История прародителя целого класса: серия джипов CJ
В отличие от легких вездеходов Третьего рейха военные Jeep зарекомендовали себя с самой наилучшей стороны, потому уже в одна тыща девятьсот 40 четыре году было принято решение адаптировать их для штатских целей…
1-ый макет был готов уже к середине одна тыща девятьсот 40 четыре года. Машина называлась Willys-Overland CJ1 (CJ – civilian jeep, «гражданский джип»).
Все для фронта. Новый Willys MD 1-ые три года выпускался только для армии США как М38А. Только в одна тыща девятьсот 50 5 году появилась штатская версия Willys CJ5
ОТ «ДВОЙКИ» ДО «ЧЕТВЕРКИ»
Общее создание «гражданского джипа» началось только после окончания боевых действий в Германии. Новенькая модель называлась Willys-Overland CJ2A и выпускалась прямо до одна тыща девятьсот 40 девять года. От предшественников ее просто было отличить по новейшей радиаторной решетке с большенными выступающими фонарями – у Willys MB они были утопленные. Кстати, в качестве функции для CJ2A предлагали фары с блестящими ободками. Движок был все тот же 4-х цилиндровый с нижним расположением клапанов, рабочим объемом 2.2 л и громким заглавием Go-Devil. Мощность составляла шестьдесят л. с. при четыре тыщи об/мин. При всем этом часть моторов и других агрегатов брали со склада запчастей для военных джипов.
Коробка была трехступенчатая, стопроцентно синхронизированная, раздаточная коробка – двухступенчатая. За дополнительную плату ставили лебедки, валы отбора мощности, защиту радиаторной решетки, усиленную подвеску, защиту карданных валов, подножки, увеличенный радиатор для горячих районов и т. д. Вобщем, перечень опций не ограничивался утилитарными позициями: он включал и такие предметы роскоши, как сидение пассажира и задний диванчик, зеркало заднего вида в салоне, тент, отопитель и даже стеклоочиститель с вакуумным приводом для пассажира. Интересно, что в 1-ый год выпуска CJ2A предлагали исключительно в 2-ух вариантах расцветки – зеленоватый с желтоватыми колесными дисками и желтоватый с красноватыми дисками. Чуток позднее цветовую палитру конструктивно расширили, прямо до того, что можно было приобрести внедорожник с красноватыми сиденьями под цвет кузова.
С другой стороны, прямо на заводе можно было заказать пожарную модификацию, подвеску плуга, бороны и других сельхозагрегатов на гидроцилиндрах, установив при всем этом утяжелители на фронтальном бампере. Присутствовала возможность оснастить вторую модель снегоочистителем, сварочным аппаратом, генератором, косилкой, мини-экскаватором. Другими словами, значимой части джипов уготовили судьбу рабочей лошади, утилитарного хозяйственного шасси. И расчет почти во всем оправдался: всего до одна тыща девятьсот 40 девять года продали двести четырнадцать 760 «двоек».
Но Willys CJ2A устраивал не всех. В особенности в северных штатах, где зимой периодически бывают достаточно суровые морозы.
Willys-Jeep Station Wagon одна тыща девятьсот 40 девять г.
Микроавтобусы на шасси Jeep стали очень популярны в Юго-Восточной Азии
В одна тыща девятьсот 40 девять году на замену 2-ой модели пришла 3-я – CJ3A. Главные отличия – цельное лобовое стекло без перемычки, вентиляционные люки прямо под стеклом, усиленная подвеска, чуток укороченный кузов, мало сдвинутое вспять водительское сидение. Мощность мотора за счет роста степени сжатия поднялась до шестьдесят три л. с. Для сельского хозяйства выпускали специальную модификацию Farm Jeep с валом отбора мощности. Она выдержала на конвейере прямо до одна тыща девятьсот 50 четыре года, когда южноамериканские крестьяне совсем утратили энтузиазм к идее пахать землю на внедорожнике.
