Жесткий офф-роуд – на необкатанных UAZ Patriot 2007
Полторы тыщи км по Алтаю – включая жесткий офф-роуд – на необкатанных UAZ Patriot две тыщи семь модельного года подарили всем участникам нашей экспедиции массу ярких воспоминаний.
Будь я старенькым кумандинцем, сочинил бы народную алтайскую легенду о UAZ Patriot, который не сломался, и разнес бы ее средством горлового пения над долинами и хребтами, над реками и ледниками. Но так как я не кумандинец и даже еще не старенькый, поведаю для вас всю правду прозой.
С головой и друзьями маршрут просто проходим на «стандарте»
Итак, 20 5 июля этого года колонна из 5 UAZ Patriot и милицейской Тоета Carina E с мигалкой выдвинулась из городка Барнаула, извиваясь как змея. Последний эффект наблюдался так как ни один из наших Patriot не желал ехать прямо. Больше того, при легком повороте руля они стремились довернуть самостоятельно… Да к тому же возвращающее усилие начисто отсутствовало. А мы-то задумывались, что новый ГУР от Delfi, пришедший на замену ZF, все поменяет в наилучшую сторону… Меж тем времени на привыкание мы не имели: в 1-ый же денек предстояло сделать около четыреста км по Алтайскому краю и Республике Алтай.
КРАЙ И РЕСПУБЛИКА
Нужно для вас сказать, что два упомянутых субъекта Федерации – далековато не одно и то же. 1-ый имеет в качестве административного центра Барнаул и раскинулся в большей степени на равнине. Правда, именитая река Катунь, вдоль которой уходил на восток наш путь, производит воспоминание горного потока. Резвое течение, пороги – рай для любителей сплава на рафтах и каяках и тому схожих посудинах. Кипит вода в реке, бурлит жизнь на ее берегах – личные гостиницы, прокат рафтов и катамаранов, ярмарки. В широком ассортименте представлены сувениры мейд in China – какие-то колокольчики, расчески и ножики из гнусной стали. Вобщем, попадается и аутентичный продукт: бубны и камусы-варганы. И 1-ое, и 2-ое – музыкальные инструменты шамана. Шаманизм в этих местах сохранился до сего времени.
…А вот старенькый Чуйский тракт – слева обрыв, справа гора. В поворот с первого захода грузовики нередко не попадали
Понизу виден новый Чуйский тракт – ровненький, осторожный, с поворотами обычного радиуса…
$1000 ЗА КИЛОГРАММ
Чтоб острее почувствовать местный спектр, останавливаемся на обед в кафе с государственным уклоном. В меню бараньи потроха, мясо пачкала. Особенно, но смачно. Кстати, пачкал – основной источник дохода коренных народов Алтая. Его панты – юные рога – охотно закупают корейцы для изготовления тонизирующих средств. В конце 80-х – начале 90-х стоимость на панты доходила до тыщи баксов за килограмм, при том что взрослый самец пачкала дает около 10 кг пантов в год. Стада включают по нескольку тыщ голов, не считая оленят и самок. Cейчас тех цен уже нет, рынок насыщен, но все таки за килограмм пантов можно выручить порядка 100 долларов…
Проезжаем Сростки – село, в каком родился и вырос Шукшин. Правда, сейчас они известны не только лишь этим. Земляки писателя ведут торговлю известными на всю округу пирогами – большущими и зажаристыми… Ужасное дело исходя из убеждений приверженцев здорового питания, но очень смачно. В особенности с приобретенным здесь же малосольным огурчиком.
Местные именуют этого зверька пищухой, а ученые – сеноставкой. Сено этот грызун припасает на зиму
Коллеги из недоприводных изданий потихоньку веселеют, я стараюсь веселить их рассказами о том, что «УАЗ» – не Тоета, каждый автомобиль этой марки имеет собственный нрав, его нужно осознать и полюбить – по другому никак. В Сростках мы меняемся местами. Пересаживаюсь вспять и обнаруживаю, что на втором ряду внезапно комфортно. Жалко только, новые сидения от SsangYong Rexton толще старенькых «патриотовских», так что места и впереди, и сзади стало чуток меньше. Вобщем, все-же не так, чтоб на это серьезно сетовать. Зато сейчас наклон спинки регулируется не мучительно длительно, при помощи дьявольски тугих крутящихся рукояток, а одним движением руки. Можно настроить и наклон спинки заднего сидения. Очередной новый элемент оснащения Patriot – кондюк – исправно работает. Но сверхмощным его именовать нельзя, и остужает салон он не мгновенно, но в целом – гут, молодцы ульяновцы.
