От мотонарт и тобоганов к «Поиску» и «Лайкам»
Сходу после Величавой Российскей войны в СССР было не до снегоходов. Всплеск энтузиазма к ним случился сначала 60-х, когда в странах со снежными зимами уже производили лыжно-гусеничные машины. Хотя в это время успешная модель Bombardier SK-60 уже засветилась на американо-канадском рынке, до одна тыща девятьсот шестьдесят четыре года у таких больших компаний, как Eliason/FWD, Polaris, Arctic Cat, доминировали заднемоторные машины тобогганной схемы (с широкими сплошными лыжами сзади).
Логично потому, что и наши конструкторы взяли конкретно такую, как позже окажется, тупиковую схему за эталон. В Горьковском «политехе» (ГПИ) в Лаборатории вездеходных машин конструкторы Л. Вахрушин и Г. Галкин в одна тыща девятьсот шестьдесят три году выстроили 1-ый легкий снегоходный аппарат С-ГПИ-18. Заглавие класса машин тоже скопировали, заменив тобогган американских краснокожих нартами народов нашего Севера. Вышли мотонарты.
Столичная разработка НАМИ-095БА (1964 год) практически была копией
первого массового снегохода Bombardier, практически те же
мощность мотора (6,5 л. с.) и вариатор
Значительные минусы схемы: корпус принимает конкретно, без какой-нибудь амортизации, все удары о выпуклости рельефа, а если снег глубочайший, то гусенице не хватает зацепления. На мотонартах С-ГПИ-18 применили очередной технический анахронизм – движитель системы Неждановского (см. ATV Club № 1’2015). Руль-«баранка» и механизм заимствовали от мотоколяски для инвалидов СМЗ С-3А. Гусеница приводилась размещенным сзади мотором ИЖ-56 (350 куб. см, тринадцать л. с.) от той же «инвалидки». Скорости (их было четыре) переключались вручную. При весе триста кг машина разгонялась до 15–20 км/ч. В последующей модели ГПИ-15 (1965 год) отказались от тобогганной схемы, применив две опорные и поворотные лыжи на рессорной подвеске. Но влезли в другой тупик — сложную двухгусеничную коробку. Шагом вперед стало внедрение коробки реверса от грузовых мотороллеров из Тулы. Управлялась она рычагом, размещенным слева, а правым рычагом запускали движок (ручной «кик»). Модель ГПИ-15А одна тыща девятьсот шестьдесят девять года не стала совершеннее, рулевое вновь сделали авто. Сделали восемнадцать штук, но горьковским мотонартам не хватало для собственного веса мощности мотора, простоты автоматической коробки и обычных гусениц.
Любопытна модель ГПИ-1910 с закрытой кабиной и 4-тактным мотором МЕМЗ-968 от «Запорожца» (1,2 литра, 40 л. с.). Ее в одна тыща девятьсот 70 5 году выстроили для поисково-спасательных работ по галлактическому проекту «Союз-Аполлон».
С оглядкой на южноамериканские снегоходы 50-х С-ГПИ-18 (1963 год)
имел тобоганную схему и расположенный сзади мотор
Мотонарты ГПИ-15 (1965 год) обзавелись опорно-поворотными лыжами
и мотоциклетным рулем. Только вот мотор сзади и гусениц две
ПОСЛЕДОВАТЕЛИ БОМБАРДЬЕ
Занимались зимним транспортом и в столичном НАМИ под управлением Жору Крестовникова. Тут прониклись идеологией Жозефа-Армана Бомбардье, другими словами концепцией легкой и обычный в управлении машины и в одна тыща девятьсот шестьдесят четыре году разработали принципно новейшую для СССР модель НАМИ-095БА. Как и на макете SK-60, в ней были вариатор, две опорно-поворотные лыжи и одна гусеница. Движок воздушного остывания Д-300 (2Т, двести девяносто три куб. см, 6,5 л. с.) употреблялся в армии для привода генераторов. Изготовив и испытав на собственном опытнейшем заводе десяток мотонарт, их передали заказчику – Министерству связи СССР.
Создание НАМИ-095БА освоили в одна тыща девятьсот шестьдесят восемь году на хабаровском заводе «Промсвязь». Новинку нарекли «Амурец» по имени реки, на которой стоит город. В 70-х «Промсвязь» выпускала в год по 50–80 мотосаней (так их называли), удовлетворяя запросы министерства. В одна тыща девятьсот 70 два году провели модернизацию «Амурца», в главном эстетического плана. А вот по «начинке» модернизированная версия (ее окрестили «Лайка-2») отставала на целое десятилетие от глобальных снегоходов. К одна тыща девятьсот восемьдесят восемь году стало ясно, что проще свернуть создание, чем его перестраивать.
