пользующемся популярностью и быстрорастущем секторе.

Параллельно идёт процесс вымирания реальных стальных вэдовых машин, и редчайшая марка на данный момент возьмёт на себя смелость вывести на рынок джип, изготовленный по традиционным канонам. А вот китайский Foton отважился и сделал рамный семиместный полноразмерный вездеход традиционной сборки. Ясное дело, пройти минуя таковой машины мы не могли и сразу взяли Foton Sauvana на тест.

 

 

Ходы подвески у джипа довольно огромные.

Чтоб вывесить Foton Sauvana, пришлось попытаться

 

 

Сложные поверхности центральной консоли и лёгкий стилистический

разнобой не портят общий позитив водительского места

 

 

Стрелки, числа и надписи очень контрастны.

Голубая подсветка — сюрприз

 

 

Три внедорожных режима переключаются только чётко.

Соперникам хорошо поучиться

 

ХОДОМ ПО КОЧКАМ

Итак, газ в пол, линия движения по грунту примерная. Нет необходимости рулить точно, ведь сзади тут неразрезной мост на тягах и пружинах, а спереди — поперечные рычаги на стойках Макферсона. Подвеска так упруга, что достать до ограничителя хода для вас навряд ли получится. В 1-ые минутки движения по асфальту она может показаться очень жёсткой, но, как вы съезжаете на бездорожье, открывает всю свою энергоёмкость. Сейчас эти чувства практически позабыты. Так ездили вседорожники, которые мы сейчас называем старенькыми хорошими, но Foton Sauvana совсем новый. Всё встаёт на свои места, когда выясняется, что в базе машины  — шасси, скопированное с Тоета Fortuner предшествующего поколения. Вот откуда у Sauvana такая любовь к поеданию кочек. Она на генетическом уровне передалась от японских джипов, а они-то, как понятно, умели летать над неровностями рельефа.

 

  

 

2-ой ряд просторен, правда и подушки, и спинки лишены боковой поддержки

Пережитки халтурного прошедшего искоренили ещё не вполне.

Спинки третьего ряда растеряли тряпичные петли привода фиксато-ров.

Пришлось применить подходящий крючок

 

Но если взятые у японцев рама с подвеской вышли по-настоящему рейдовыми, то с мотором всё не так просто. Корешки его родословной прячутся кое-где в недрах Фольксваген, поточнее его коммерческого направления. Автоматическая коробка тоже немецкая — ZF. Опции системы управления мотора полностью легковые, и то, что это турбомотор, ощущается при каждом разгоне.

Вообщем, работу турбонагнетателя отлично слышно на всех режимах, не считая разве что холостого хода. Пока мотор не прогреется стопроцентно, турбина свистит выхлопом из клапана перепуска, пугая неожиданным сипением из-под капота. Прогретый мотор шипит ровнее и тише, выдохов лишнего воздуха турбины уже нет. Тяги турбованной четвёрки хватает с излишком и на асфальте, и на лёгком бездорожье. В принципе, его довольно и в более тяжёлых условиях — в колее и на рыхловатом песке машина движется бодро, но есть одно «но» — до этого необходимо успеть раскрутить мотор до полутора тыщ оборотов, чтоб, как гласит один мой знакомый, «турбо стало дуть». Опытнейшему водителю это полностью по силам, но в руках новенького автомобиль сначала движения может быть вялым, а позже разом выстрелить всеми двумястами лошадиными силами. Урезает тягу и система стабилизации, которая тут принудительно, но не на сто процентов отключается на пониженной передаче в раздаточной коробке. В общем, есть некое противоречие меж спортивно-внедорожной ходовой и наполовину асфальтовым мотором, потому в любом случае девиз водителя Sauvana достаточно прост — больше газа! Ведь когда турбо начинает дуть по полной, снутри мотора пробуждается зверек, автоматическая коробка стремительно и впору подтыкает передачи, и начинается тот полёт над неровностями.

