Архар по имени Dodge
В 1990-е годы Chrysler въехал с современным среднеразмерным пикапом, модернизированным в одна тыща девятьсот девяносто один году, и сильно устаревшим огромным Dodge RAM (то есть «Баран» либо даже «Архар», беря во внимание дизайн шильдиков). В его базе была конструкция, показавшаяся на конвейере ещё в одна тыща девятьсот 70 два году.
Реальный «вайперовский» мотор под капотом пикапа RAM SRT10
ПЕРЕГОРЕВШИЙ ФЕНИКС
Управление концерна, естественно, было в курсе сложившейся ситуации, а потому работы над преемником почетного ветерана начались ещё в одна тыща девятьсот восемьдесят 6 году. Создатели концепт-трака Louisville Slugger сначало планировали унифицировать его по кабине с минивэном и тем самым понизить издержки. Но от настолько конструктивной идеи стремительно отказались в пользу более обычного проекта Phoenix, показавшегося в 1987-м. Машина была решена в едином корпоративном стиле с перспективным пикапом Dodge Dakota, выход которого был намечен на одна тыща девятьсот девяносто один год. И вот ещё одна странность, показавшийся в 1992-м очередной Форд F‑серии очень напоминал опытнейший Dodge. Уж не агент ли соперников работал посреди дизайнеров Chrysler?! Ответа на этот вопрос нет до сего времени.
Вроде бы там ни было, к одна тыща девятьсот восемьдесят девять году Phoenix был практически готов. Но как раз в это время вице-президент Chrysler Боб Лютц стал интенсивно продвигать супер автомобиль Dodge Viper с гигантским движком V10. Мотор разрабатывался в сотрудничестве с инженерами Lamborghini, но с точки зрения конструкции был полностью обычным для Америки — нижний распредвал и два клапана на цилиндр. Сразу появилась мысль поставить V10 на пикап, тем паче что Dodge как и раньше нуждался в большом бензиновом моторе. К сожалению, новенькая «супердесятка» никак не помещалась под капот проекта «Феникс». Не считая того, Лютц посчитал дизайн «стальной птицы» очень кислым, что, по его воззрению, могло оттолкнуть покупателей. А учитывая, что реализации полноразмерных пикапов Dodge на переломе 1980-х и 1990-х годов и так колебались в промежутке меж нехорошими и посредственными, невыразительный дизайн полностью мог утащить грузовое отделение компании на самое дно.
Dodge Ram одна тыща 500 Спорт
Т‑300, НО НЕ ТЕРМИНАТОР
В общем, художникам дали команду срочно находить принципно другой образ для нового проекта, который окрестили Т‑300. При всем этом разрешалось не ограничивать себя в творческих планах, и в поисках вдохновения спецы Dodge под управлением головного дизайнера Филиппа Пейна принялись учить фото старенькых грузовиков 1940–1950-х годов, обращая повышенное внимание на Dodge Power Wagon и даже пикап-внедорожник Studebaker. А чтобы проветриться, они направлялись на стоянку тяжёлых грузовиков, исследуя современный дизайн и даже компанию внутреннего места машин дальнобойщиков (в частности их заинтриговали самодельные держатели чашек и документов, а также их размещение). Подготовительный итог был представлен публике уже в 1990-м в виде концепта Dodge Little Red Truck, сделанного на базе серийного Dodge Dakota для отвлечения внимания соперников. Причём один из вариантов достаточно точно воспроизводил дизайн грядущего Dakota одна тыща девятьсот девяносто один года, а второй, с агрессивно-спортивной наружностью, выпустили вроде как просто так — этакий шоу-кар, напоминающий, как писали журналисты, уменьшенный тягач Peterbilt.
ПРАВИЛА Поменялись!
