Германские вседорожники: от сложного к обычному
За сравнимо маленький просвет времени, с одна тыща девятьсот семь по одна тыща девятьсот 40 один год, вэдовые авто Daimler (с одна тыща девятьсот 20 6 года – Daimler-Benz) прошли путь от тихоходных тракторов до на техническом уровне утонченных комфортных вездеходов – идеологических предшественников современных Мерседес ML…
До Первой мировой войны вэдовый автомобиль в Европе был неописуемой экзотикой. К ним не проявляли энтузиазм штатские, их в упор не замечали военные – вобщем, многие из последних на уровне мыслей все еще пребывали в эре наполеоновских войн. А в германской армии даже обыденные машины использовали слабо (грузовиков всех типов в одна тыща девятьсот тринадцать году было произведено всего-то одна тыща восемьсот 50 штук), а артиллерию буксировали только по старинке — с помощью лошадок. Серьезно вездеходами в Германии заинтересовались только к одна тыща девятьсот семнадцать году, т.
Для министра колоний. Мерседес Dernburg-Wagen (1907 год). Направьте внимание на мощный козырек, нависающий над капотом. Таким образом глаза водителя защищались от чрезвычайно броского африканского солнышка
МИНИСТЕРСКИЙ Джип И ДРУГИЕ ОПЫТЫ
1-ый вэдовый автомобиль фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft был построен в одна тыща девятьсот 5 году под управлением инженера Пауля Даймлера, отпрыска основоположника компании. Это был броневик для австрийской армии с движком мощностью 50 л. с. Чуток позднее Daimler собрал целых два грузовика для германской армии. Они удачно прошли все тесты, но на вооружение приняты не были.
Затем Министерство колоний Германии заказало фирме Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) особое тс, рассчитанное только на передвижение по грунтовым дорогам. Автомобиль предназначался лично министру колоний Германии Бернгарду Дернбургу для деловых поездок по германской Юго-Западной Африке (Намибии).
В одна тыща девятьсот семь году джип был готов. Собранный на раме грузовика (база четыре метра), снаружи он напоминал легковой автомобиль, только очень большой. При длине 4.9 метра он отличался высотой в 2.7 метра, из-за чего пришлось сооружать двухэтажную подножку. Оснащенная масса нового «колониального вездехода» составляла 3.6 тонны. Дорожный просвет достигал триста 20 мм, что, кстати, во времена повального увлечения большенными и узенькими колесами не было кое-чем особым. При всем этом картер коробки, располагавшейся в центре, прикрыли железным щитком.
Автомобиль, который позднее стали называть Мерседес Dernburg-Wagen (по фамилии обладателя), отличался зависимой подвеской на рессорах с толкающими треугольными реактивными штангами, которые через шарниры крепились к картеру коробки. 4-х цилиндровый мотор рабочим объемом 6.8 литра развивал полностью благопристойную для тех лет мощность в 30 5 л. с. при восемьсот об/мин. Этого, меж иным, было полностью довольно, чтоб разогнаться до 40 км/ч по ровненькой дороге. При всем этом охлаждающая система, в которую входили два радиатора и два больших ресивера меж ними, вмещала целых 100 40 л. воды. В итоге движок не перегревался при хоть какой температуре даже при часовой поездке со скоростью пешехода по рыхловатому песку.
В разработке. Опытнейший вэдовый грузовик Daimler
Вездеход оснащали неизменным полным приводом без центрального дифференциала, при этом раздаточная коробка и КПП на четыре передачи были собраны в одном корпусе. Заместо еще пока не придуманных ШРУСов вращающий момент на все колеса передавался через конические шестерни, защищенные крепкими кожухами. Как досадно бы это не звучало, схожее решение ограничило наибольший угол поворота колеса всего 20 3-мя градусами. Потому, чтоб новый Мерседес более либо наименее вписывался в повороты, задние колеса тоже сделали управляемыми. Довершали портрет пневматические шины на железных дисках, хотя в то время на машины с таковой полной массой обычно ставили сплошные (еще их называли мощные) спицевые колеса. Как досадно бы это не звучало, опыт с шинами не удался: за 10 тыс. км пробега пришлось поменять 30 6 шин и 20 семь камер, что даже по тем временам было довольно-таки расточительно.