 

 

Страшиться камешков не стоит. Мотор снизу прикрыт крепкой металлической защитой

 

 

Пол багажника ровненький, но размещен выше низа проёма.

Под крышкой помещается инструмент, огнетушитель и дорожный набор

 

 

Бензиновый турбомотор, быстрый на асфальте, в критериях

бездорожья не очень комфортен.

Сюда просится дизель от Foton Tunland

 

 

Дневные ходовые огни вкупе с обрамлением противотуманных фар

смотрятся как драгоценное украшение

 

Какой из этого следует вывод? Foton Sauvana неплох и на асфальте, и на просёлке. Он тих и динамичен, не очень прожорлив и, если вывести за скобки тяжёлое бездорожье, отлично сбалансирован. А в качестве внедорожной версии гипотетически можно было бы представить Sauvana с отлично знакомым нам дизельным движком 2.8 от пикапа Foton Tunland. Тот мотор с паровозной тягой решил бы все трудности ползучих режимов движения, хотя, может быть, немного докучал бы рокотом на больших скоростях. Не считая того, из бензина и дизеля вышла бы хорошая парочка, закрывающая весь спектр спроса на подобные машины. Но пока мы имеем то, что имеем, — безальтернативный 2.0 турбо.

 

ОТКУДА SAUVANA РОДОМ?

Китайский по происхождению, джип Foton Sauvana собирается на белорусском заводе «Белджи». Это позволило понизить стоимость на машину и прирастить гарантию на мотор и коробку до семь лет либо 100 20 000 км пробега.

Вобщем, неплохой вездеход — это не только лишь мотор.

Вэдовая коробка Sauvana имеет три режима: 2H — задний привод, AUTO — автоматическое подключение фронтальных колёс при пробуксовке задних, 4L — постоянный полный привод при пониженной передаче в раздатке. Селектор переключений электрический, тип привода — TOD, другими словами межосевого дифференциала здесь нет. Зато есть задний мост Dana 40 четыре с дифференциалом завышенного трения и электрический ассистент спуска с наклона. Коробок две — пятиступенчатая механика и шестиступный автомат, который, кроме ручного переключения, имеет три режима: экологичный, спортивный и зимний. С учётом отчасти отключаемой стабилизации арсенал для штурма труднопроходимых участков впечатляющий. Кстати, задний дифференциал завышенного трения настроен очень успешно — его работа совсем не ощущается на асфальте, зато видна на грунте. Даже на одном заднем приводе джип уверенно движется по рыхловатым поверхностям. Дифференциал сохраняет тягу на обоих задних колёсах и не сопротивляется в крутых поворотах.

ИНТЕРЬЕР

Foton Sauvana — автомобиль большой, и салон у него большой. Причём так, что помещается три ряда сидений. Пассажирам третьего даже полагается свой регулятор обдува климатической установки, а спинки второго регулируются по наклону (можно высвободить кое-какое место для коленей сидячих на галёрке). 2-ой ряд повеселит российских гулливеров свободным местом в длину и высоту, а на первом места и совсем с излишком. Регулировка сидений механическая, но исчерпающая по спектру. Единственный просчёт — руль, регулируемый только по вертикали. Эргономически место водителя выстроено успешно, всё под рукою: и разъёмы питания с USB, расположенные на видном месте центральной консоли, и поручни, которых у каждого из пассажиров Sauvana два — один на крыше, другой на стойке.

Большие ручки и кнопки на 1-ый взор кажутся грубоватыми, но по сути комфортны и наглядны. Весёленькая бирюзовая подсветка устройств смотрится внезапной, но шкалы полностью чёткие. В центральной части панели установлен семидюймовый монитор, на который выводится изображение с камеры заднего вида.