Под таким слоганом новый RAM въехал в 1994-й модельный год. Эта фраза была узким стёбом над маркетинговой компанией GM одна тыща девятьсот восемьдесят восемь года: «Новая игра — новые правила». Эффект вышел неописуемый! Причём посильнее вправду необыкновенного дизайна с отдельными крыльями публику поразила топ-модель с V10 под капотом. Кое-кто даже ассоциировал возникновение «супердесятки» с запуском в серию в 1930-м Cadillac с мотором V16. Масло в огонь подливала реклама, намекающая, что RAM с V10 опереждает другие пикапы даже с полной нагрузкой и прицепом на буксире. Сразу запускались намёки, что «десятка» под капотом «Архара» взята прямиком от Viper, что дополнительно подогревало энтузиазм. Хотя, справедливости ради, нужно сказать, что это было не так. Мотор для пикапа c электрическим многоточечным впрыском и пятью катушками зажигания вправду имел тот же рабочий объём, что и «десятка» Viper — восемь л.. Схожими были поперечник цилиндра и ход поршня (101,6х98,55 мм). Но моторы развивали разную мощность и крутящий момент: у Viper — четыреста л. с. и 600 30 один Нм, а у Dodge RAM V10 Magnum — триста л. с. (310 л. с. c одна тыща девятьсот девяносто девять года) и 600 10 Нм. Степень сжатия — 9,1:1 и 8,4:1. Материал головок и блока цилиндров у Viper — дюралевый сплав, а у RAM — чугун. Соответственно, пришлось поставить различные поршни, шатуны, клапаны и т. д. Таким макаром, при всей собственной схожести движки отличались намного посильнее, чем, к примеру, V8 «Чайки» ГАЗ‑13 и колхозного ГАЗа модели 53А.
Интерьер 1994-1997 гг.SRT10
И интерьер 1998-2001 гг.
Умопомрачительно, но в фирменных брошюрах спортивным числился лёгкий пикап один 500 (на полтонны) с V8 5.2 и 5.9 л, а V10 ставился на более тяжёлые модели — два 500 (три четверти тонны) и три 500 (1 тонна).
Что касается интерьера, то его делали с учётом обеспеченного опыта общения с дальнобойщиками. В результате в максимальной комплектации Laramie SLT новый Dodge RAM поражал неописуемым для первой половины 1990-х количеством полочек, ниш, кармашков, держателей, отделений для мелочёвки и т. д. Средняя часть фронтального трехместного дивана откидывалась и превращалась в подлокотник-органайзер с гнездами и отсеками для всего на свете. Dodge даже запустил маркетинговую кампанию о том, что предлагает не просто некий там очередной пикап, а целый кабинет на колёсах.
Тщательность в разработке и шикарный мотор привели мотивированную аудиторию в восторг. RAM одна тыща девятьсот девяносто четыре года был признан журнальчиком Motor Trend победителем в номинации «Трак года», а в Техасе получил престижную местную премию Тruck of Texas. Реализации полноразмерных пикапов поднялись более чем в два раза: с девяносто 5 542 единиц в одна тыща девятьсот девяносто три году до двести 30 два 092 в 1994-м. Фуррор закрепили в 1995-м с появлением «полуторной» club-кабины — америкосы приобрели четыреста 10 тыс. экземпляров. И вплоть до две тыщи один года, когда машина уже устарела и утратила преимущество в мощности, реализации держались на достаточно высочайшем уровне. Успеху содействовало и то, что крайслеровские рекламщики повсевременно держали публику в тонусе. К примеру, модернизированный пикап 1998-го модельного года с четырьмя распашными дверьми был представлен на автомобильном салоне в Чикаго в 1997-м самим Бобом Лютцом, переодетым в костюм шеф-повара, на фоне интерьера обычного придорожного кафе: «Если соперники предлагают три двери, мы предложим четыре», — гласил Лютц.
RAM Power Wagon (2005) отличался не только лишь массивным
мотором HEMI V8, но и лебёдкой в базе
ХВАТАЙ ЖИЗНЬ ЗА РОГА!
