Ставим «Ниву» на 29-дюймовые колёса и отправляем на диагностику с профилактикой
Перед первым далеким испытательным пробегом мы решили загнать «Ниву» на диагностику и профилактику, а заодно немного лифтануть и поставить 29-дюймовые колёса
азовская техника хотя и отличается бесспорной ремонтопригодностью во дворе и без подъёмника, но всё же просит времени и опыта. И того, и другого было недостаточно. Ну и хотелось поглядеть, как обстоят дела с обслуживанием российских марок в эру глобального импортозамещения.
В один страшный денек, как раз в самую июньскую жару, «Нива» закончила заводиться. Не стала и всё! Даже стартерное реле не щёлкало. Диагностика по китайскому ELM327 не прояснила ситуацию. С каждым поворотом ключа в положение «старт» машина молчком, по вольту, переваривала аккумулятор. Вот тут-то и установилась пора побродить по форумам нивоводов, изучая раздел «станции техобслуживания» с надеждой отыскать наилучший сервис. Не скажу, что это было трудно. Три из четырёх интернет-сообществ рекомендовали спец центр Niva777, который возглавляет обширно узнаваемый в нивоводных кругах Виктор Glu Глуздовский. В общем, если у вас Chevy Niva и вы ничего не слышали про Glu-мобиль, считайте, что вы вообщем ничего не слышали. Пропорция положительных отзывов к нехорошим и общий экстаз респондентов от посещения вышеназванной станции возбудили мой проф энтузиазм, а здесь и «Нива» наша как ни в чём ни бывало завелась. Пусть и с восемнадцатой пробы. Прихватив престижный лифт-комплект и перечень жалоб, я поехал на Люблинскую улицу.
После лифта полезно бывает изгнать машину на подъёмнике
Нескончаемый ВОПРОС
Для хоть какого нивовода, решившегося на внедорожный тюнинг автомобиля, вопрос «лифтовать либо резать» является самым мучительным. Обычно, туристы вроде нас ограничиваются колёсами в 20 девять дюймов, почаще выбирая 235/75 R15, которых на рынке море. И российских, и привезенных из других стран. Некие предпочитают 225/75 R16, вспоминая, что обширнее – не всегда лучше, кто-то отыскивает экзотичные 205/80 R16. Мы тормознули на 225/75 R16. С маркой и моделью заморочек тоже не появилось. Я издавна приценивался к очень увлекательным шинам Contyre Expedition – частью, естественно, из-за наименования, но больше из-за увлекательного рисунка протектора и похвальных отзывов юзеров. Стоимость, очевидно, имела не наименьшее значение! Что все-таки касается выбора меж лифтом и резкой арок, решено было начать с обратимого, другими словами с умеренного лифта. Для этого при помощи интернет-магазина «Лада-Мастер» был заказан лифт-комплект от набирающего популярность производителя из Нижнего Новгорода «Трофи Трейд». Кстати, выскажу респект менеджменту магазина. Я издавна не встречал таковой чёткой и миролюбивой работы! Набор же заинтриговал оригинальностью и относительной дешевизной – одиннадцать тыщ против стандартных пятнадцати. Передняя подвеска лифтовалась обыденным поднятием опорных площадок и проставками под шаровые. А вот задняя – хитрецкими накладками на мост, которые играют роль усилителей, меняют угол рычагов и приподнимают пружины. В теории всё это дает лифт в 40 мм. В действительности, с учётом подуставших пружин, выходит приблизительно 30. Внедрение штатных пружин – это ещё одно преимущество комплекта. Оно, кстати, является преимуществом только при условии, что вы не решили обвесить «Ниву» железом и лебёдками, по другому пружины тоже придётся поменять. Хотя, по словам Виктора Глуздовского, туристский автомобиль не нуждается в огромных, чем штатные, колёсах (при условии, что они грязевые). Ну и лифт если всё-таки нужен, то мало вероятный. Наш набор вызвал у него недоверие сложностью установки и подгонки, и опаски, к огорчению, потом подтвердились. Верхние продольные тяги оказались таковой длины, что мост при опускании выворачивал крестовину кардана на совсем нерабочий угол. Пришлось поменять часть деталей на уже опробованные.
Лифт задней полдвески выполнен обычно – проставками и подменой рычагов
Набросок Contyre Expedition равномерно брутальный и отлично подойдёт для туризма
ЗУБАСТАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ
Шины Contyre выполняются на Кировском шинном заводе, и в их линейке есть несколько типоразмеров, подходящих для российскей техники.
