Крутой заезд на Chevy Niva
Мысль подняться на высшую точку Украины на автомобиле появилась еще в октябре две тыщи 5 года после удачного покорения верхушки Говерлы на самодельном вэдовом байке. Но технические и вещественные трудности никак не позволяли отправиться на штурм…
Готовилась эта экспедиция длительно и трудно. Нашедшиеся вроде сначала спонсоры, готовые дать подходящий автомобиль, решили до этого оценить способности на фуррор и поднялись на гору пешком.
Дело двинулось с мертвой точки, когда весной две тыщи семь года проектом заинтересовался журнальчик «За Рулем – Украина». И предоставил для заезда новую Шевроле Niva. Единственное условие заключалось в том, чтоб при подготовке машины в нее не вносились конструктивные конфигурации.
МЕСЯЦ ДО СТАРТА
В августе Chevy была передана в мастерскую Андрея Тернавского (в предстоящем называемого Никитичем) для подготовки к экспедиции. Вместе с Борисом Ивасюком и Романом Мартынюком он в течение месяца готовил машину. Была проведена полная ревизия агрегатов, сняты обивки салона и задний ряд сидений. Сделаны легкосъемный каркас безопасности, новые силовые бамперы и защита днища автомобиля. Самой трудозатратной и «интеллектуальной» работой оказалось проектирование и воплощение в металле защиты, накрепко прикрывающей мосты, КПП, РКП и движок. И к тому же просто демонтирующейся для возвращения автомобилю «городского» вида. Также была без помощи других разработана, сделана и установлена в салоне мотолебедка. Не запамятовали и про съемные крепления для электролебедки и страховочных блоков.
Не меньше хлопот по подготовке экспедиции досталось нашим соорганизаторам – пришлось оформить больше дюжины различных справок, справочек, согласований и разрешений, ведь подъем будет проходить в зоне Карпатского биосферного заповедника.
На пресс-конференции перед стартом мы не один раз заверяли, что весь свой мусор, а по способности и попутный будет собран и вывезен. Важную роль также играл тот факт, что автомобиль оборудован нейтралитическим катализатором отработавших газов. Кстати, по этой же причине пришлось поменять российский двухтактный движок ИЖ-П3 привода мотолебедки на ввезенный от Yamaha ХТ400, четырехтактный и с катализатором.
НАЧАЛО ПУТИ
Итак, два сентября караван прибыл в село Козьмещики Закарпатской области, откуда и предполагалось начать подъем. Место за рулем занял Роман Мартынюк. Военный грузовик «тяжелой поддержки» ЗИЛ-131 решено было бросить понизу. Никитич на продуктово-техническом «ЛуАЗе» и Анатолий Бурбеза на Шевроле Silverado (по-нашему «Сиротке») должны по плану подняться к старенькой кошаре и там разбить базисный лагерь. Но свои коррективы занесла погода – из-за длительных дождиков колеи стали так глубокими и крутыми, что без помощи других передвигаться по таковой дороге могла только облегченная Chevy на внедорожной резине. Приходилось попеременно ставить лебедки на другие авто, а в один прекрасный момент призывать на помощь трелевочный трактор. В этих местах ведутся активные лесозаготовки, так что к крутым подъемам с промытыми глинистыми колеями добавились к тому же разбросанные всюду бревна и внезапно возникающие на пути метровые пни, которые нельзя объехать.
РАБОЧИЕ БУДНИ
С мотолебедкой, установленной на Шевроле Niva, также произошел конфуз. При переезде горной реки Прутец Роман на том же самом месте, где два года вспять свалился с байка в воду (вот же не подфартило!), пробил картер лебедки. Трещинку «залечили» прохладной сваркой, а под движок соорудили из средств находящихся под рукой древесную защиту. К вечеру второго денька 2-мя машинами благополучно достигнули горной кошары. Тут организовали базисный лагерь. «Сиротка» далее не пойдет. Как поведет себя «Шнива»? Пока она приреканий не вызывала. Но это только начало. Поглядим, что будет дальше…
НОЧНАЯ ИЛЛЮМИНАЦИЯ
Впереди «горную» Chevy ожидали еще больше крутые козьи тропы, альпийские луга и море из камешков. К вечеру третьего денька, продираясь метр за метром, как пантера в тропических зарослях, она прошла половину альпийских лугов. Здесь произошел смешной случай. На ночь около машины остались Никитич и Игорь, шофер грузовика сопровождения. Как понятно, пешеходные туристы, чтоб повстречать восход солнца на Говерле, выходят на гору за полночь. Так было и в сей раз – группа из 6 киевлян в мгле подымалась по тропе. Лицезрев мигающие огни фонариков, Никитич решил пошутить. Пробравшись потихоньку в машину, он внезапно включил фары и «аварийку»… Испугались ребята не на шуточку, приняв «Ниву» за марсианский корабль, и длительно позже недоумевали, как тут мог оказаться автомобиль. А когда оправились от шока, какой-то из них твердо заявил, что купит для себя таковой же…
СЛОМАННЫЙ МОСТ
С учетом всех плановых и неплановых остановок пробираться через кустарник пришлось двое суток.
Началось каменное бездорожье. Крутой подъем с разбросанными булыжниками сделал свое темное дело. Накрылся задний мост. Движение с включенной блокировкой на одном фронтальном при таковой крутизне ничего неплохого дать не могло. Собрался технический совет. Что лучше: доставить и установить новый мост полностью либо поменять в древнем только сломанные детали? Голоса разделились поровну. Никитич и Игорь остались разбирать редуктор, а другие направились в Ивано-Франковск за новым мостом.