Развивая успешный проект менеджеры Chrysler, поточнее с одна тыща девятьсот девяносто восемь года уже DaimlerChrysler, продолжили поиск безупречной концепции. В том же 1998-м они выкатили концепт-пикап да ещё и родстер Dodge Sidewinder, напоминавший Viper, переделанный для перевозки грузов. Сходство усиливала вайперовская «десятка» в 600 40 л. с., что превышало даже мощность суперкара МacLaren (627 л. с.). Изюминкой машины стал спидометр, начинавшийся с отметки восемьдесят восемь миль/ч (140 км/ч). А в две тыщи году, возвратившись к идее унификации пикапов и минивэнов, Chrysler представил Dodge MAXX Cab.
Вобщем, выводы сделали стремительно, и в две тыщи два году любимчик публики 1990-х на сто процентов преобразился. Появились новенькая рама и задние дисковые тормоза, поменялась кабина, но дизайн остался полностью известным. А главное — новые германские хозяева решили ментально возвратиться сразу и в 1960-е, и 1970-е с их необычными спортивными лимитированными сериями. Первым выстрелил RAM SRT10 (2004), сделанный чуть не по мотивам Sidewinder. Под его капотом стоял реальный вайперовский мотор 8.3 л мощностью 500 л. с. и крутящим моментом 600 70 восемь Нм вместе с ручной шестиступной КПП либо четырёхскоростным автоматом. Разгон до шестьдесят миль/ч занимал 4,9 и 5,3 сек., соответственно, а скорость достигала двести 40 восемь км/ч, что делало «Арахар» самым резвым лёгким грузовиком в мире. Последующий шаг — лётная школа, утверждала реклама.
Концепт Dodge Little Red Truck (1990),
сделанный на базе Dodge Dakota
Интерьер RAM SRT10
Вэдовые модификации впечатляли не меньше. Во-1-х, возвратился знаменитый Power Wagon, который можно было оснастить в топе или бензиновым V8 5.7 л HEMI триста 40 5 л. с. с 500 восемь Нм вращающего момента, или турбодизелем 5.9 л Cummins 600 на 6 цилиндров мощностью триста 20 5 л. с. и восемьсот двенадцать Нм. Коробок передач было две — шестиступная ручная либо пятиступный автомат. Особенности конструкции: подключаемый фронтальный мост, блокируемые электроникой фронтальный и задний межколёсные дифференциалы, а также возможность отключения фронтального стабилизатора. Лебёдка была в базе, так же как и защита мотора, КПП, раздатки и топливного бака. Во-2-х, в том же 2005-м можно было заказать лимитированную модель Rumble Bee с полосатой расцветкой и значком злой пчелы на боковинах в стиле маслкаров конца 1960-х. А в‑третьих, сразу с «пчелой» вышел уникальный Daytona с огромным задним спойлером, как у гоночного Dodge Charger одна тыща девятьсот шестьдесят девять года. Машина могла повытрепываться 5.7 л HEMI V8, капотом от SRT10 и… крохотной партией всего в 70 5 штук! Про его скорость достоверных данных нет, а вот разгон до шестьдесят миль/ч занимал приблизительно 6,8 сек. В две тыщи 6 году произвели рейсталинг — дизайн стал более угловатым, фары утратили псевдомерседесовские округлости по низу, появилась настоящая сдвоенная кабина, но главное — Dodge повеселил малоизвестной и, увы, прощальной лимитированной серией Night Runner c конструктивно чёрной расцветкой и отделкой интерьера. Причём в этом выполнении можно было приобрести как обыденный RAM, так и SRT10, что вносило некую неурядицу. Жалко, что в две тыщи 6 году праздничек для фанатов SRT10 завершился, а в 2009-м подошло время нового поколения…
ТекстГеоргийВарфоломеев
Из архива создателя
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно приобрести для зимнего сезона, и это быть может новые летние покрышки.
