Горный тест Тоета Fortuner

Горный тест Тоета Fortuner

Давно ожидаемая бензиновая Тоета Fortuner стала реальным подарком для любителей приключений и внедорожных вылазок. Чтоб проверить способности новинки, мы направились в путешествие на Кавказ, в горы Чечни, в места, ещё не так давно труднодоступные даже пешим туристам

МАРШРУТ

ЧЕЧНЯ

МОСКВА — Суровый

ПРОТЯЖЕННОСТЬ МАРШРУТА одна тыща восемьсот шестьдесят КМ

ТРАНСПОРТ Тоета FORTUNER

Что мы знаем о туристической Чечне? Рискну представить — мало. На слуху, в лучшем случае, достопримечательности Сурового — музеи и мечети, а огромный пласт исторических и природных памятников, затерянных в горах, так и остаётся неизведанным, так как добраться туда можно лишь на джипе, да и то не на всяком. Тем увлекательнее кажется мысль пройти несколько сотен км по горным гравийкам с ночёвками на природе. В нашем распоряжении две Тоета Fortuner с 2.7-литровыми бензиновыми движками 2TR-FE мощностью 100 шестьдесят 6 л. с. Причём одна в комплектации «Стандарт» с механической пятиступной коробкой, а другая «Комфорт» — с автоматом. Эти версии появились в России не так давно, и благодаря применимой стоимости (самый обычной Fortuner стоит один 999 нуль руб.) вызывают настоящий энтузиазм у поклонников офф-роуда.

 

 

Обычно, до того как добраться до бездорожья, путников ждет марш-бросок по автомагистралям. От Москвы до Сурового около одна тыща восемьсот 50 км федеральной трассы М4, которые мы прошли в режиме марафона — без ночёвок. На асфальте Fortuner вёл себя прогнозируемо и довольно оживленно для мотора с крутящим моментом в двести 40 5 Нм. Сиденья комфортабельны, в салоне тихо… Ну, другими словами практически тихо. Звукоизоляция отсекает звуки дороги, но гулкое сопровождение всё равно остаётся. Оно от зеркал неоптимальной с точки зрения аэродинамики формы и от мотора, гудящего на больших оборотах. Различия меж комплектациями на механике и автомате становятся явны сходу. Ручной коробке на трассе не хватает 6-ой передачи, лучшая скорость движения 100–110 км/ч, а выше растут обороты мотора. Автомат же очень нередко перебирает передачи, добиваясь экономии горючего, да и момент, как мы уже гласили, у бензинового мотора по сопоставлению с дизелем невелик. В результате хоть какой маломальский подъём, не говоря об обгонах, приводит к вынужденному снижению передачи. Потому при насыщенном графике движения лучше перебегать на ручное переключение или мириться с рваным ритмом. И то и другое в дальней дороге утомляет.

Не считая того, версия «Стандарт» снабжена главной передачей с числом 4,555, в то время как на «Комфорте» установлена более высокоскоростная пара 3,909 (такая же у дизельной модификации), потому ускорения машине с механикой даются легче. Это различие проявляется и при оживленной езде — Fortuner с ручной коробкой резвее набирает скорость.

Правда, рассчитываться за это приходится рублём, так как расход при активном педалировании в среднем на литр выше, чем у машины с автоматом (отлично ещё, что мотор просто переваривает 92-й бензин). В среднем за всю поездку расход на 2-ух машинах не превысил двенадцать л. на сотку, опускаясь на трассе до 8–9. Очень понадобился бы круиз-контроль, но его, как досадно бы это не звучало, нет.

 

 

До Чечни, с учётом технических остановок, мы доехали за 20 три часа. Таковой итог оказался вероятен, так как самые пробочные отрезки в Ставропольском крае (узенькие, вечно ремонтируемые и забитые дальнобойщиками) мы преодолевали ночкой, когда трафик уже спадал. Столица Чечни встретила тёплой погодой, незапятнанными улицами и активным трафиком. Молвят, тут неопасно, нет уличной преступности и краж, и автомобили не угоняют. Центр, где размещен Грозный-Сити и мечеть «Сердце Чечни», — визитная карточка городка, но жизнь бурлит по большей части на окраинах. Огромное количество магазинчиков и недорогих автомоек (тут принято содержать машины в чистоте). Эмблема Тоета оказывает на улицах Сурового волшебное воздействие — марку обожают и почитают. К слову, самая пользующаяся популярностью модель — Тоета Camry 3.5, их концентрация на квадратный километр превосходит все мыслимые пределы. Fortuner тоже не остался без внимания, в особенности версия с механикой. «Для горных дорог то, что нужно», — гласили местные. Беря во внимание рельеф местности и развитие туристской отрасли, энтузиазм, в общем, понятен — автомобиль подошёл бы, к примеру, для сопровождения тургрупп вровень с родственным пикапом Hilux. Просторный салон позволяет с удобством поместиться пятерым пассажирам (даже с объёмной поклажей), а при надобности можно взять на борт ещё двоих, разложив откидные сидения. По сопоставлению с Hilux автомобиль мягче, потому что задняя подвеска на пружинах, а не на рессорах, в то время как агрегатная база схожа.