Наш выбор пал на самую зубастую шину серии Expedition размерностью, как мы гласили, 225/75 R16. Если честно, будь у нас короткобазная машина, я, может, и ограничился бы штатным размером либо 215/65 R16. Клиренса под мостом и подвеской мне, в принципе, хватает. Но длинноватая база и неизменные цепляния днищем за перегибы рельефа порядком надоели. Лифт как раз и был призван мало поправить дело, а вместе с колёсами – так и совсем. Кировская резина оказалась сравнимо мягенькой и совершенно не тяжёлой. Вес без диска 14,7 кг, с китайским литым iFree – чуток больше 20 два кг. Хорошо, если учитывать, что штатная «Кама-232» на штамповке весит немногим меньше. Маленькая масса косвенно показывает на то, что шина будет отлично сплющиваться, и сразу на то, что за боковинами придётся смотреть в особенности пристально – излишней толщины там очевидно нет. Ширина протектора и поперечник точно совпадают с размерностью двести 20 5 и семьсот 20 восемь мм. Глубина протектора в центре практически пятнадцать мм. Мне понравилось то, что центральные шашки беговой дорожки очень развернуты в продольном направлении – это подразумевает наименьшую шумность и наилучшее торможение. Ну и очищаться они должны тоже лучше. На шиномонтаже резина показала себя отлично. Самое «плохое» колесо потребовало 70 и 100 5 гр при балансировке, другие уложились в 50-70. Кстати, похлопочите заблаговременно о гайках для литых дисков и будьте внимательны при их выборе – они должны быть длиннее штатных, а резьба, не забудьте, – 121,25. Как оказывается, не все торговцы знают об этом.
ДОКТОР Произнес
В Niva777 я приехал с жалобами в две строки, а уезжал со перечнем «выполненных работ» на три листа. Пришлось, кстати, поменять стартёр, а позже и аккумулятор, у которого замкнуло банку. Это и были предпосылки нежелания заводиться. Управляющие тяги и сайленты рычагов, главный цилиндр сцепления и верхние шаровые, маятник и ручник, промвал и задний кардан с навесным, тормоза на сто процентов совместно с «колдуном»… Недёшево, но необходимо! Некие операции я просто сделал бы сам. Те же тормоза… Но время дороже! В общем, отдал согласие на работы по всем выявленным недочетам. И, понимаете, не ошибся. Всё-таки мастера есть мастера! К списку добавились некие непредусмотренные пункты, вроде задних амортизаторов от «Газели», а в качестве приза – чип-тюнинг. К последнему, начиная с «Евро-3», я отношусь скептически, но в сей раз должен признать: был не прав – работает! И ранее «Нива» не очень огорчала динамикой, а здесь просто, что именуется, полетела! И не смейтесь, это всего только длинноватая «Нива», а не Grand Cherokee SRT. Скажу больше – отпадает необходимость установки других основных пар, что предлагается обычно всем, купившим колёса на 20 девять дюймов, дескать, не потянет. Отлично тянет! В особенности отлично в рабочем спектре, примерно от одна тыща восемьсот до три тыщи 500 оборотов. Рычагом передач, очевидно, приходится ворочать куда активнее. И вообщем, я в первый раз стал на сто процентов доволен машиной. Прямо не терпится отправиться куда-нибудь в горы, да ближе к морю. В Адыгею, к примеру!
Мировоззрение Профессионала NIVA777
Виктор сказал, с какими неуввязками безизбежно сталкиваются «нивоводы-лифтовальщики». Больше всего мучаются ШРУСы, в особенности внутренние. Шарики шарниров прокатывают для себя новые дорожки, и какое-то время «гранаты» могут хрустеть. Если лифт не очень велик, эксплуатация бережная и они вначале не изношены, то стоит подождать пять-шесть тыщ км. Обычно хруст прекращается, и далее ходовая работает нормально. Не стоит ставить некогда пользующиеся популярностью шарниры-триподы, которые не созданы для работы на огромных углах. Если вы ставите колёса поперечником 20 девять дюймов, то на традиционной «Ниве» придётся резать арки либо как минимум надрезать фронтальный уголок крыла. На «Шниве» довольно лифта. Вообщем же, для исходного внедорожного тюнинга неспортивного типа советы такие: лёгкий лифт, кулаки с нерегулируемыми двухрядными подшипниками, лебёдка, шноркель, если есть возможность бродов и очень пыльных дорог, багажник. Лучше сделать чип-тюнинг. Ещё лучше – поставить турбину, которая, в смысле динамики, превратит «Ниву» в обычный современный автомобиль фактически без роста расхода горючего. Кстати, тогда можно будет безболезненно установить и кондюк, что в путешествиях, в особенности южного направления, малость добавит комфорта. Хорошо бы поменять главные пары и установить самоблоки, либо «принудиловки». Если средства позволяют, можно выкрасить машину в «Раптор» либо другой схожий состав, чтоб не страшиться царапин.
На мой взор, посреди автотуристов, катающихся по Рф и наиблежайшему зарубежью, более половины ездят на «Нивах» и Chevy Niva. И, судя по приметам последних лет, тенденция эта будет только нарастать…
Благодарим за помощь в подготовке материала:
Главное, помните о резине, которую можно заказать для холодной осени, и это по возможности надежные зимние покрышки. Для лета рекомендуется купить зимние покрышки. Безусловно Раз вы хотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить возможно покрышки номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Питер Шина". Так же помните о покрышках, которые имеется возможность взять для прохладного времени года, и это должно быть качественные зимние покрышки. Для весны рекомендуется купить летние колеса. Вероятно ежели вы возжелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить легко покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Север авто".