В одна тыща девятьсот 50 три году вышло два принципиальных действия. 1-ое – Willys-Overland из-за денежных заморочек растерял самостоятельность и стал отделением концерна Kaiser. 2-ое – в производственной программке появился новый мотор Hurricane с верхними и нижним клапанами сразу. При том же рабочем объеме, что и ранее, он развивал мощность 70 два л. с. (позднее 70 5 л. с.). При всем этом он был выше старенького нижнеклапанного Go-Devil, из-за чего новый Willys CJ3B пришлось снабдить диспропорционально высочайшей решеткой радиатора. Модернизированная 3-я модель выдержала на конвейере до одна тыща девятьсот шестьдесят восемь года.
В том же одна тыща девятьсот 50 три году новый владелец Willys – слово Overland ушло из наименования – закрыл программку выпуска «промежуточного» внедорожника, модели CJ4 (база две тыщи 50 семь мм), который представлял собой нечто среднее между показавшейся через два года моделью CJ5 и CJ3B. Было выпущено около 10 машин, из которых до нашего времени сохранилось только две.
Опять НА СЛУЖБУ
25 июня одна тыща девятьсот 50 года началась корейская война, на которую США выслали практически полумиллионную армию. Выпущенных во время 2-ой мировой войны Willys MB не хватало для нужд военных, и потому они востребовали новейшую машину. Ею стал Willys MC, более узнаваемый как M38. Автомобиль подготовили очень оперативно – в том же одна тыща девятьсот 50 году первую партию выслали на фронт. От базисного CJ3A «армеец» отличался приемущественно защищенным от воды 24-вольтовым электрическим оборудованием (два аккума размещались в герметичном отсеке) и усиленной рамой. Не считая того, M38 можно было оснастить шноркелем для форсирования рек. В одна тыща девятьсот 50 один году выстроили несколько экземпляров (четкое количество непонятно) джипов M38E1 на базе макета CJ4, в том числе и с длинноватой базой.
Заместо трактора. 1-ые 40 5 Willys CJ2 (1945 г.) тестировались конкретно как мини-тракторы. Сначала крестьяне были довольны
В одна тыща девятьсот 50 два году на замену M38 пришел совсем новый M38A1 (Willys MD), который чуток позднее перевоплотился в штатский CJ5. Выпускали M38A1 до одна тыща девятьсот 70 один года (для армии США до одна тыща девятьсот 50 семь года), и его суммарный тираж составил более 100 000 экземпляров. Создание модели MD наладили и в Корее (под заглавием KIA KM410), а потом и в Иране (Shahbaz 4WD). С одна тыща девятьсот 50 три по одна тыща девятьсот шестьдесят три год армия закупала маленькие партии (около 6 тыщ) санитарных M170, которые можно было просто отличить от показавшегося чуток позднее штатского CJ6 по широкому вырезу в правом борту для удобства погрузки раненого. Фактически сразу (1952–1964 годы) выпускали и военную версию Jeep CJ3B – M606, в главном поставлявшуюся на экспорт. От штатского макета «шестьсот шестой» отличался некординально.
Необходимо отметить, что M38A1 вошел в историю как единственное и неповторимое шасси для атомного миномета M388 Davy Crockett, стрелявшего ядерными боеприпасами малой мощности (0.01–0.02 Кт) на расстояние выстрела из снайперской винтовки – до 2-ух км. Чего, вобщем, полностью хватало, чтоб расчет не получил небезопасной для жизни дозы радиации при взрыве. Большая часть из этих самоходных минометов было сосредоточено в Западной Германии в ожидании вероятного русского танкового пришествия.
Пожарный.
