Компания Мерседес-бенз представляет вэдовый универсал E-Class All-Terrain, приготовленный к бездорожью
Компания Мерседес-бенз опровергает закоренелые представления о собственной старомодной сдержанности по части контраста моделей и создаёт вэдовый универсал
E-Class All-Terrain
По имеющимся в редакции правилам, этот легковой автомобиль, пусть даже и настолько почетаемой марки, не был должен появляться на страничках нашего издания. Ведь ни зубастой резины, ни пониженной передачи, ни силового обвеса у него нет.
Прошли времена, когда во внедорожном разделе каталога Мерседес-бенз с одной стороны был Gelandewagen, с другой – маленький набор «фирматиков», а в центре сияла огромная пропасть. Сейчас марка заполнила пустоты и представлена во всех классах и типоразмерах. Причём сделала она это так удачно, что сейчас, кажется, не может тормознуть. И в дополнение к целой политре различных кроссоверов презентовала вездеходный универсал – E-Сlass All-Terrain.
МНОГО ПОКЛАЖИ В Далеком ПУТЕШЕСТВИИ
Конкретно так, одной фразой, можно разъяснить причину возникновения кузова универсал. Как понятно, к этому типу относится подавляющее большая часть джипов и значимая часть кроссоверов, являющихся, на самом деле, теми же легковыми автомобилями, но с внедорожной коробкой. Так почему нельзя просто начинить стандартный универсал более серьёзной вэдовой механикой, приподнять его над дорогой и сделать новый класс автомобилей? Любопытно, что вначале эта мысль родилась не у рекламщиков Мерседес-бенз и даже не у создателей некогда пользующегося популярностью Ауди allroad, а у изобретателей первых кроссоверов (см. «История кроссоверов, часть II», стр. 64). Вэдовые универсалы различных марок временами появлялись и на нашем рынке. Но сейчас в перечне официальных продаж уцелели только несколько из их. Что ж, тем важнее пристально разглядеть новинку.
ПО Равнинам И ПО ВЗГОРЬЯМ
Наш 1-ый тест-драйв Мерседес-бенз E-Сlass All-Terrain прошёл в предгорьях австрийских Альп. Чистейший горный воздух тут необычно прозрачен, но почему-либо казалось, что в этой кристальной чистоте нет же ну и появится нота бензинового выхлопа. Дело в том, что эти дороги – часть обычного маршрута мотопутешественников и мотоспортсменов, облюбовавших юго-восточную окраину Германии, а заодно и прилегающие к ней части Австрии и Италии. Тут же часто проходят испытания различных автоновинок, в том числе и из австрийского Граца – родины джипов Gelandewagen. А всё так как в этой части Австрии, на малогабаритной местности, есть дороги на хоть какой вкус – от высокоскоростных шоссе до узеньких зигзагообразных серпантинов, от каменистых лесных грунтовок до оледенелых подъёмов на перевалы. В общем, возникает возможность испытать машину сходу на всех типах покрытия.
Маленькую асфальтовую часть автомобиль выдержал на 5 баллов. Это логично: Е-Сlass универсал чуть ли не фаворит по части комфорта, как на автобане, так и на крутых зигзагообразных серпантинах. Пневмоподвеска, подстраиваясь под темп движения, опускает машину ниже, увеличивая устойчивость на огромных скоростях, и здесь же приподымает, если нужно съехать на грунт. Острый двухоборотный руль делает прохождение виражей схожим на управление картом. Очевидно, автомобиль на сто процентов избавлен от шумов сильных горных ветров и до уха водителя долетает только тихое урчание мотора.
