Тест-драйв Фольксваген Crafter

Тест-драйв Фольксваген Crafter

Согласитесь, нечасто встретишь один и тот же автомобиль сходу в трёх версиях: передне, задне и полноприводной…

 

Смотрятся Идиентично

Когда в конце 1990-х годов Горьковский автозавод пробовал вывести на сборочный поток сходу три варианта новейшей «Волги» три тыщи 100 одиннадцать — в заднеприводном, переднеприводном и вэдовом вариантах, с моторами вдоль и поперёк, это воспринималось с насмешливой усмешкой. Сомнения в серьёзности газовских целей вызывала попытка соединить принципно различные сборки в одном кузове.

С того времени прошло много лет, но всякий раз, когда я слышу о схожих проектах, то первой сама собой рождается мысль — всерьёз либо шутят? Но немцы из Фольксваген, как видно, шутить не обожают, и раз произнесли «три вида привода, три длины базы и три высоты кузова», то так тому и быть. Тем паче, что, построив четвёртое, считая от первого коммерческого LT, и 2-ое по наименованию поколение Crafter, они отошли от сотрудничества с Merсеdes-Benz и сделали коммерческий автомобиль без помощи других, отбросив огромное количество «чужих» решений вроде поперечной рессоры впереди. Инженеры Вольфсбурга и Ганновера максимально упростили конструкцию, применив обыденный Макферсон… В общем, не плохая развозная машина это всегда небольшой шедевр, и в недрах сегодняшнего VW Crafter укрыто много любопытного, но пока не залезешь ему под брюхо да не заглянешь под капот, различия с предшественником толком и не узреешь. А она вправду есть и основывается сначала на масштабном опросе возможных клиентов, каждому из которых нужен конкретно собственный, подогнанный под специальные условия работы Crafter.

 

 

ПОВИЛЯЕМ ХВОСТИКОМ

Электроника всё больше отбирает у проф водителя его способности и находчивость. Обычным автоматом парковки уже никого не изумить, потому инженеры Фольксваген обучили машину без помощи других управлять автопоездом при движении вспять. Шофер устанавливает хотимое положение виртуального прицепа на дисплее монитора, а Trailer Assist без помощи других крутит руль таким макаром, чтоб реальный прицеп занял заданную позицию. Картина наложена на реальное изображение местности — ошибиться нереально. Функция подключается автоматом, как к разъёму буксирного устройства будет подключён штекер фонарей прицепа

 

НЕ АВТОМОБИЛЬ, А КОНСТРУКТОР

Ничего необычного в том, что коммерческая техника собирается в точности с предпочтением клиента, нет. Немцы отлично знакомы с российской классикой и, в один прекрасный момент прочитав известную фразу гоголевской «Женитьбы»: «Если бы губки Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича… да, пожалуй, прибавить к этому ещё дородности Ивана Павловича — я бы тогда тотчас же решилась», восприняли её как управление к действию и выдали такое обилие компоновок и весовых нагрузок на заднюю ось, что беспристрастно вышли совсем различные авто. Для покупателя — раздолье, а для нас — проблема: какой из их избрать, как обрисовать 10-ки базисных модификаций Фольксваген Crafter. Вы сомневаетесь в их количестве? Давайте считать. Для начала три вида привода умножим на три длины кузова (5.9, 6.8 и 7.2 м), на две длины базы (3.64 и 4.49 м) и на три высоты крыши (2.3, 2.6 и 2.8 м). Это уже 50 четыре версии. А так как машина доступна с 4-мя вариациями двухлитрового турбодизеля (102, 122, 100 40 и 100 70 семь л.с.), умножаем ещё на четыре, что даёт прямо-таки астрономическое число. А ведь ещё есть варианты с односкатными и двускатными задними колёсами, с механикой и автоматом, особые версии и обычный для Фольксваген обеспеченный список дополнительного оборудования. При всем этом исходная комплектация являет собой фактически пустую металлическую коробку с минимумом комфорта. Но давайте вернёмся к машине, так как конкретно тут нас ждёт самое интересное… И пора, в конце концов, избрать, о какой версии мы будем гласить.

