Тест KIA Sorento и Шевроле Captiva

Тест KIA Sorento и Шевроле Captiva

Оргии вперемешку с религиозными откровениями и вчерашней пиццей: Избираем меж дизельными KIA Sorento и Chevrolet Captiva… Маркетинговые брошюры кроссоверов KIA Sorento и Шевроле Captiva изготовлены как под копирку.

Хотя писали их в различных концах света. Кому ни заказывай схожий текст, он выйдет схожим. В 90% маркетинговых материалов об автомобилях «писатель» будет упирать на три составляющие – азарт, дух свободы и приключения.

Следом непременно упомянет уникальный дизайн, на который все прохожие так обширно открывают рты, что становятся видны гланды. Дальше он перейдет к практичности, рассказывая о том, как эта красивая машина угождает, подстраивается и вообщем исполняет любые капризы в плане комфорта и удобства. Завершится все гимном безопасности, а поточнее, сказкой о мягеньких подушках и прочной стали.

Эргономичность.

В интерьере Captiva можно отыскать все что угодно, не считая подходящих кнопок

Ошибочка.

Дизайн лаконичный, элегантный, но экранчик цвета тазика понизу – очевидный перебор

Время.

Огромные дешевенькие часики – это очень по-американски

МЫШИ Издавна НЕ Страшатся

Поставьте себя на место создателя брошюр KIA Sorento и Шевроле Captiva. Выдайте что-то оригинальное. Э-э-э… Кто покупает в Рф среднеразмерный «паркетник»? Средний класс. Обладатели маленького бизнеса и наемные менеджеры больших компаний. Для чего они берут  кроссовер? Ездить на работу и в пригородный дом по выходным. Вдохновляющий материал: приземленные люди желают ездить по менее увлекательным местам. Не сюжет, а находка для бестселлера. Но, не смутившись настолько замечательной перспективой, мы все-же дадим несколько советов маркетологам глобальных автоконцернов, так как ловить мышей они уже издавна разучились.

Пассажирам. Задние сидушки плоские, но не скользкие

Больше народа. При желании можно заказать комплектацию с третьим рядом сидений

ТАЗИК ПОД ВАННОЙ

Начну, естественно, с «американца». Энергетика американских машин такая, что сколько бы ярчайших моделей из различных государств рядом ни стояло, а «янки» все равно выделится. Казалось бы, самый обыденный, серенький со всех боков «паркетник», но если вспоминать сравнительный тест-драйв, то на разум сперва придет конкретно он. Интерьер Шевроле Captiva, в один прекрасный момент лицезрев, уже нереально выбросить из памяти. К примеру, приборная панель.

Достаточно лаконичные, модно выполненные спидометр и тахометр. Никаких игр с украшательством, ни одной излишней детали. Единственное – меж устройствами по центру панели понизу примостилось маленькое табло маршрутного компьютера, цветом напоминающее детский эмалированный тазик, какой можно приобрести в хозяйственном магазине в Чебоксарах либо отыскать в старенькой столичной коммуналке: он наверное будет стоять под ванной с облупившимися краями. Центральная панель вообщем не оставит никого флегмантичным. Сверху маленький экранчик климата – стоит высоко и комфортно для зрения, но не имеет огромного смысла, так как для манипуляций с кондюком все равно необходимо находить очами кнопки в самом низу у рычага Коробка автомат. Под ним примостились часики, так простые, что удивительно было выделять под их самое центральное место. Потом идет блок радио и CD, очень смахивающий на недостроенный коттедж. Кнопки все схожие, как кирпичи, и размещены в виде незаконченной фигуры, к которой так и тянет приделать крышу. Ну и в основании центральной панели – регуляторы климата. По краям два обычных кругляша, а в центре… несколько наклеенных на стенке «объявлений» о пропаже третьего.

Разбитая радиаторная решетка – не фишка Captiva, а элемент фирменного стиля Шевроле

ПОХОЖИ НА СЕБЯ

На фоне этого буйства, где любая деталька не просто занимает место, а орет о собственном присутствии, гласить об интерьере корейского конкурента фактически нереально. Приборы и центральная панель KIA Sorento изготовлены таким макаром, что не напоминают ничего, не считая устройств и центральной панели. Только не задумайтесь, что корейские методы управления климатом более комфортны. Они также отвратны, даже числа температуры на дисплее некрасиво малы, приходится тужиться, чтоб разглядеть.  Но в целом воспоминание совершенно другое. Представьте, что у вас два кандидата на ответственную должность. Один отлично одет и причесан, а 2-ой помят и с кучей кислотных значков на майке. Кого вы примете на работу, беря во внимание, что оба откровенно путаются на собеседовании?

ИЛЛЮЗИЯ МАССАЖА

«Американец» едет как неплохой бетонный блок на колесах. Руль налит тяжестью. Педали не рассчитаны на тонкие касания.

