Цитата для поклонника — Тоета FJ Cruiser

Цитата для поклонника — Тоета FJ Cruiser

Игорь Губарь Александра Страхова-Баранова

Япония нанесла Америке очередной удар. На этот раз он пришелся в то место, где у каждого заморского энтузиаста бездорожья теплится гордость за Scout, Bronco, CJ и K5, за истинные вседорожники. В общем, в самое сердечко.

Посреди прошедшего века компания Тоета пару раз неудачно пробовала выйти на южноамериканский рынок со своими вэдовыми моделями.

На фоне тогдашних Jeep и GMC они не могли предложить ничего нового – ни увлекательного дизайна, ни особой надежности. Только с возникновением Land Cruiser FJ 40–50-х серий дела стали налаживаться. Культура производства, разработка и техника Тоета достигнули конкурентоспособного уровня, и с одна тыща девятьсот шестьдесят года потешные, но крепкие коробки стали разъезжаться по Штатам и занимать верхние места в авто хит-парадах. Вобщем, вдаваться в историю не буду, она вся в статьях Евгении Любимовой, что размещены в прошлом и сегодняшнем номерах нашего журнальчика. Важнее другое. В свое время конкретно FJ открыли Тоета, ну и вообщем всему японскому автопрому, если не всей японской индустрии, рынки Северной Америки. Открыли и удержали, выйдя по ряду характеристик в фавориты. И вот сейчас, возможно, в порядке ознаменования полувекового юбилея джипов Тоета на заморском рынке возникает воплощенная в металле цитата. Звучная и блестящая цитата из сборника крылатых выражений государя Тойода Сакичи, который грезил об одном: о «настоящем японском автомобиле для всех». Вот только наши с вами современники слова основоположника компании несколько переосмыслили и автомобиль сделали хоть и реальный, хоть и японский, но не для всех, а для тех, кто понимает…

До официального показа от Тоета нереально было достигнуть инфы о технических особенностях новинки. Концепт проявили еще 18 месяцев вспять.

Да, он был прекрасным, необычным, но менее. Не достаточно ли сегодня строят прототипов по мотивам прежних моделей? И вот сейчас, получив в конце концов не только лишь исчерпающую информацию, да и сам автомобиль, я готов доложить почетаемой публике всю правду.

ТОЧНО Впору

Для теста нам пригнали единственный доступный на тот момент FJ Cruiser с механической трансмиссией передач. Это мало озадачило, так как, на мой взор, в XXI веке схожий анахронизм может возбудить только дальнобойщиков, ну и то только так как на длинноватых перегонах заняться, не считая как шевелением «кочергой», иногда нечем. Ну да хорошо, тем увлекательнее обещает быть знакомство! Тем паче что на FJ Cruiser ставят хороший, мощнейший и тяговитый 4.0-литровый движок V6, таковой же, что на 4Runner либо Prado. Смесь его с МКПП и каплей азарта должна быть гремучей, но сначала теория.

В североамериканских автосалонах Тоета FJ Cruiser появился весной этого года по стоимости от $22 нуль либо что-то около то-го. Он представляет собой пяти-, нет, трехдверный… нет, наверняка, все таки 5-и дверный рамный вэдовой универсал с независящей пружинной фронтальной и зависимой пружинной задней подвесками. Два отступления позволю я для себя: неурядица с дверьми разъясняется тем, что боковые двери являются распашными. Центральной стойки у кузова нет, водительская и штурманская двери открываются как обычно, а задние – против хода автомобиля. Про подвеску я упомянул, так как построен FJ с внедрением частей платформы 4Runner, у которого с две тыщи один года пружины, а не торсионы, как я неверно указал в одной из прошлых статей. По-моему, это принципиально… Итак, пред нами рамный джип с футуристичноретро-спективной наружностью, салоном в стиле «киберпанк», мотором V6 и рядом нужных опций и принципиальных особенностей.

Согласно южноамериканским реалиям, Тоета выпускает FJ Cruiser как в вэдовом, так и в заднеприводном варианте. Для модификации 4х4 предусмотрены две версии коробки – 6-ступенчатая МКПП и 5-ступенчатая Коробка автомат. «Механику» оснащают только неизменным полным приводом с несимметричным дифференциалом Torsen и автоматической блокировкой при выборе пониженной передачи в раздаточной коробке, а «автомат» – только традиционным подключаемым приводом.

Почему конкретно так? Единственно вероятный логичный ответ – для экономии топлива… Ведь коробка с приводом парт-тайм позволяет ехать в режиме 2WD, что компенсирует расточительность «автомата». Межосевой же дифференциал «механики» разделяет вращающий момент меж фронтальной и задней осями в пропорции 40:60, плавненько изменяя соотношение при пробуксовке колес одной из оси. Может быть, выигрыш в литр бензина на сотку при сегодняшних ценах таки уже имеет в Америке значение…

Привод обустроен активной противобуксовочной системой с герметично закрытыми датчиками, по совместительству являющимися контроллерами Абс. Она отключается кнопкой на панели, но врубается автоматом, если избрать понижающую передачу. Этим понижается нагрузка на дифференциалы и полуоси. Блокировка дифференциала заднего моста активируется принудительно и устанавливается на авто с обоими типами привода.