Салон Мерседес-бенз восхищает. Изменяются наружность машины,
материалы отделки, но не чувство праздничка
Мышка-крутилка с опорой для ладошки. Наилучшее, что можно придумать
для управления курсором. Накладки из тёмного шпона смотрятся недешево
Обычно Мерседес-бенз даёт возможность организовать всякую
посадку за рулём, от спортивно-лежачей до вертикальной. Если использовать
грузовые способности универсала по полной, в багажник просто поместится
вязанка из пары 10-ов горных лыж
Кстати, моторов на вэдовом Е-классе два, и оба дизельные. Отлично знакомый по прежним моделям рядный четырёхцилиндровый 220d даёт универсалу лучшую динамику, максимально экономичен и мог бы считаться эталоном, если б не новенькая V-образная «шестёрка» с объёмом три литра. Этот мотор и звучит солиднее, и совершенно точно выигрывает у «четвёрки» на крутых подъёмах и стремительных обгонах (в горах другие невозможны). Все же разница меж ними не настолько уж велика. Другими словами огромного разрыва меж экономным R4 и лучшим V6 не наблюдается – оба очень неплохи!
В быстром движении по дорогам водителю полноприводника помогает новая система адаптивного круиз-контроля, предупреждающая об небезопасном сближении, и «умный» руль, умеющий следовать за извивами дороги (искусственный ум Мерседес-бенз оценивает изображение с камер и без помощи других меняет линию движения). Правда, при всем этом нельзя отпускать руль совершенно, по другому приблизительно через 30 секунд бездействия система решит, что вы заснули, и начнёт лупить тревогу. Ещё одна нужная функция находится с пришествием мглы. На сто процентов светодиодные фары с более чем восьмьюдесятью диодиками могут без помощи других распознавать встречные и попутные авто и «вырезать» их затенённым прямоугольником, избавляя водителей от ослепления. Система действует фактически безошибочно и на удивление стремительно – бегающие за соседями по движению тёмные области, как будто привидения, возникают и исчезают прямо за объектами. Прямо магия какая-то!
Но вернёмся к проверкам на дорогах. Асфальт сменяется заснеженным подъёмом, ведущим к итальянской границе.
Раздаточная коробка универсала во всей красоте. Отбор момента к фронтальному
мосту через отчасти блокируемый несимметричный дифференциал, пару эвольвентных
шестерён и карданный шарнир
РАЗДАТКА? РАЗДАТКА!
Mersedes-Benz известен собственной инженерией и любовью к подробному описанию её тонкостей. И в сей раз мы тщательно разглядели разрезы, макеты и стенды. В особенности впечатлил разрез автоматической коробки 9G-Tronic, к которой сзади пристыкована раздаточная коробка. Хотя в ней и нет понижающей передачи, зато находится несимметричный (45х55%) цилиндрический дифференциал, а проблемный у многих соперников отдельный приводной вал к фронтальному редуктору выполнен со стандартной, хоть и ограниченной по углу крестовиной! Чувствуете гены величавого прародителя – G-класса? Это для вас не многодисковая муфта, а вполне стальная передача.
Поражает не то, что он способен проползти по бездорожью,
а то, что делает это комфортабельно
«ПНЕВМОНОГИ»
Конкретно так именуется гибкий элемент подвески в переводе с германского технического языка. Пневмоопоры имеют многокамерную конструкцию и позволяют сразу регулировать и высоту подъёма автомобиля, и упругость. Это принципный момент! Так как в обыденных опорах такового типа действует правило: чем выше, тем жёстче. В нашем же случае жёсткость не находится в зависимости от высоты и поэтому делает комфортабельным хоть какое движение – и на ровненьком асфальте, и на каменистых подъёмах. Высота устанавливается в одном из трёх положений по методу, зависящему от режима движения и скорости (см. подробнее в подвёрстке о пневматике подвески). Конкретно такую дорогу, с торчащими всюду корнями и булыжниками, мы избрали для тесты. И это на 25-градусном подъёме, что, согласитесь, для полулегкового универсала фактически предел. Причём рядовая в таких критериях практика «влететь с разгона» тут не подходила, так как, во-1-х, подъём был очень длительным, а во-2-х, не хотелось уничтожать подвеску, фартуки и себя. Оставалось одно – пробовать проползти. Итак вот, представьте для себя, этот автомобиль не нуждается в пониженной передаче: многоступенчатая коробка и эластичный дизель (даже 220d) дают достаточную тягу для того, чтоб E-Сlass All-Terrain отлично заползал в хоть какой подъём. Чем же не джип?!