Наш маршрут лежал через Урус-Мартан и село Рошни-Чу, в горы не так давно восстановленного Галанчожского района. Заезд на полузакрытую местность — через блокпост, на котором на всякий случай переписывают паспортные данные. Ранее на посещение этого района действовал запрет, к тому же это пограничная с Грузией зона.

Тут практически безлюдно, можно повстречать только пасечников, редчайших путников да медведей, а до 1940-х годов район был одним из самых густонаселённых в Чечне. Уже через несколько км грунтовки обнаруживаются следы очевидно не легковушек — глубочайшие колеи оставлены ГАЗ‑66 либо «Уралом». Не просохшие со времён вешней распутицы участки Fortuner берёт без напряжения, но как мы ни старались пускать колеи меж колёсами, в одном месте всё-таки достали днищем до земли. И это невзирая на 225-миллимеровый дорожный просвет. К счастью, пару минут раскачки вызволили автомобиль из плена, так как рассчитывать на постороннюю помощь в местах, где нередко не доступна даже мобильная связь, не приходится. Кстати, упражнения не прошли даром для пластмассовых порогов, полезность которых вначале очень непонятна, так как наступать на их неловко, а делая шаг на землю, практически безизбежно пачкаешь штаны. На извиве глубочайшей колеи эта деталь первой идёт на контакт с грунтом и рискует быть если не оторванной, то уж точно помятой. Невзирая на впечатляющие углы заезда и съезда, нижние части бамперов также не застрахованы от касания рельефа, потому для такового джипа некрашеный пластик был бы уместнее. Ну а при серьёзной подготовке бампера необходимо снимать либо поменять на силовые. В большинстве случаев Fortuner не просит включения понижайки и даже полного привода. Приличный дорожный просвет, всеядная подвеска и приличный припас тяги, казалось бы, не самого массивного мотора, позволяют проходить выпуклости ходом. А если дорога всё же вызывает сомнения, в дело вступает полный привод, благо включать его можно на ходу прямо до 100 км/ч.

 

СЛОВО О ТЕХНИКЕ

Являясь, на самом деле, пассажирским исполнением пикапа Тоета Hilux, Fortuner имеет аналогичную конструкцию с классической рамой, неразрезным мостом, жёстко подключаемым полным приводом типа part-time, понижающей передачей и блокировкой заднего межколёсного дифференциала. Автомобиль предлагается в четырёх комплектациях — «Стандарт», «Комфорт», «Элеганс» и «Престиж» — в диапазоне цен от один 999 нуль до два 866 нуль рублей.

Говоря об функциях, проще идти от оборотного, другими словами от лучшей комплектации «Престиж», и упомянуть то оборудование, которого на бензиновых нет. Обеим машинам полагается только тканевый салон, но качество его не вызывает колебаний, а фактура мила глазу. Можно пожаловаться на отсутствие климат-контроля, но намного ли ужаснее рядовая «печка» с регулятором холодно-горячо?

«Стандарт» на механике — отправная точка палитры Fortuner. Снаружи автомобиль просто опознать по железным 17-дюймовым колёсным дискам с шинами 265/65, отсутствию противотуманных фар и рейлингов на крыше. Снутри — базисная стереосистема с монохромным экраном и четырьмя динамиками. Нет и электропривода сидений, и двери багажника, исходная версия не досчиталась обогрева руля и сидений, а система помощи при спуске доступна только для дизельных машин.

«Комфорт» располагает более продвинутой мультимедийкой на базе Android с 7-дюймовым сенсорным экраном, 6-ю динамиками и встроенным GPS-модулем, что позволяет закачивать и устанавливать разные приложения и пользоваться «Яндекс-навигатором» с индикацией пробок.

Руль и центральная консоль отделаны вставками под дерево, есть обогревы сидений и руля. Вобщем, для добросовестного джипа эти блага цивилизации вторичны, так как его основное назначение — быть рабочей лошадкой в сельской местности и доставлять обладателя в пункт предназначения, несмотря на состояние дорог.