 

 

Непривычный небольшой руль в интерьере большущего

фургона вроде бы намекает: «водитель тут не перетрудится»

 

ХАЛЬДЕКС-МОСТ

Поражать так поражать! Если конфигурация заднеприводной машины с продольным мотором понятна и явна так, как естественна и переднеприводная с мотором поперёк, то версия полного привода с подключаемым задним мостом вызвала колоссальный энтузиазм только по одной причине — её агрегат стоит поперёк. Да-да, немцы собрались сделать собственный вездеход с практически кроссоверной сборкой и доминирующим фронтальным приводом.

Но как отвести момент вспять, чтоб его можно было отключать, при условии, что снутри стандартного фронтального дифференциала есть только простой редуктор? Да очень просто — приделать к рессорному мосту муфту Haldex и получить… 1-ый в истории мост с отключением конкретно в нём. Просто и эффективно — впереди сохранились типовые агрегаты с обыденным редуктором отбора мощности вспять, а сзади машина стала очень грузовой, так как употребляет рессорный мост. Сама система привода — стандартный для VW 4Motion, что быстрее отлично, так как знакомо и понятно. В качестве трансмиссий — шестиступенчатая механическая трансмиссия и восьмидиапазонный автомат. Кстати, в заднеприводной версии грузовички имеют двойные задние колёса и наибольший вес 5 тонн.

 

 

Четырёхцилиндровый дизель с коробкой утопают в недрах большущего моторного отдела.

Они здесь помещаются и вдоль и поперёк

 

СВЕРХУ ВНИЗ НАИСКОСОК

На тест мы избрали пустой фургон с глухими стенами, который немцы именуют «панельван». У нас средняя длина базы — три 640 мм и высочайшая крыша. Можно не просто ходить не пригибаясь, а даже размахивать руками над головой — до потолка всё равно не достать. Конкретно таковой, но только длиннобазный и в простейшей версии будет очень нужен в нашей стране, так как большая часть его возможных хозяев захотит врезать окна, поставить снутри дешёвые сидения и выслать на смену сегодняшним IVECO в качестве маршруток. Незавидная перспектива? Может быть, ведь большая часть его русских покупателей «Женитьбы» не читали и в выборе комплектации будут управляться только вещественной стороной вопроса. Ну отлично, представим для себя другую судьбу — фургон для перевозки мебели либо даже квадро- и байков. Опять-таки, это всё тот же грузовичок с глухими стенами и минимумом оборудования. Другие версии у нас — лишь малая толика в массе бессчетных коммерческих перевозчиков. Но то в Рф, а в Европе картина оборотная. Там фургоны по полной программке заняты доставкой маленьких партий грузов, трудятся в фермерских, ремонтных и иных хозяйствах. Употребляют их и в качестве передвижных лабораторий, а за океаном растёт спрос на кемперы, изготовленные всё из такого же «панельвана»… В общем, заводу есть где развернуться, предлагая самые различные комплектации и сборки. Но, так как база будущих продаж всё же наш металлический «панельван», то о нём мы и побеседуем.

 

 

Если вы не умеете парковаться с прицепом,

для вас поможет автоматика Фольксваген.

И даже даст подсказку, где и что жать

 

До того как выяснять, как он едет, сдвинем гигантскую боковую дверь и откроем один 311 мм свободного места. Этого с огромным припасом хватает, чтоб погрузчик расположил вовнутрь стандартный паллет, не опасаясь задеть проём. А сам кузов просто громаден — высота грузового отделения два 196 мм.