В режиме Comfort до 30 5 км/ч подвеску можно вручную регулировать
в спектре 100 30 6 – 100 50 6 мм. Разогнавшись до 100 20 5 км/ч машина опустится до 100 20 один мм
и опять вернётся к норме в 100 30 6 мм при замедлении до восемьдесят км/ч
Кнопка Спорт/Eco до 30 5 км/ч даёт возможность выбора высоты подвески
меж 100 20 один и 100 30 6 мм, а далее – только малые 100 20 один мм
Метод внедорожного режима All-Terrain самый непростой.
Его работа наглядно показана на рисунке выше. Ручной регулировки нет
Ясно, что 2-ое принципиальное ограничение в таком деле – геометрия. Само собой, универсал не блещет маленькими свесами и высочайшим днищем. Но дорожный просвет, величина которого может изменяться в спектре от 100 20 один до 100 50 6 мм (+14 мм за счёт более больших шин и ещё +15 мм в версии All-Terrain по сопоставлению со стандартным Е-классом), позволяет пропускать меж колёс увесистые булыжники. Главное – не спешить, а так как машина на нехороших дорогах способна вправду ползать, это не так трудно выполнить.
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА И ВЫСОТА ДОРОЖНОГО ПРОСВЕТА
Не тайна, что половина проходимости – это дорожный просвет, свесы и углы въезда-съезда. Пневматика Мерседес-бенз Е-Сlass All-Terrain позволяет получить максимум дорожного просвета в 100 50 6 мм. Конкретно ему соответствует положение High на схемах выше. Цифра умеренная по обычным внедорожным меркам, но достаточная, чтоб не волноваться о корнях под днищем на лесной дороге. Пару десятилетий вспять таковой просвет имели самые рядовые легковые авто, но нынешние требования по маневренности, аэродинамике и расходу горючего не позволяют повсевременно гонять по шоссе в сильном отрыве от его поверхности. Вот и прижимаются к земле все полноприводники, даже настоящие. Что все-таки гласить о умеренном исходя из убеждений внедорожных свойств, полулегковом универсале?
Ниже положения High есть отметка Normal – это высота просвета в 100 30 6 мм. В таком режиме универсал ездит огромную часть времени, опускаясь до уровня в 100 20 один мм только при разгоне выше 100 20 5 км/ч. Просвет вышел выше, чем у стандартного универсала E-Class на 20 девять мм. Четырнадцать мм из их благодаря более высочайшим шинам, и пятнадцать мм за счёт более больших опций подвески.
Сделать пневмоподвеску идиентично комфортабельной при разном давлении и,
как следует, высоте, можно только применив несколько камер и клапаны, их соединяющие
КОЛЫБЕЛЬ 4Х4
Мерседес-бенз полностью справедливо относят к компаниям с выдающимися внедорожными наградами.
Ворачиваясь к разговору о секторах в линейке Мерседес-бенз, необходимо отметить, что такая машина сначала даст возможность водителю не очень хлопотать о качестве дорог, если ему вздумается свернуть с асфальта. И разве плохо, что к универсальности чисто кузовной в модели E-Сlass All-Terrain добавляется универсальность проходимости, делающая его практически кроссовером.
1-ые машины Мерседес-бенз All-Terrain придут к нам уже весной. Пока с мотором 2.2 литра. Турбодизель V6 с объёмом 3.0 привезут чуток позднее. О ценах и комплектациях гласить ещё рано, но понятно, что модель не будет дешёвой. Тем паче что в случае с Мерседес это не недочет, а, быстрее, признак принадлежности к роду. Так либо по другому, давайте дождёмся первых машин и проверим их на наших дорогах. Хотя тесты в австрийских Альпах вышли довольно вседорожными и вполне соответствовали принципам 4х4!