ПОГОДА НЕ ПУСКАЕТ!
Тем временем «раскрутили гайки». И что все-таки узрели? Заводской брак! Зубья сателлитов не сломались, а стерлись, и это на фактически новейшей машине, после пробега в две с половиной тыщи км! Похоже, металл шестеренок не прошел соответствующей термической обработки – вот причина поломки. Сказали, чтоб поднимали ввысь только редуктор. К концу денька он был доставлен, а еще спустя два часа установлен. Можно ехать далее!
Но снова вмешалась погода. С ночи начался сильный снегопад и появился туман. Небесное бесчинство принудило остановить подъем еще на три денька. На верхушке выпало снега около 20 см, а в нашем лагере – 10–15 см. Ни о каком продвижении ввысь и речи не могло быть. Рядовая участь всех восходителей: посиживать и ожидать неплохой погоды…
АВТОАЛЬПИНИЗМ
Но вот осадки закончились – и начался основной шаг подъема на крутой, порядка 40 градусов уклон. Отведенное на экспедицию время чертовски сократилось.
Лебедочного троса было 100 метров. Вот такими «стометровками», при помощи древесных трапов, обшитых железной сетью, и хай-джека Chevy Niva преодолевала препятствия. Малый путь, пройденный в один из дней, составил 40 5 метров – это была фактически вертикальная стенка, усеянная большенными камнями. Люди работали на пределе. Роман за рулем. Виталий Котик и Олежка из Коломыи управлялись с лебедкой. Петро Кривый и Сергей Зборовский отвечали за боковую страховку. А хитроумные узлы Андрея Никитича вносили уверенность в то, что в страшный момент трос не лопнет и не развяжется. Но на полпути до верхушки ожидал очередной сюрприз. «Ямаховский» мотор отказался крутить барабан лебедки. Оказалось, что сгорело сцепление и заклинила КПП. Виной тому стала микротрещина в отремонтированном прохладной сваркой картере. Так как этой лебедкой не воспользовались при подъеме в лесу и через кустарник, внимание в главном уделялось электронной и автомобилю – вот масло и сочилось по каплям. Таковой незадачи никто и представить не мог… Чинить либо находить другой движок, означает, упустить драгоценное время и погоду. Если она испортится, это может угрожать уже потерей автомобиля.
ПОДВИГ НИКИТИЧА
Взвесив все за и против, постановили – что бы ни случилось, использовать на всю мощность электронную лебедку «Ралли-2500», усилив ее тяговый момент дополнительными системами блоков. Ночкой Никитич отправился в свою мастерскую, расположенную за триста км, где уже на рассвете выточил на станке недостающие ролики блоков. Поближе к вечеру последующего денька они были установлены на автомобиле.
Начался финишный шаг заезда. Сейчас за лебедкой, предохраняя ее от перегрева, смотрел лично Никитич. На пике подъема усилие достигнуло таковой силы, что начали рваться лонжероны.
20 четыре сентября в семнадцать часов 10 минут по местному времени автомобиль в первый раз своим ходом достигнул высшей точки украинских Карпат – верхушку горы Говерла. Кому-то может показаться не много, «всего-то две тыщи шестьдесят один метр» над уровнем моря. Но зато какие это были две тыщи шестьдесят один метр!
«И СПУСКАЕМСЯ
ВНИЗ С ПОКОРЕННЫХ ВЕРШИН…»
Спуск особенных проблем не вызвал и благополучно закончился за день. Команда не расслаблялась и следила за страховкой. Травм, злосчастных случаев и простуд удалось избежать. Шевроле Niva в целом тоже оказалась жизнестойкой и все тесты перенесла с честью. Малеханькими же капризами в таковой экстремальной ситуации можно пренебречь. Но вот что откровенно смущало, так это слабенький движок для таковой машины. Ну и, естественно, нужен более внимательный контроль свойства продукции.
P. S. Вся команда проекта от всей души благодарит извечных обитателей Карпат – гуцулов, лесников и пастухов – за их бескорыстную помощь и словом, и делом. О ходе экспедиции велась он-лайн-трансляция в Вебе. И вот что любопытно. Чем больше обыкновенные люди нам помогали – тем злобнее на разных веб-форумах возмущались всякие так именуемые экологические объединения и некие политические группировки. «Вы разрушаете природу!» «Российский «джип» оскверняет украинскую святыню!» Вот темы нападок. Нам выставили штраф за сорванный колесами мох и смещенных со собственного векового положения несколько карпатских камешков. Меж тем у этих «борцов за экологию и справедливость» как были, так до сего времени и закрыты глаза на обнаруженные экспедицией свалки мусора в охранной зоне и варварскую вырубку леса в заповеднике. Своим заездом на Говерлу мы выступаем за полный запрет хоть какой деятельности человека, причиняющей вред природе Карпатских гор!
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые возможно предпочесть для холодной поры, и это может быть будут качественные летние колеса. Для осени рекомендуем купить новые покрышки. Вероятно ежели вы пожелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить легко резину направления Sport Utility Vehicle в магазине резины с низкими ценами "Склад Шин". Ну что сказать, помните о покрышках, которые позволительно облюбовать для холодной поры, и это возможно будут надежные летние шины. Для зимы рекомендуется купить зимние шины в спб. Вероятно В том случае, когда вы захотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить без проблем шины категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Зеленая шина".