Причём в переднеприводном варианте он имеет дополнительные плюс 10 мм высоты из-за более низкого пола. Как досадно бы это не звучало, у задне- и вэдовых версий пол повыше, но внутренний объём всё равно поражает. Снутри кузова ничего не считая колёсных арок не выступает, все поверхности, включая крышу, снабжены планками с бессчетными точками крепления фиксаторов. С помощью их можно закрепить хоть какой груз. Есть и внутреннее освещение, и ниши, и объёмы для штатных отопителей и кондюка. 1-ый может поместиться в особом углублении под сиденьями водителя и пассажира. 2-ой вмонтирован в крышу кабины и с помощью воздухопоглотителей способен работать охладителем исходного уровня для, например, перевозки цветов. Понятно, что если речь идёт о массивном кондюке, его всё равно придётся врезать в заднюю часть крыши, но с обыкновенной жарой управится и таковой. Эта конструкция кое-чем припоминает вентиляционную систему салона первых Фольксваген Bulli, где точно так же над водителем проходил короб с животворной прохладой для изнывающих сзади пассажиров.

 

То, ради чего всё и затевалось — огромный кузов

с наибольшими в классе проёмами

 

ТВЁРДЫЙ ТРАНСПОРТ

По подвеске новый Фольксваген Crafter — автомобиль приметно более жёсткий, чем его предшественник. И если на гладком асфальте это не так приметно, то, стоит съехать на гравий либо нехорошую дорогу, трясёт от всего сердца. Очевидно, гружёный фургон идёт более плавненько. Рулевое с электроусилителем позволило подсоединить к нему помощника следования в полосе, который поначалу сам ненавязчиво парирует несколько колебаний снутри границ ряда, а если они длятся, то, решив, что шофер уснул, подаёт аварийный сигнал. Хотя автомат всё же иногда даёт сбои и даже на достаточно чёткой европейской разметке продолжает возвращать машину в ряд, невзирая на то, что включён поворотник и шофер пробует поменять полосу. Может быть, ошибка кроется в методе компенсации поперечного наклона дороги (таковой тоже есть в этом управляющем) и «электронный руль» очень рьяно отрабатывает маленькие уклоны.

На автобане проявляется ещё одно свойство подвески — противное галопирование, сопровождающееся приметной продольной качкой. Понятно, что в эталоне такая машина не должна гонять по высокоскоростному шоссе пустой, но всё равно при маленькой нагрузке, которой может быть тот же байк, её веса не хватит, чтоб сгладить эти взбрыкивания и сделать фургон комфортабельным. Заводом предвидено 6 уровней жёсткости подвески, включая особый комфортабельный. Наверняка, у нас был один из самых трассовых вариантов для гладких как стекло германских дорог. В остальном машина полностью на уровне. Из всех версий двухлитрового мотора только один, менее мощнейший (102 л.с.), делает резвые обгоны проблематическими. Коробки работают совершенно! В механической 1-ая передача грузовая.

Она же подходит и для ползания по бездорожью, а на асфальте и при неполной нагрузке можно трогаться и со 2-ой.

 

 

На больших скоростях отлично работает система Cross Wind Assist, предотвращая раскачки высочайшей машины при разъезде со встречной фурой. Эффект воздушного удара снижен, по ощущениям, на две третьих, и заместо броска вбок — только лёгкое покачивание без необходимости подруливать.

 

Камешки, ГЛИНА, КОСОГОРЫ

Очевидно, мы не загоняли коммерческий фургон в лесные колеи, но зато поездили по глине и гравийным россыпям в карьере. Да не просто так, а с полуторатонным прицепом. В таком варианте ограничителем проходимости становятся не геометрия машины и не артикуляция подвесок, а малые обороты турбомотора, на которых он способен ехать. Крутые подъёмы на гружёном Фольксваген Crafter необходимо проходить, руководствуясь старенькым хорошим правилом: чтоб «турбо дуло». Другими словами, не давая мотору снижать обороты ниже 2000. Иначе — резкий удар, и машина с механикой глохнет. Правда, тронуться в гору помогает автоматический ручник, удерживающий на склоне три секунды, и та ползучая 1-ая передача, готовая совладать с хоть каким уклоном. К заднему ведущему мосту полагается принудительная блокировка, а не считая того, машина обучена «трещать тормозами», изображая межколёсные блокировки с помощью системы ASR. Словом, худо-бедно, но по дороге для карьерных грузовиков мы проехали. Для, на самом деле, асфальтового развозного транспорта этого полностью довольно.