«ПЯТЕРКА» И «ШЕСТЕРКА»
В одна тыща девятьсот 50 5 году в модельном ряду сейчас уже отделения Willys произошли суровые конфигурации. Военная модель M38A1 после сурового упрощения (электросистема на 20 четыре В была заменена на 6 В) перевоплотился в доступный всем желающим CJ5. Новый штатский внедорожник было приметно больше старенького CJ3B при очень малозначительном увеличении массы (982 кг против девятьсот шестьдесят восемь кг). База «пятерки» составляла две тыщи 50 семь мм (против две тыщи 30 два мм у «тройки»), длина – три тыщи четыреста 20 мм (против три тыщи триста мм). Но более осязаемо новый вездеход прибавил в ширине – одна тыща восемьсот 20 восемь мм против одна тыща семьсот 50 мм у предшественника. При всем этом несколько уменьшился дорожный просвет – двести мм против двести 20 четыре мм у CJ3B. Все это очень положительно сказалось на стойкости, что было важно, так как наибольшая скорость CJ5 уверенно приблизилась к 100 км/ч.
Ровно через год подвергли конверсии и M170 — он получил цивильный индекс CJ6. За счет увеличенной до две тыщи 500 шестьдесят 5 мм базы он стал осязаемо длиннее CJ5 – три тыщи девятьсот 50 мм. В комплектации стандарт «шестой» шел исключительно в двухместном выполнении — его позиционировали как доступный пикап грузоподъемностью 600 восемьдесят кг.
Пошел по рукам.
В одна тыща девятьсот шестьдесят девять году Kaiser продал бразильский филиал Willys компании Форд. Некое время Jeep CJ5 выпускался как Форд CJ5
Интересно, что в 1961–1965 годах в маленьких количествах выпускали дизельные модификации CJ5 и CJ6, которые оснащались движком британской компании Perkins – моделью Four 100 девяносто два рабочим объемом 3.15 л и мощностью шестьдесят два л. с. при три тыщи об/мин.
Внедорожник В СМОКИНГЕ
Сначала 60-х штатский внедорожник отделения Willys был в зените славы. Его интенсивно копировали в Европе и Азии. Он отлично продавался на всех материках, разойдясь тиражом, неоднократно превосходящим всех соперников взятых вместе. Но в одна тыща девятьсот шестьдесят один году вышло неминуемое. У серии CJ появился новый страшный соперник – International Scout (подробнее см. 4×4 Club № 10’2011), который превосходил Jeep CJ5 по всем статьям. Scout был крупнее, а означает, просторнее и комфортабельнее, у него были обычные дверцы, в конце концов, мотор у него оказался осязаемо сильнее.
Ничего излишнего. Обычная композиция устройств, расположенная в центре панели, практически не изменялась с одна тыща девятьсот 50 два года
Ответом на этот вызов стал запланированный на одна тыща девятьсот шестьдесят два год Jeep Wagoneer (подробнее см. 4×4 Club № 6’2011). А для тех, кому он казался очень огромным, оперативно подготовили дорогую версию Jeep CJ5 Tuxedo Park Mark III. От стандартной ее отличали блестящие бамперы, крышка бензобака и защелки капота.
Не считая того, появились пусть и умеренная, но все-же шумоизоляция и роскошная на вид обивка сидений под английскую телячью кожу. В придачу «джип в смокинге» (Tuxedo – в переводе с южноамериканского сленга значит конкретно «смокинг») оснащали запаской в чехле под цвет тента и салона, обивкой задних колесных арок, превращавшей их в мягенькие локотники, и целым рядом других приятных мелочей, которые покупателю обыденного CJ5 предлагали или за доплату, или не были доступны совсем.
А вот более приличный движок на CJ5/CJ6 появился исключительно в одна тыща девятьсот шестьдесят 6 году. В этой роли выступил лицензионный Buick V6 рабочим объемом 3.7 л (160 л. с.).
Спартанец. Обычный Jeep CJ5 60-х годов выпуска. Заднее сидение, дверцы, мягенький верх и обивку салона предлагали за доплату
Сперва под капот «суперпятерки» засунули V8 рабочим объемом 5.0 л и мощностью 100 50 л. с. при четыре тыщи двести об/мин. С таким движком разгон от нуль до шестьдесят миль в час занимал около 9 секунд. Правда, скорость была ограничена 100 40 км/ч. Наполовину в шуточку, а наполовину серьезно южноамериканская авто пресса прозвала новый джип muscle jeep, «сильный джип».