Современные «Мерседесы» смотрятся иногда противоречиво.
Но этот универсал мне нравится
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Вэдовый Мерседес-бенз E-Сlass All-Terrain представляет собой обыденный универсал Е-класса с несущим кузовом. Он оснащён коробкой 4matic, позаимствованной у соразмерного кроссовера GLE. В её базе – несимметричный цилиндрический дифференциал, подблокированный нерегулируемой дисковой муфтой. Эта муфта запирает дифференциал и делает раздачу момента симметричной до 50 Нм. При большей тяге муфта пробуксовывает, и дифференциал разделяет момент несимметрично в пропорции 45/55%. Дорожный просвет увеличен на 20 девять мм за счёт профиля резины и поболее высочайшей исходной установки пневмоподвески. Автомобиль имеет три режима опций платформы: All-Terrain, Comfort и ECO. Зависимо от избранного режима и скорости меняется высота дорожного просвета. Передняя подвеска независящая четырёхрычажная, задняя – пятирычажная.
Хоть какой Мерседес-бенз умеет стремительно и с комфортом покорять дороги.
E-Сlass All-Terrain раздвигает рамки до лёгкого бездорожья
ВЫСОТНЫЙ МОТОМУЗЕЙ
Альпы с их запоминающимися видами, упоительными серпантинами и множеством горных курортов давно завлекали не только лишь автомобилистов. Многие из местных трасс издавна облюбованы мотопутешественниками. Хохгургль уже больше 100 лет очень пользующаяся популярностью точка в маршрутах мотоциклистов. Завлекают и богатство горнолыжных склонов и относительная изолированность от иных туристских мекк. Тут, практически за Итальянской границей, завершается одна из наикрасивейших альпийских автодорог по равнине Этцталь. Меж иным Хохгургль – самый высокогоный курорт Австрии (2150м). Не умопомрачительно, что посреди местных достопримечательностей музей байков занимает центральное место – как раз меж горнолыжными подъёмниками и гостиничым комплексом.
В мотомузее Хохгургля собраны практически все эпохальные и именитые модели от первых американских армейских Militaire до знакомой Jawa. Отдельная часть выставки – байки с колясками. Также в коллекции спорткары Porsche, Lancia и Alfa Romeo времён исторической гонки одна тыща Miglia, смешные эрзац-транспортные средства послевоенного времени Бмв Izetta и Messerschmitt KR75.
Большая часть коллекции посвящена гоночным и спортивным моделям.
Стопроцентно капотированный Vincent – попытка сделать самый резвый
дорожный байк
Поклолнникам «Тулиц» и «Вяток» на заметку. Мотороллер Harley-Davidson!
На таком не постыдно посетить тусовку американских мототяжеловесов
«Папа» Gelandewagen был умеренным военным транспортёром.
22-сильный заднемоторный Puch родом из одна тыща девятьсот шестьдесят два года
Готовы дать за схожий мотораритет 70 000 евро?
А напрасно, ведь это 1-ый в мире байк марки Hildebrand & Wolfmuller одна тыща восемьсот девяносто 5 год
«Ява», она и в Хохгургле «Ява»! На заднем плане, за 175-кубовой «Чекушкой»
её редчайший родной одноколёсный прицеп
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается отобрать для холодной осени, и это быть может фирменные зимние покрышки. Для лета рекомендуется купить новые шины. Так же В том случае, когда вы возжелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше покрышки номенклатуры класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Зеленая шина". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается отобрать для зимы, и это возможно будут крепкие зимние покрышки. Для осени рекомендуем купить новые шины. Возможно если вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить без проблем колеса номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине колес с низкими ценами "Мосавтошина".