Серийные мотосани хабаровского завода «Промсвязь»: «Амурец» (1968 год)
и «Лайка-2» (1972 год)
В НАМИ снова возвратились к снегоходной теме в 1973–1975 годах. В лаборатории Крестовникова, исследовав несколько купленных канадских образцов, сделали поначалу мотонарты НАМИ-0151, потом НАМИ-0151М2 «Полюс». Дизайн был в духе тех пор: прямые полосы, плоское низкое сидение. Мотор разработали собственный, используя детали от мотоциклетного агрегата «Иж Юпитер-2» (два цилиндра, триста 40 6 куб. см, шестнадцать л. с.). Вариатор остался от прежней модели НАМИ-095БА. Но в серию машины не пошли: в это время уже выпускался десятками тыщ в год рыбинский «Буран».
РЫБИНСКИЙ СЛЕД
Главную роль в возникновении первого массового русского снегохода сыграл Павел Федорович Дерунов, директор Рыбинского моторостроительного завода (РМЗ). Он рассматривал снегоход как воплощение наказа партии на расширение производства продуктов народного употребления. Эталон — канадский снегоход Ski-Doo Valmont – удалось получить со спец выставки в Москве «Почта-70». На 3-х макетах, построенных весной одна тыща девятьсот 70 один года, использовали мотоциклетный мотор «Иж Юпитер-2» со штатной 4-ступенчатой коробкой. Из-за соответствующей формы капота машину окрестили «Утюгом», но, когда изделие пошло в серию в одна тыща девятьсот 70 два году, дизайн изменили. К тому времени уже были скопированы «ски-душные» мотор (636 куб. см, 30 четыре л. с.) и вариатор. Особенность конструктивной схемы «Бурана» – «одна лыжа – две гусеницы», хотя в мире уже в те годы отдавали предпочтение схеме «две лыжи – одна гусеница»: такие машины легче в управлении и экономичнее.
ГПИ-1910 для эвакуации астронавтов (1975 год) приводились мотором
от автомобиля «Запорожец», размещенным в средней части
Сделанный в 1971-м макет «Бурана» имел 18-сильный мотор
от байка «Иж Юпитер-3» с механической КП (часть его видно перед сидением),
капот просто «сняли» с оригинала – Ski-Doo Valmont
В одна тыща девятьсот 70 девять году деятельная группа конструкторов РМЗ разработала принципно новейшую машину «Поиск». Фактически все делалось с нуля и по новым технологиям, с оглядкой на наилучшие мировые эталоны. В то время мотора, не считая «бурановского», не было; решили использовать серийный агрегат лодочного мотора «Привет-22»
(346 куб. см, 20 два л. с.). Его установили горизонтально, что отдало возможность снизить капот и придать необыкновенный вид фронтальной части машины. Для «Поиска» сделали новый вариатор. Коробку применили односкоростную, без заднего хода. Новым делом были дюралевые снеговые радиаторы остывания (мотор охлаждался водой), которые проектировали сами. Передовой стала алюминиевая клепаная рама. Подвеска лыж – телескопическая с гидроамортизаторами, а гусеница опиралась на склизы – неслыханную тогда конструкцию. Гидравлические тормоза и рессоры были собственных разработки и производства. Заметьте: тогда главные мировые производители гидротормоза серийно не применяли. Разгонялся «Поиск» до девяносто км/ч. В декабре одна тыща девятьсот восемьдесят года собрали 5 машин, но директор произнес: «Мне таковой снегоход не нужен, он ведет к распылению сил и затрудняет решение главных производственных задач». Главному конструктору по снегоходам влепили «строгача», собранные машины разукомплектовали, детали пустили в дело, а что осталось — под пресс…
Вобщем, не все пропало — мысль легкого одногусеничного снегохода была воплощена в рыбинском «Икаре» одна тыща девятьсот восемьдесят четыре года. Сохранились сборка – «две лыжи–одна гусеница», бак по-мотоциклетному перед сидением – и склизовая подвеска гусеницы. А вот с мотором решили не мудрить — использовали «половинку» отработанного «бурановского» (320 куб. см, пятнадцать л. с.). Через год при помощи Института технической эстетики (ВНИИТЭ) прилизали наружность и сделали практически две сотки машин – мизер по сопоставлению с созданием «Буранов». Еще одна партия модернизированных машин «Икар-М» вышла из ворот завода в одна тыща девятьсот девяносто 6 году.