Въезжаем в Республику Алтай. Начинаются предгорья, дорога – кстати, на уникальность ровненькая – ползет наверх.
Опять приходит моя очередь рулить, веду UAZ ввысь на 3-х тыщах оборотов коленвала за минуту – при наименьшей раскрутке необкатанный движок не тянет. Пошел ливень, да таковой сильный, что впереди видна только мигалка машины сопровождения. Клонит в сон, но побеседовать не с кем – товарищи мои дремлют, комфортно откинувшись на спинку заднего дивана. Кое-кто даже похрапывает. Последние километры до места ночевки на Семинском перевале иду на 2-ой передаче.
Лошадки в равнине Актру пасутся свободно. Как и у многих людей, Patriot вызывает у их энтузиазм и сразу опаску
СПОР НА ПЕРЕВАЛЕ
Останавливаемся в гостинице «Кедр» при учебно-тренировочном центре олимпийского резерва – тут, на высоте около две тыщи метров, тренятся биатлонисты. Считается, что подготовка к соревнованиям в горах более эффективна. Ну и снег в этих краях ложится рано, а сходит поздно. Настоящее лето продолжается только пару месяцев, с середины июня по середину августа. Вечерком, за ужином, пытаемся разговорить организовавших пробег представителей компании «Севресталь». Почему же завод не может решить делему курсовой стойкости? Оказывается, над этим в Ульяновске бьется целый отдел, но пока достойный компромисс не найден. Как же это удается тюнингерам, спрашиваем мы. К их работе наши товарищи-оппоненты относятся скептически. К тому же, говорят они, для покупателей Patriot маневренность – не главное. Пока мы спорим, механики диагностируют инжекторы, доливают масло, пристально все осматривают. Меняют на одной из машин бензонасос, сетчатый фильтр которого забит некий волокнистой дрянью – автомобиль из-за этого еле взобрался на перевал. Потом бензонасосы поменяли еще на 2-ух машинах, и только наша держалась – мы старались заправляться до того, как в баке оставалось на донышке. А другие насосы пришлось чистить вероятнее всего из-за заводской заправки. Там наливают всего 5 л., но зато каких…
Курайская котловина – место красы пронзительной, умопомрачительной, куда ни кинь взор
Рано днем выдвигаемся в сторону конечной цели нашего путешествия, ледника Актру. Денек обещает быть насыщенным: для начала предстоит пройти перевал Чике-Таман по старенькому Чуйскому тракту. Новейшую трассу запустили в эксплуатацию лет 20 вспять. А ранее дорога на перевал брала свою дань жизнями шоферов. Грузовики не вписывались в поворот – просто не хватало радиуса – и на большинстве перегибов совершали маневр в несколько приемов. Трасса узенькая, с одной стороны гора, с другой обрыв… После Чике-Тамана нас встретила зеленоватая равнина, пряно пахнущая расцветающей полынью. Всю жизнь задумывался, что запах ее горек, а здесь таковой букет запахов. Представляю, как радовались этой долинке водилы, гонявшие груженые «ГАЗы» и «ЗИЛы» по старенькому Чуйскому тракту. Правда, и новенькая дорога непроста. Можно выскочить в закрытом повороте на большие камешки, только-только упавшие со склона. Мы такие наблюдали…
САМОГОН И ЖАРЕНЫЙ ТРОСИК
Последующая остановка – обед, опять в государственном кафе. Жесткий и кислый, как лимон, творог-«сырчик», для тех, кто не в руле, – слабенький самогон из молока… Вкус – специфичный. Все же выходим сытые и удовлетворенные, садимся в машины и обнаруживаем, что в нашем Patriot педаль акселератора фиксируется в нажатом положении. Открываем капот – ба, да у нас слетел с крепления расширительный бачок системы остывания и прислонился к движку через тросик привода дроссельной заслонки. Последний в тройной оплетке – резина-металл-пластик, – которая успела оплавиться. Бачок, к счастью, цел. Запасного тросика нет. Механики пробуют создать этот. Выходит не очень. Предлагаю завести движок, закрыть капот и подождать, пока пластик снова расплавится. Механики как и раньше пробуют создать тросик. А если прыснуть WD-40? Нет WD-40.
