Азербайджанские тесты дизельного Рено Duster
Компания Рено начала-таки реализации самой экономной версии совершенно не «паркетного» кроссовера – с дизельным движком объемом всего 1.5 л. При этом создают автомобиль в Москве, на «Автофрамосе».
1-ое знакомство русских журналистов с экономным кроссовером от Рено состоялось в Узбекистане, а дизельная версия была представлена по другую сторону Каспийского моря — в Азербайджане.
Асфальт ему не нужен.
Подвеска Duster позволяет гнать даже по в меру разбитой дороге, не боясь пробоев
ПОЛНЫЙ УНИВЕРСАЛ
Покатавшись два денька на дизельном Duster, могу смело резюмировать: французы сделали на уникальность универсальную машину. Понятно, что функциональная вещь не может быть хороша во всем, но дизельный французский кроссовер лучше других подходит на роль автомобиля на все случаи жизни. В 1-ый денек Рено Duster удалось испытать в пригородах и в самой азербайджанской столице, при этом как на неплохом асфальте не так давно отреставрированных проспектов, так и на кое-как (еще пару веков вспять) уложенной брусчатке узеньких улочек старенького городка. Дремлющие в солярке девяносто «лошадей» резко пробуждаются уже с одна тыща семьсот 50 об/мин и быстро втягивают машину в поток хоть и не очень свежайшего, но очень быстрого автопарка Баку. Местные джигиты с настоящим энтузиазмом рассматривают это французское волшебство с русскими номерами и пытают, во сколько манатов оно им обойдется. Но при всем этом не спешат уступать, даже если у тебя по правилам преимущество, норовя надрезать, резко перестраиваясь с первого ряда в 3-ий без включения поворотника.
Его стихия. Рено Duster как будто специально создавался для наших дорог, которым асфальт иногда только снится
В вялотекущей пробке можно ехать просто на третьей передаче, не утруждая правую руку ненадобными манипуляциями. Ну и езда по бакинской брусчатке на Duster совершенно не действует на нервишки и вестибулярный аппарат. Испытания на неровных поверхностях мы усугубили на последующий денек, когда из столицы уехали в степи и предгорья, где иногда дорог не было совершенно, даже грунтовых. Зато были змеи (к примеру, двухметровая гюрза!), зайцы, отары овец и охранявшие их суровые собаки-алабаи с колющимися ошейниками из гвоздиков. По сдобренной камнями грунтовке Duster очень комфортабельно бежит и 60, и восемьдесят км/ч, так что даже пассажиры с заднего сидения не требуют скинуть скорость — а это, меж иным, показатель. Очень комфортабельную и энергоемкую подвеску только раз удалось пробить – когда незамеченная яма оказалась очень глубочайшей. Но при всем этом ни бампер, ни днище с землей не контактировали!
Даже на крутых подъемах первую передачу приходилось включать очень изредка, а огромную часть маршрута вообщем прошли на фронтальном приводе. Блокировкой дифференциала пользовался несколько раз, и то для подстраховки — за трактором пришлось бы бежать очень далековато, а делать это в подозрительно шуршащей и злостно шипящей травке очень не хотелось.
На оборотном пути, уже на автобане (есть, оказывается, в Азербайджане и такие — с разрешенной скоростью 100 20 км/ч), я увидел легкую вибрацию, начавшуюся как раз около границы разрешенного порога скорости. Приблизительно тогда же проявилось маленькое рысканье машины, которую приходится отлавливать и задерживать на подходящем курсе.
Отличить изнутри дизельную версию Duster от бензиновой можно только в первую секунду — пока пылает значок свечки накаливания на приборной панели
Возлюбленная передача Duster за городом, когда «урхи» (дорожная милиция там именуется 3-мя знаками, сокращение которых дает YPX) не проводят никаких облав, естественно, шестая. На ней же можно просто идти и по городку уже с шестьдесят км/ч. И вот для вас итог: средний расход дизтоплива после всех покатушек по степям, горам и грязевым вулканам составил всего семь л. на 100 км! И пусть по паспорту 5.3, но разве другой кроссовер дозволит о таком хотя бы грезить?!
Восьмиклапанный 1.5-литровый турбодизель dCi уже пару лет ставится на европейские машины Рено, Dacia, Nissan и Suzuki, и полностью удачно. Им оснащают даже пользующийся популярностью кроссовер Nissan Qashqai, правда, исключительно в моноприводном выполнении. Инженеры Рено и не скрывают, что установка его на Duster — собственного рода пробный ход. Но в успехе не колеблются, так как ему предшествовала суровая подготовка.
Совместно с Jimny и Qashqai. До того как попасть в Duster, дизель 1.5 сDi прижился в Nissan Qashqai и Suzuki Jimny
Деньги БЕ З РОМАНСОВ
Ну а что все-таки с ценовой политикой компании в отношении Рено Duster, как он будет дорог? Нужно сказать, что понятия «дорого» и «дешево» применительно к этой модели очень размыты. Посудите сами: малая комплектация, Authentigue, с бензиновым мотором 1.6 л стоит всего четыреста 40 девять тыс. руб., но это — «недопривод», 2х4. То же, но уже в виде 4х4 обойдется на 50 тыщ дороже. Но самая доступная комплектация дизельного Duster – Expression, и стоит она 600 семь тыщ руб.
Если уж быть до конца откровенным, нужно вполне раскрыть глаза будущему покупателю дизельного Duster: есть как минимум две позиции, по которым платить за кормление томным топливом придется больше: в полтора раза почаще (через 10 тыс. км заместо 15) нужно проходить постоянное техобслуживание, ну и выкладывать за него придется поболе — в среднем на одна тыща 500 руб. Но случается это не намного почаще, чем Новый год.
Европеец, городской житель. Малогабаритные размеры, фронтальный привод, неплохой обзор и подправленная наружность освеженного Duster — что еще нужно для крупного города?
ОСТОРОЖНО! ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
4-х цилиндровый рядный дизельный движок рабочим объемом 1.5 литра dCi – блокбастер в линейке моторов Рено. Его устанавливают на тринадцать моделях Рено и Dacia и на семь моделях Nissan. Он отличается низким расходом горючего (5 л на 100 км по городку) и в силу собственных динамических черт оптимален для неэкстремального бездорожья. Агрегатируется смеханической шестиступной коробкой, имеющей очень «короткую» первую передачу, позволяющую обходиться без понижающей.