Понравится тем, кто ценит основательность. Поможет сделать чувство защищенности при ее нехватке. Подвеска, встречая выпуклости, как будто нападает на их, угрожая сровнять их с землей. В общем, конструкция с потенциалом. «Кореец», напротив, наводит на водителя иллюзию необыкновенной легкости. Рулевое не принуждает тужиться, педали чувствительные. Касаясь педали акселератора, не чувствуещь, что автомобиль хоть сколько-то весит. Но подвеска в том же стиле и поэтому пасует перед трещинками и холмами. Попадая на длинноватую вереницу колдобин, ощущаешь себя как в кресле для массажа, которое вдруг пошло вразнос.

Как у всех.   

Перед вами самая очевидная центральная панель, какую только можно придумать.

И тоже «без удобств»

Чебурашка.

Маленькое милое лицо спидометра и два большущих уха по краям

Бездорожье.

Заблокировать муфту и выключить ESP нужно непременно

СКРЕЖЕТ НА ПЕРЕЛОМАХ

На бездорожье теплая подвеска KIA Sorento нервирует. Звуки из-под днища такие, как будто рычаги отрывает от кузова. Когда к ударам привыкнешь и убедишься, что машину не порвало на части, можно зажечь. Отключаешь ESP, блокируешь муфту полного привода – и вперед. Корейский дизель необычно взбадривает, он приметно шустрее южноамериканского. Шевроле Captiva наименее азартен, но зато за подвеску не жутко. Электрические ассистенты адекватнее работают у Sorento. Но четырехцилиндровые дизели наших конкурентов так отлично смешиваются с общим весом конструкции, что помощь ESP даже не пригодилась. У «корейца» безупречное количество тяги на колесах с отключенной системой стабилизации, у «американца», правда, чуток ужаснее.

Зато по геометрической проходимости Шевроле выигрывает. Дорожный просвет у него больше и углы заезда/съезда тоже. А KIA всегда кое-чем скребет о землю на переломах.

Практически не плоско. Пассажирские сидения отформованы несколько больше, чем у конкурента

Объем. Вместимость багажника выше, чем средняя в классе

РЕКЛАМА СПАСЕНА

Кого избрать? На асфальте приятнее Sorento. Маневренность, динамика и комфорт — в его пользу. На бездорожье и нехороших дорогах надежнее смотрится Шевроле. Интерьер симпатичнее у KIA. Багажники приблизительно схожи, и трансфомации салонов подобные. Расход горючего в пользу KIA: восемь л. против 10. Я бы тормознул на «корейце», если асфальт на дороге по преимуществу неплох. Либо на Captiva, если ваши пути по большей части разбиты. Ну а если серьезно, то вспоминаются два кинофильма. Корейский «Идеальный партнер» и южноамериканский «Троица». В первом герои повсевременно занимаются сексом в различных местах – в кино, на кухне, в лаборатории. Все очень прекрасно – и люди, и сам процесс. Но я так и не досмотрел его до конца.

Во 2-м персонажи огромную часть картины флиртуют и прыгают по кровати, под которой испортилась пицца. Поближе к концу перебегают на групповуху. А в конце один из героев, упав на пол в туалете, лицезреет краем глаза Иисуса, нарисованного на банке с гелем для душа, и получает от него откровение, что хватит мыслить членом. Выбирая меж KIA Sorento и Шевроле Captiva, поглядите эти киноленты. Вы поймете, что «американцы» не способны проигрывать, а «корейцы» это просто огромные малыши. Ну и самое главное: сейчас понятно, как освежить маркетинговые брошюры.

«Кореец» скачет по песочной дороге быстро и просто, как будто паря над холмами

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

KIA Sorento и Шевроле Captiva как будто предназначены для сравнительного теста. У их фактически совершенно совпадают длина кузова, колесная база, мощность моторов и число ступеней в автоматических коробках. Различия кроются в деталях и, обычно, молвят в пользу KIA. К примеру, Коробка автомат Sorento – самая малогабаритная шестиступная коробка в мире. Дизель KIA незначительно динамичнее. Разгон до сотки – 9.9 секунды против 10.1 у «американца». Оба автомобиля имеют несущий кузов, независимую подвеску всех колес и полный привод, подключаемый средством многодисковой электронно-управляемой муфты. Мотор «корейца» потребляет меньше горючего при наилучшем разгоне и большем весе автомобиля. Меры, принятые конструкторами Sorento, дозволили минимизировать шумы и вибрации дизеля за счет жесткости кузова, новых антивибрационных креплений подрамника и обшивки моторного отдела трехслойными звукоизолирующими материалами.

Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую имеется возможность взять для холодной осени, и это может быть будут качественные летние покрышки. Для осени рекомендуется купить летние покрышки. В прочем если вы захотите использовать колеса на джипах, то купить без проблем шины номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с лучшими ценами "Колесо Питер". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено предпочесть для зимнего сезона, и это быть может великолепные всесезонные покрышки. Для лета рекомендуем купить зимние покрышки. Возможно В том случае, когда вы хотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить возможно резину сегмента класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Север авто".