Снаружи подвеска и ходовая напоминают не только лишь 4Runner, да и отчасти пикап Tacoma, а кое-чем, может быть, и Tundra. Стабилизаторы впереди и сзади, сильную защиту бензобака и сервопривод блокировки дифференциала заднего моста можно отнести в плюсы FJ, а вот открытый снизу радиатор и незащищенную раздаточную коробку – в минусы. Рама – от Prado, укороченная, покрытая кое-чем вроде пластика, предохраняющего ее от царапин и следующей ржавчины. В лонжеронах можно отыскать заблаговременно просверленные отверстия для установки силовых порожков.

Коробка БЕЗ СЮРПРИЗА

Широкая дверь открывает доступ в футуристичный салон с внезапно высочайшей фронтальной панелью и сравнимо низким полом. 1-ое воспоминание за рулем – на удивление гнусная обзорность. Узкое лобовое стекло и боковые бойницы окон принуждают вспомнить о Hummer H2 и H3, а практически вертикальная панель наводит на мысли о Jeep Commander. С течением времени к странностям кабины привыкаешь, но при маневрировании по пересеченной местности фантазию дизайнеров не один раз хотелось помянуть неяпонским словом. В городке и на трассе заморочек с обзорностью практически нет, разве что на освободившееся место для стоянки вписаться тяжело, но здесь выручает парктроник.

Езда по асфальту не принесла полностью никаких сюрпризов. Как и следовало ждать, FJ Cruiser – компромисс меж комфортабельными и спортивными опциями. Подвеска просто сглатывает ямки и выбоины, но ясно передает на кузов соединения дорожного полотна и остальные мелочи. Задний стабилизатор работает без охоты – автомобиль в виражах приметно накреняется. При всем этом у него несколько запоздалая реакция на педаль акселератора и вялый руль, что в критичных режимах приводит к приметному сносу, с которым, вобщем, просто совладать. Занос для FJ, по последней мере для версии с неизменным полным приводом, нехарактерен.

: МАТЧАСТЬ: Тоета FJ CRUISER :

ПОКОРЯЯ ФУДЖИ

На пересеченной местности FJ показал нам все свои провокаторские таланты, стремительно доказав, как мы увлекаемы и бестолковы. Сочетание тяговитого мотора, солидного передаточного числа понижающей передачи и набора блокировок позволяло делать фактически все что угодно в границах сцепных параметров шин и незначительно за пределами геометрической проходимости. Без активированной блокировки заднего дифференциала Cruiser интенсивно скрипел и стрекотал противобуксовочной системой, но далековато старался не входить, позволяя колесам прокручиваться, снимая пиковые нагрузки. Происходило это, обычно, конкретно в тот момент, когда до преодоления препятствия оставались считаные см. Стопроцентно заблокированный FJ просто разделывался с предложенным испытанием. А посадили мы его на мост в попытке избрать всю совокупную артикуляцию подвески. Автомобиль полз на кручу так уверенно, что я прозевал момент сваливания и совместно с осымая пыль, пришлось просить эвакуацию.

К слову: буксирные проушины у FJ огромные, правильные и размещены во полностью доступных местах, а при посадке на грунт есть опасность прижаться поперечной трубой выпускной системы к карданному валу.

Как я уже упоминал, стоимость на FJ Criuser в США начинается с $21 семьсот 10 за заднеприводной вариант с «механикой» до $23 триста за полный привод с «автоматом», плюс налог, это еще процентов десять… Что здесь можно сказать? Если опустить эмоции и бросить цензурные слова, то одно: продавайся FJ Cruiser у нас по таким ценам, я бы, возможно, решил себе делему выбора джипа прямо на данный момент. Пока же сероватые дилеры требуют за эксклюзив от $61 000, а планов официальной поставки в Россию нет…

ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства

Марка

Тоета FJ Ctuiser

Длина/ширина/высота, мм

4671/1897/1829

Колесная база, мм

2690

Дорвей. просвет, мм

235

Снар. масса, кг

1948

Объем бензобака, л

72

Раб. объем, см3

3956

Мощность, л. с.@об/мин

245@5200

Крут. момент, Нм@об/мин

382@3800

Коробка

6МТ

Подвеска пер./задн.

незав. пруж./зав. пруж.

Тормоза

дисковые

Шины

265/70 R17

Наибольшая скорость, км/ч

175

Разгон до 100 км/ч, с

11.1

Расход горючего, л на 100 км

14.5

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволительно приобрести для холодной осени, и это быть может качественные всесезонные колеса. Для осени рекомендуется купить летнюю резину. Безусловно когда вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить возможно резину сегмента SUV в магазине шин с лучшими ценами "Колесо". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно наметить для холодной поры, и это может быть будут фирменные зимние колеса. Для лета рекомендуется купить летнюю резину. Вероятно Разве что, вы пожелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить возможно резину направления SUV в магазине резины с низкими ценами "Север авто".