На различных колесах.
Артиллерийский тягач Krupp-Daimler KD1 (1917 год) на испытаниях.
Сам по для себя 1-ый практически легковой джип с трехлучевой звездой на капоте показал себя полностью надежной машиной. Но уже во время войны из-за проблем со снабжением запчастями у него демонтировали привод фронтального моста. После окончания боевых действий в Африке следы «Дернбурга» теряются.
DAIMLER KD1 – Практически UNIMOG
Опыт работы над министерским джипом не пропал даром. В том же году спецы DMG собирают вэдовый грузовик, а в 1912-м – артиллерийский тягач со всеми ведущими колесами и 2-мя радиаторами. В одна тыща девятьсот четырнадцать году Daimler вместе с Krupp AG преступил к мелкосерийному производству модели Kfz.14. Но консервативно настроенные военные заказали считаные экземпляры схожей техники. Почему сначала Первой мировой войны кайзеровская армия наступала в главном пешком, а пушки догоняли пехоту с помощью лошадок.
100 сил для пушки. Артиллерийский тягач Daimler KD1
Общее по тогдашним германским меркам создание артиллерийских тягачей началось только после битвы за Верден, которую французы не проиграли в главном за счет резвого подвоза новых частей и боеприпасов на грузовых автомобилях, в большей степени южноамериканского производства.
В одна тыща девятьсот семнадцать году DMG опять-таки вкупе с Krupp в конце концов выпустили вэдовый артиллерийский тягач KD1 со 100-сильным (выдававшим пиковое значение мощности при одна тыща двести об/мин) 4-х цилиндровым движком рабочим объемом двенадцать л.. Сам по для себя автомобиль весил 7.4 тонны и мог буксировать прицеп полной массой пятнадцать тонн. К примеру, 150-миллиметровую пушку либо 88-миллиметровую зенитку. Так как большая часть тогдашних орудий было рассчитано на конную (а означает, очень неторопливую) тягу, вездеход сделали тихоходным – наибольшая скорость не превосходила 30 5 км/ч. Расход бензина внушал почтение: 100 л на 100 км по ровненькой дороге и 100 50 л на 100 км по пересеченной местности.
Прародители. Полноуправляемый опытнейший тягач Daimler
Система полного привода была такая же, как и легкового «Дернбурга». Правда, машину упростили, убрав управление задними колесами. А так как в конце войны Германия испытывала серьезные задачи с металлом, колеса сделали из дерева. При всем этом задние, на тракторный манер, по поперечнику были намного больше фронтальных. Часть KD1 в конце войны были переделаны в самоходные зенитки. Всего было выпущено одна тыща 100 20 девять машин. После войны DMG начала выпуск штатской версии DZ (Daimler-Zugwagen). Вниманию покупателей предложили уже три версии: «экономичную» 70-сильную для буксировки прицепов общей массой до 15.5 тонны, усиленную 100-сильную, способную потянуть 20 семь тонн, также 170-сильный вариант для 45-тонных прицепов.
На суше и на море .
Германский «тяни-толкай» MTw1 (1927 год) мог плавать со скоростью 5 км/ч
ДЕДУШКА UNIMOG’А
После войны уцелевшие KD1 и новые DZ работали на стройках, чистили снег, перемещали особо томные грузы, а некие даже перераблотали в локомотивы, способные тянуть состав массой более 100 тонн с хорошей для маневровых паровозов скоростью в 30 5 км/ч. Да, это был фактически полный аналог показавшегося через 30 лет Unimog.