Старой живописью покрыты целые скальные стены.
Преобладают картинки рогатых животных – или козлов,
или маралов
Ходить по леднику без «кошек» тяжело и
достаточно небезопасно. Но когда есть шанс сделать
потрясающий кадр…
С таковой же легкостью добираемся до последующего пт нашей экспедиции – наскальных рисунков и скифской каменной «бабы». Все это – в равнине Чуи, в паре сотен метров от дороги. Изображений на камнях сильно много, все прекрасно, умопомрачительно, но… Природа вокруг такая, что творения рук человечьих блекнут. А когда равнина расширяется и мы попадаем в преддверие Курайской степи, ветры с восточной стороны начинают уносить крыши и срывать башни…
Обычно на Актру не ездят на собственных автомобилях. У подножия горы есть охраняемый паркинг – что-то вроде ковбойского коралля, – где обычно и оставляют машины. До него, правда, тоже еще необходимо доехать. Пыль, броды, бугры – все преодолимо даже для легкового автомобиля, но только если за рулем опытнейший шофер. От стоянки туристы идут наверх семь км пешком. Вобщем, некие садятся в ГАЗ-66 либо в ГАЗ-69, служащие там рейсовым транспортом. Мы же, само собой, двинули своим ходом. По ощущениям – что-то вроде джип-триала. Сильно много камешков, торчащих из дороги. Крутые подъемы. Мы шли на первой пониженной – 2-ой уже не хватало. При всем этом движок снова же не проявлял склонности к перегреву. А вот о чем мы внезапно пожалели, так это о раздельных топливных баках. Так как один из наших экипажей задел-таки сливной пробкой правого бака о камень и вырвал ее с корнем, вприбавок пустив трещину… Все же бак удалось починить, хотя и не сходу, при помощи прохладной сварки и герметика. Наверх, в равнину Актру, все наши Patriot въехали своим ходом.
СКОЛЬЗКАЯ ДОРОЖКА
В сорока минутках ходьбы до подножия ледника Малый Актру стоит база МЧС. Рядом малюсенькое прозрачное озеро. На базе либо в ее округах можно тормознуть, переночевать, устроить альпинистский базисный лагерь – благо полазать есть куда. Но мы ограничились ночевкой и подъемом на ледник поутру – как досадно бы это не звучало, пешком, автомобилям туда дороги нет. Так что ножками, ножками – ввысь по верхушке моренной гряды, позже вниз по осыпи… И все только для того, чтоб найти: летом ледник так скользкий, что, невзирая на присыпку из камешков, ходить без «кошек» по нему нереально. Почти… Так как когда очень охото, то все выходит. А трещинкы во льду очень охото сфотографировать ближе, к тому же там к тому же сливной колодец синел – большая дырка во льду метров пятнадцать глубиной – и вода уходила в него водопадами… Ворачиваться с ледника не хотелось. Но время, неумолимое время, гнало нас в оборотный путь.
ДАТЬ ПРО… Проехаться
Одно только непременно нужно отметить: когда мы спустились к Чуйскому тракту, выяснилось, что наши чудо-автомобили сейчас движутся прямо. Осознаете, что-то вышло с управляющим управлением либо подвеской на каменистой дороге к Актру и назад. Похоже, что UAZ Patriot необходимо для начала дать про… проехаться как надо, а далее все будет ОК. Ну а то, что и тормоза заработали нормально, и совсем логично – притерлись диски-колодки-барабаны. Совершенно маленькие проблемы – типа немного заедающей ручки двери на нашем экземпляре – аккомпанировали нас до упора, но жизни не портили. После возъезжания (по аналогии со словом «восхождение») на Актру все это как-то неярко.
Ну а в качестве эпического окончания нашей истории скажу, что всю песню попортили мне обладатели UAZ Patriot. Мы-то задумывались, что круты, и здесь они, идут по Чуйскому тракту на 4 машинах. «Откуда вы, ребята?» – «Из Москвы, 4-ый денек едем». – «А куда?» – «На плато Укок…»
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую имеется возможность отобрать для прохладного времени года, и это может быть будут отличные летние шины. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы возжелаете использовать шины на грузовых авто, то купить возможно резину категории Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "4 Точки шины". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые можно предпочесть для зимы, и это может быть будут фирменные зимние колеса. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Раз вы хотите эксплуатировать покрышки на джипах, то купить без проблем шины направления класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "4 Точки шины".