Слева от руля, понизу торпедо, подготовлена целая череда заглушек под кнопки включения дополнительного оборудования. Сюда просто встанут кнопки дополнительного света, блокировок и т. п. Но вот кнопок подогрева сидений вы тут не обнаружите, так как эта функция для хозяев Sauvana недосягаема. Непременно, принципиальный вопрос — качество отделки. В целом полностью и на уровне. По последней мере, всё, до чего дотягивается рука водителя и пассажира, нисколечко не раздражает. Вопросы могут начаться, если чуток поглубже погрузиться в недра машины. Здесь ручка откидывания сидения с заусенцем, там острая кромка… Это припоминает провинциальный город, приготовленный к приезду высокопоставленного бюрократа, — на основных улицах всё идеально, а во дворах бывает что и не очень. Но занятый своим делом шофер этого, вероятнее всего, не почувствует — все органы управления на высоте.

 

ЧЕТЫРЕ Выполнения

Существует четыре комплектации джипа. Они представляют собой композиции 2-ух версий моторов и кузовов. В вариантах Basic и Luxury — 5 мест, Comfort и Premium — 7.

С ЛИЦА ВОДУ НЕ ПИТЬ

Описание наружности Foton Sauvana я нарочно оставил в итоге, так как для схожих машин это не главное — смотрится как джип, ну и отлично. Тем паче что с большинства ракурсов он смотрится очень ладным, с гармоническими пропорциями и проработанными деталями. Незначительно настораживает разве что взор прямо в фас. И внезапная двуэтажная решётка с различным рисунком сверху и снизу ещё полбеды — главный сюрприз кроется в полосы капота. Нет, курносая машина смотрится полностью симпатично, но высочайшая передняя кромка капота приметно мешает при обзоре ближайших препятствий — тех самых, которые вот-вот окажутся под колёсами.

В городке это не критично, а вот за городом принуждает растягивать шейку и, как военному лётчику, больше крутить головой. Хотя, нужно признать, у тех же Тоета Land Cruiser либо Nissan Patrol ситуация приблизительно такая же. И, как было увидено выше, как будто в пословице про подслеповатого гиппопотама, компенсирующего недочет зрения огромным весом, на Sauvana не стоит очень уж щепетильно относиться к выбору траектории — это не его задачи.

 

Подводя результат, необходимо признать, что китайским производителям удалось выстроить

уже вторую (первая — Tunland) удачную внедорожную модель и

предложить её по полностью разумной стоимости

 

Подводя результат, необходимо признать, что китайским производителям удалось выстроить уже вторую (первая — Tunland) удачную внедорожную модель и предложить её по полностью разумной стоимости. Непременно, можно поздравить поклонников реального полного привода, так как Foton Sauvana проповедует конкретно таковой, добросовестный металлический подход. По инфы производителя, джип отлично продаётся, а означает, на наших дорогах появился ещё один «рамно-мостовой» атлет, которому по плечу не только лишь высочайшие бордюры и лежачие полицейские. А вот когда машина получит ещё и тяговитый дизель, можно будет порадоваться за ту категорию джиперов, которые отыскивают экономного донора для постройки грозного вездехода, так как Foton Sauvana — прекрасный исходник для схожих тестов. 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Движков на Foton Sauvana пока только два, и оба они бензиновые: объём 2.0 л, а мощность двести один л.с. (комплектации Basic и Comfort) и двести семнадцать л.с. (Luxury и Premium). Вращающий момент триста и триста 20 Нм соответственно (дизель 2.8 л — таковой же, как на Foton Tunland, — появится у нас позднее). Турбина бензинового мотора — Borg Warner. Шины сингапурской марки Giti индонезийского производства размерностью 265/70 R16.

 

 

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не возбраняется взять для холодной поры, и это по возможности новые всесезонные шины. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем ежели вы захотите эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить возможно резину категории SUV в магазине резины с лучшими ценами "Зеленая шина". Главное, помните о шинах, которые есть возможность отобрать для холодной поры, и это быть может новые всесезонные покрышки. Для весны советуем купить зимние покрышки. В прочем Разве что, вы пожелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить без проблем резину направления класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Экспресс Шина".