Мрачный ГЕНИЙ
В 20-е годы Daimler перебивался маленькими заказами на артиллерийские тягачи и бронеавтомобили, шасси для которых представляли собой развитие модели DZ. Одновременно над вэдовой техникой работала и компания Benz. К примеру, с одна тыща девятьсот 20 один по одна тыща девятьсот 20 четыре год было собрано 20 5 шасси для бронеавтомобилей со всеми управляемыми колесами.
Неполный привод: 4х6.
Люкс-внедорожник Мерседес-бенз G4 (1934 год) на пересеченной местности
В одна тыща девятьсот 20 6 году Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. слились в новый концерн Daimler-Benz AG, после этого сразу начали совместную работу над новым супервнедорожником MTw1 с колесной формулой 8х8, при этом с стопроцентно независящей подвеской и управляемыми фронтальными и задними парами колес. Впридачу машина могла к тому же плавать со скоростью 5 км/ч (был предусмотрен двухлопастной винт). По суше MTw1 развивал скорость шестьдесят 5 км/ч благодаря 7.8-литровому движку мощностью 100 л. с. (при две тыщи об/мин). При этом два поста управления позволяли двигаться с схожей скоростью что вперед, что вспять. Интересно, что эта амфибия должна была стать основой для многообещающего бронеавтомобиля. В 1927–1928 годах даже собрали два экземпляра. Как досадно бы это не звучало, как сей образец германской конструкторской школы преодолевает водные преграды с полной броневой защитой, выяснить так и не удалось. По случаю наступившего экономического кризиса одна тыща девятьсот 20 девять года все работы были свернуты.
Полный контроль. Шасси Мерседес-бенз G5 (1937 год). Автомобиль отличался отключаемым управляющим управлением на задние колеса и стопроцентно независящей подвеской. Центральный и два междуколесных дифференциала – блокируемые
В 30-х Daimler-Benz занялся вэдовыми грузовиками, в том числе и с колесными формулами 8х8 и 6х6. Вобщем, и те и другие выпускались чуть ли не поштучно. Не особо массовыми были и легковушки серии G. Более популярная из их – G4 (1934–1939 годы), которой нередко воспользовался Адольф Гитлер для поездок на фронт сначала 2-ой мировой. Правда, по современным меркам это вообщем не джип, ибо из 3-х мостов ведущими были только два задних. Но в первую половину 30-х все трехосники, решенные по таковой схеме, автоматом записывали в вездеходы.
А вот модель G5 стала знаковой для германской довоенной авто индустрии, ибо это был один из очень немногих джипов, увлекательных для штатского покупателя. Машина представляла собой развитие вэдовых армейских модификаций Мерседес-бенз 170V (модели 170VG и 170VL), выпускавшихся в 1935–1936 годах. Если судить по количеству заказанных машин (около сотки), вездеход не особо приглянулся командованию вермахта. Для сопоставления: аналог от компании Бмв разошелся тиражом более тринадцать тыс. штук.
Офицер в штатском.
Редчайшая Тыща БЕЗ ПОЛОМОК
Собранные на X-образной раме, «стосемидесятки» представляли собой типичный эталон германского легкого джипа – на техническом уровне переусложненного, не особо надежного в боевых критериях и неловкого в обслуживании и ремонте. Как признавали сами немцы, таковой автомобиль изредка пробегал без поломок даже тыщу км. Слабеньким утешением был тот факт, что независящая подвеска обеспечивала хороший дорожный просвет в 240–250 мм. Как и машины соперников (Бмв 325, Stoewer R180), Мерседес 170VL и Мерседес G5 отличались стопроцентно независящей пружинной подвеской, неизменным полным приводом с блокировкой всех дифференциалов и управляющим управлением, действующим на все четыре колеса. Причем заднее управляющее у Мерседес работало лишь на скоростях не выше 30 км/ч, потом его следовало отключать во избежание поломки.
Воодушевленные Америкой.