Для того чтоб дать место новейшей силовой установке (а заодно и новейшей коробки), колесную базу довели с две тыщи 50 семь до две тыщи 100 30 мм, а капот малость удлинили. При всем этом бензобак совсем и окончательно переселили из-под сидения водителя в заднюю часть кузова. Весело, что при всем этом подштамповка для горловины бензобака осталась на собственном месте. В этом же году дебютировала дорогая версия – Renegade, у которой в эталоне шел не только лишь мотор V8, но к тому же легкосплавные колесные диски, задний дифференциал завышенного трения Trac-Lock, дуга безопасности (скоро она станет эталоном для всех открытых джипов), четырехскоростная ручная коробка, усилители руля и тормозов. Через год Renegade, также некие лимитированные версии обзавелись неизменным полным приводом Quadra-Trac. При этом на выбор покупателю предлагали как «паркетный» вариант, так и настоящий внедорожный с понижающей ступенью в раздаточной коробке.
Спортсмен.
Jeep CJ5 Renegade (1973 г.). Магниевые диски, широкая резина, дуга безопасности и пятилитровая «восьмерка» под капотом. Отверстие для горловины бензобака около заднего колеса заварено
Любителям острых внедорожных чувств машина приглянулась. Правда, при всем этом многие пеняли на недочет места для задних пассажиров – «фирменную» особенность всех штатских джипов, начиная еще с CJ1. Чтобы поправить положение, у новейшей модели CJ7, дебютировавшей в одна тыща девятьсот 70 6 году, колесную базу растянули до две тыщи триста 70 мм. Это позволило одним выстрелом перебить массу зайцев. Во-1-х, удалось установить обычные, а не изогнутые, как на «пятерке», железные дверцы с картами из кожзаменителя. Естественно, быстросъемные. Во-2-х, наконец появилось место для трехступенчатой автоматической коробки. В-3-х, удлиненная база улучшила поведение машины на дороге – CJ7 не так «козлил», как CJ5 .
Больше комфорта.
Jeep CJ7 в модификации Golden Eagle отличался крашеными «под золото» коваными колесными дисками и кожаной обивкой
Дальше в одна тыща девятьсот 70 6 году возвратился дизель Perkins, сейчас рабочим объемом 2.7 л (70 л. с.). С одна тыща девятьсот восемьдесят года его поменял более надежный и дешевенький дизель Isuzu 2.4 л мощностью шестьдесят л. с, а позднее появился дизель Рено той же мощности. Главным же мотором для освеженных штатских джипов на длительное время становится рядная «шестерка» AMC, которую в 70-х годах предлагали в 2-ух вариантах: 3.8 л (100 л. с.) и 4.2 л (110 л. с.). С первым вариантом под капотом Jeep CJ7 эталона одна тыща девятьсот 70 семь года развивал скорость 100 семнадцать км/ч, зато разгон от нуль до шестьдесят миль в час занимал 11.4 секунды. Вобщем, в первой половине 80-х на джипы временно возвратили новые четырехцилиндровые экономные моторы.
Очередной новый владелец — Рено — выслал CJ5 в отставку в одна тыща девятьсот восемьдесят три году. «Семерка» дожила до одна тыща девятьсот восемьдесят 6 года. Но создание бессчетных клонов в Иране, Южной Корее и неких других странах длилось до 2-ой половины 90-х годов, превратив CJ в самый массовый и самый «долгоиграющий» внедорожник всех времен и народов.
Безусловно, помните о покрышках, которые позволено выбрать для лютых морозов, и это возможно будут отличные летние колеса. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно когда вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить легко покрышки категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Шинсервис". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые разрешено выбрать для зимы, и это может быть будут великолепные летние покрышки. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Вероятно если вы возжелаете использовать шины на легковых авто, то купить лучше покрышки сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с дешевыми ценами "Шинсервис".