Инноваторский снегоход «Поиск» (1980 год) с «водянкой»,
дюралевой рамой и совершенными подвесками
БАШКИРСКИЙ «КОТ»
Воплотить прогрессивные идеи все таки удалось, но в Уфе на авиапредприятии УМПО («Уфимское моторопроизводительное объединение»). Там в одна тыща девятьсот девяносто один году освоили нелицензионную копию Аrctiс Сat Panther. Машина попала в Уфу совсем случаем, но впору: там как раз появилась потребность в товарах народного употребления, а в городке оказался конструктор из Рыбинска Герман Дерунов (отпрыск бывшего директора РМЗ, освоившего «Буран»). Южноамериканская модель была с дюралевым туннелем, 2-цилиндровым «воздушником» от Suzuki (431 куб. см, 20 девять л. с. – у «наших» на 76-м бензине осталось 20 два л. с.), рычажной подвеской лыж и склизовой – гусеницы. Новинку, нареченную «Рысь», сходу оценили спортсмены, ну и у населения она шла на ура из-за малой стоимости. Последние модели «Рысь-500М» были с гусеницей шириной 500 мм, 40-сильным мотором и модифицированным дизайном капота. Снегоходы выпускались в Уфе до две тыщи восемь года, сделано немногим более шестнадцать 000 штук.
Опытнейшая разработка одна тыща девятьсот 70 5 года – НАМИ-0151М2 «Полюс»
с 16-сильным мотором своей конструкции
ДЕФОЛТ Посодействовал
В конце тысячелетия реальной была коренная перестройка «Рыбинских моторов» и снегоходного модельного ряда. Прорабатывались идеи сотворения СП с компанией Bombardier, но подписание контракта сорвалось в самый последний момент по вине канадцев – их спугнул кризис одна тыща девятьсот девяносто восемь года в Рф. Наши же остались верны идее и приверженности к конструкциям Ski-Doo и… скопировали модель Skandic. Таким макаром в одна тыща девятьсот девяносто девять году на волжских берегах родился другой долгожитель – «Тайга СТ-500». Этот снегоход, имеющий несколько модификаций, сейчас составляет костяк производственной программки «Русской механики» — так стала называться снегоходная компания в Рыбинске.
Сейчас рыбинские снегоходы не сошли со сцены, в особенности в удаленных районах страны. «Буран» отметил свое сорокалетие в окружении огромного количества модификаций, посреди которых можно именовать «Арктику», армейский «Барс», МД с длинноватыми гусеницами и 4-тактным мотором. Всего было произведено более четверти миллиона машин.
1-ый серийный снегоход современной сборки «Икар»
выпустили в Рыбинске в одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году
НОВЫЕ ПТИЦЫ
Инженерный центр «Итлан» появился в две тыщи году на базе Рыбинского бюро авиационного моторостроения и занялся проектировкой нового снегохода — без оглядки на заокеанские. Создание «итлановских» «Каюров» с движком Honda (4Т, триста девяносто куб. см, тринадцать л. с.) освоило ООО «Спецэнергокомплект».
В 2004-м в Вологде начался серийный выпуск снегоходов новейшей марки МВП. Конструктор Василий Прядеин избрал для собственного детища «бурановскую» схему «одна лыжа – две гусеницы» с новым дизайном. Отличительная черта обеих моделей, «500» и «800», – 2-тактные моторы и большая толика автокомпонентов.
Подмосковье заявило о для себя как о производителе снегоходной техники в две тыщи двенадцать году, когда в продаже появились «мини-снежики» Irbis Dingo T110. Китайский «кабовский» моторчик (карбюратор, 4Т) уверенно везет двоих, но основная фишка Dingo в том, что его можно просто разобрать и перевезти в багажнике легковушки. В 2014-м появилась модель с 150-кубовым движком (9 л. с.).
Внезапно и компания «Веломоторс» в две тыщи двенадцать году огласила свои снегоходные намерения. В 2013-м уже появились 1-ые модели Stels «Росомаха», очень напоминающие BRP, с моторами 620, 500 20 5 (ФРГ, карбюратор, 2Т) и восемьсот (Тайвань, инжектор, 4Т) «кубиков», а с конца 2014-го в продажу пошла очень модернизированная S800 «Росомаха» c новым мотором шестьдесят восемь л. с.
Редакция благодарит А. Вержбицкого, Г. Дерунова, В. Масленникова и Ивана Ксенофонтова за предоставленные фото
Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволительно наметить для прохладного времени года, и это по возможности отличные зимние колеса. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем если вы пожелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко колеса номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине шин с дешевыми ценами "Вирбак". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается отобрать для пасмурной погоды, и это быть может отличные всесезонные шины. Для весны рекомендуется купить новые шины. Вероятно ежели вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить лучше шины категории SUV в магазине резины с низкими ценами "Зеленая шина".