Аналог южноамериканского Dodge «три четверти» Мерседес-бенз L1500A (1941 год). Направьте внимание на четыре крепления для винтовок Mauser 98K около среднего ряда сидений и запаску, бережно спрятанную в салоне
Мерседес-бенз G5 был представлен публике на Английском автомобильном салоне в одна тыща девятьсот 30 восемь году как автомобиль «для охоты и колоний». Его предлагали в 3-х вариантах: армейский кюбельваген с полотняными дверцами, армейский универсальный со железными треугольными дверцами и целлулоидными пристегивающимися окнами и комфортный штатский с откидным верхом. Не считая того, по желанию можно было заказать хоть какой кузов у специализированных компаний. Движок 4-х цилиндровый, бензиновый, рабочим объемом 2.0 литра и мощностью 40 5 л. с. (при три тыщи семьсот об/мин). Он разгонял тяжкий, практически двухтонный Мерседес до восемьдесят 5 км/ч. Передач было 5, при этом одна понижающая (передаточное число 7.22:1) предназначалась только для бездорожья. Синхронизаторы в коробке отсутствовали.
Вермахт машину фактически проигнорировал, закупив от силы 10 экземпляров – для опытов. Охотники по всему миру также отреагировали на новинку вяло – с одна тыща девятьсот 30 семь по одна тыща девятьсот 40 один год продали всего триста 70 восемь экземпляров всех модификаций.
Грузовик со звездой. Дизельный вэдовый Мерседес-бенз L4500A (1941–1944 годы). Мощность мотора – 100 двенадцать л. с. Наибольшая скорость – шестьдесят 6 км/ч. Дорожный просвет – триста 40 мм
ПРОЩЕ И ДЕШЕВЛЕ
Боевые деяния на местности СССР и в Северной Африке проявили, что чрезвычайно сложные и дорогие внедорожники со всеми управляемыми колесами не столько ведут войну, сколько напрягают механиков в полевых мастерских. Беря во внимание эти происшествия, Daimler-Benz в одна тыща девятьсот 40 один году оперативно выпустил командирский семиместный автомобиль L1500A на базе вэдового грузовика грузоподъемностью 1.5 тонны.
Исходя из убеждений конструкции это был аналог южноамериканского Dodge серии WC. Вполне зависимая подвеска на рессорах, подключаемый через двухступенчатую раздаточную коробку фронтальный мост, стандартное рулевое. Из технических изысков – самоблокирующиеся междуколесные дифференциалы впереди и сзади. Движок, опять-таки бензиновый, имел 6 цилиндров, скомпонованных в ряд, и рабочий объем 2.5 литра. Его наибольшая мощность составляла шестьдесят л. с.
Не считая полуторки, Daimler-Benz массово выпускал вэдовые дизельные трехтонки L3000A (трехтонный класс) и L4500A (грузоподъемность 4.5 тонны). Вобщем, модель L3000 оказалась недостаточно крепкой для российского бездорожья, и в одна тыща девятьсот 40 три году по просьбе военных ее заменила «мерседесовская» версия Опель Blitz с древесной кабиной (как и в Первую мировую войну, рейху не хватало металла). От «оригинала» она отличалась в главном отсутствием фирменного шильдика Опель.
В отличие от джипов выпуск томных и средних грузовиков, способных двигаться по пересеченной местности, был продолжен и после войны. А к идее легкового автомобиля завышенной проходимости инженеры концерна возвратились исключительно в одна тыща девятьсот 70 девять году. Это был, естественно, величавый и страшный Gelаndewagen.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые разрешено предпочесть для прохладного времени года, и это возможно будут отличные всесезонные колеса. Для осени советуем купить новые колеса. Так же когда вы пожелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить без проблем шины артикула Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Хорошие колеса". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую есть возможность купить для холодной поры, и это может быть будут фирменные зимние колеса. Для осени рекомендуем купить зимнюю резину в спб. Безусловно Раз вы захотите использовать шины на джипах, то купить возможно покрышки направления класса "внедорожников" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Север авто".