 

Безграничный КОМФОРТ

Зато чего у Фольксваген Crafter в излишке, так это комфортабельных опций, и, покопавшись в конфигураторе марки, можно просто удвоить стоимость хоть какого автомобиля — при том, что ни одна из опций не будет излишней. В общем, сладкоречивое доказательство фразы «за комфорт нужно платить» здесь налицо. Но почти все даётся покупателю в эталоне. К примеру, светодиодные фонари и автоматическая система торможения после столкновения, предотвращающая развитие ситуации по наихудшему сценарию. Остальная радарная надстройка — за средства. В неё входят мониторинг фронтального сектора автомобиля, включая функцию аварийного торможения по команде камер, мониторинг занятости примыкающих полос движения, автомат перпендикулярной парковки и ассистент при парковке с прицепом. Не считая того, в качестве дополнительных функций есть новое поколение системы адаптивного круиз-контроля (АСС), система слежения за движением в полосе и парктроники боковой защиты в дверях для исключения наезда на препятствия боком в крутых поворотах. В списке дополнительного промышленного оборудования есть и штатный инвертор на двести 20 V.

 

Притягивающий МИР РАЗВЛЕЧЕНИЙ

В комплектациях чуток выше минимума заместо стандартной магнитолы с жидкокристаллическим монитором доступна информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, интерфейсом мобильного телефона, совместимого с Apple USB, голосовым управлением и приложением App-Connect Crafter.

Оно может подключаться к телефонам на iOS и Android, употребляет навигационные и телефонные приложения, также настроено на цифровое управление парком коммерческих автомобилей.

 

ПОДВОДЯ ЧЕРТУ

Исходя из убеждений обычного представления о джипах и кроссоверах такие машины, как вэдовый Фольксваген Crafter, можно позиционировать как технику, стоящую на самом краю мира «4х4». Но, все же, у него есть и высочайшая крепкость ходовой части, и практически двадцатисантиметровый дорожный просвет, и даже штатная защита для мотора и редуктора заднего моста (около 100 тыс. руб.). Язык не поворачивается именовать его джипом, но если сравнить проходимость фургона с самыми вездеходными кроссоверами, то он как минимум не ужаснее. Это означает, что у тех, кто, к примеру, вывозит команду кроссовых байков к месту соревнований, появился ещё один транспорт, причём очень надёжный, экономный и продвинутый инженерно. В общем, нам приглянулся этот фургон, и, как машины появятся в Рф, мы с наслаждением проедем на нём уже по нашим родным дорогам. 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Фольксваген Crafter построен на металлической раме, к которой крепятся кузов либо кабина. Передняя часть кабины с местом водителя построена по легковой технологии с применением стали переменной толщины. Моторный отдел спланирован очень просторным, что позволяет располагать движок как вдоль, так и поперёк. Существует три вида привода — фронтальный, задний и полный. Вэдовая машина имеет поперечный агрегат и рессорный задний мост с муфтой Haldex. Передняя подвеска всех версий — Макферсон. Зависимо от мощности в политре движков есть агрегаты с одинарным и двойным наддувом. Охлаждающая система трёхконтурная, с отдельным подводом воды к головке цилиндров и блоку.

 

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые разрешено наметить для пасмурной погоды, и это по возможности отличные всесезонные шины. Для весны предлагается купить в интернет магазине спб шины. Возможно Разве что, вы хотите эксплуатировать покрышки на джипах, то купить лучше покрышки направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "4 Точки шины". Ну что сказать, помните о резине, которую позволительно приобрести для пасмурной погоды, и это возможно будут качественные летние шины. Для весны рекомендуется купить зимние колеса в спб. Вероятно В том случае, когда вы хотите использовать шины на легковых автомобилях, то купить легко шины сегмента класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Шинсервис".