Возникновение бензиновой версии Fortuner прирастило доступность модели, опередив по стоимости головного соперника в сегменте рамников Митсубиши Pajero Спорт (от два 279 нуль рублей на момент подготовки материала), в то же время дистанцировавшись от Тоета Land Cruiser Prado, который пересекается по стоимости с максимальными комплектациями. Выбор, естественно, не прост, но отлично, когда он есть.

В горах открываются необычные виды — без преувеличения эти места одни из самых прекрасных на планетке. Мы едем по петляющим серпантинам в сторону «Каменного войска» — уникального природного монумента в виде схожих на зубцы карстовых образований, разбросанных по склону горы. Вид совсем внеземной! Высота приблизительно одна тыща 500 м, и снег тут растаял совершенно не так давно. Затяжной подъём по скользкой дороге таит в себе определённый риск. Вязкая грязюка мгновенно забивает протектор шин, а на автомобилях, напомню, стоят обыденные AT-шки Bridgestone: если утратить ход, тронуться будет проблематично. А сдавать вспять и вовсе рискованно, так как автомобиль может юзом стащить в обрыв. Главное, не трогать тормоз, ведь рядом — крутой склон неизвестной глубины. И хотя оба автомобиля совладали с испытанием, добраться до озера Галанчож, на берегу которого планировались лагерь и ночёвка, всё же не удалось, так как путь нам преградили сугробы по пояс. Развернувшись на небольшом пятачке, мы аккуратненько спустились вниз. Включив пониженную, блокируем задний междуколесный дифференциал, а на Fortuner с автоматом ещё и переходим в ручной режим. К счастью, передачи чётко фиксируются, и коробка не делает попыток переключиться…

 

 

На последующий денек мы направились к живописнейшему горному озеру Кезеной-Ам. Маршрут со стороны городка Шарой подразумевает сотку км по зигзагообразному гравийному серпантину, затерянному в горах. Подъёмы тут серьёзнейшие, и порой через ветровое стекло видно только небо, а буквально в полуметре — вертикальный склон без признаков огораживаний. Неправильный выбор скорости либо некорректное движение руля — и поминай как звали. Ввысь едем на пониженной, обороты мотора высочайшие, но Fortuner вытягивает без напряжения. Озеро на закате впечатляет! Вода голубого цвета, чистейший воздух, ухоженные берега, есть даже современный отель в европейском стиле.

Кстати, по Кезеною запрещено гонять на моторных лодках, чтоб не беспокоить живущую в озере форель. Путь от Кезеной-Ам к Грозному — современный асфальтированный серпантин, напоминающий альпийские дороги, с массой шпилек и виражей. Безупречное место, чтоб проверить маневренность, благо попутного транспорта фактически нет. Fortuner веселит практически легковым (с поправкой на высочайший центр масс) поведением, подруливаний не требуется, а крены малы. Позже были поездки в ущелье реки Аргун и Нихалоевские водопады в Итум-Кале. По пути нам встречались бессчетные сторожевые и боевые башни, развалины старых сёл. Радостно, что исторические монументы восстанавливают, а грунтовые дороги превращают в асфальтовые — до многих мест, доступных ранее только приготовленным вседорожникам, сейчас можно добраться и на штатской технике. Видно, что прикладываются усилия, чтоб сделать регион симпатичным для туристов, ведь тут вправду есть, что поглядеть. А это повод возвратиться сюда ещё раз, взяв с собой добротных друзей и надёжный автомобиль.

 

Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ Тоета FORTUNER 2.7

Длина/ширина/высота: четыре 795/1 855/1 восемьсот 30 5 мм

Дорожный просвет: двести 20 5 мм

Колёсная база: два 745 мм

Колея пер./задн.: один 555/1 500 40 5 мм

Свес пер./задн.: 915/1 70 5 мм

Полная масса: два 620 кг

Коробка: 8AT

Шины: 265/65 R17

Расход горючего в смешанном цикле: 11.1/100 л/км

Тип мотора: Бензиновый четырёхцилиндровый

Объём мотора: два 694 см3

Мощность: 100 шестьдесят 6 л. с.

Крут. момент: 245/4000 Нм@об/мин

Крут. момент: 245/4000 Нм@об/мин

Передняя подвеска: Независящая пружинная

Задняя подвеска: Зависимая пружинная

Тормоза, пер./задн.: Вентилируемые дисковые

 

Текст и фото Олег Алексеев

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается отобрать для прохладного времени года, и это должно быть фирменные летние колеса. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Возможно В том случае, когда вы хотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить возможно шины номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с лучшими ценами "Колеса 812". Так же помните о покрышках, которые имеется возможность взять для холодной поры, и это может быть будут новые летние колеса. Для осени рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно В том случае, когда вы хотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко шины артикула класса "внедорожников" в магазине резины с лучшими ценами "Склад Шин".