Новый российский. Тест-драйв Мерседес-бенз GLE

Новый российский. Тест-драйв Мерседес-бенз GLE

Кроссоверы сейчас создают все. Даже ленивые. Но не много кто знает, что в далёком одна тыща девятьсот девяносто семь году конкретно компания Мерседес-бенз первой решилась выпустить премиум-кроссовер и на свет появился M-Класс, который сразу полюбили новые российские бизнесмены. 20 два года спустя, в 2019-м, его наследник в четвёртом поколении и сам может стать «новым русским мерседесом» с пропиской в Подмосковье.

Вобщем, так длительно ожидать мы не могли, потому полетели в город Сан-Антонио, штат Техас, на встречу с премьерным GLE

Возникновению M-Класса мы должны янки, ведь конкретно для их он вначале создавался. Европейские фанаты марки, напротив, были разочарованы и критиковали новинку за плохие материалы и плохое качество сборки. Но это не воспрепядствовало М-Классу с ходу получить титул North American Truck of the Year и разойтись тиражом более 40 тыщ экземпляров. Тем паче, что во время рестайлинга две тыщи один года работу над ошибками всё же провели, а с появлением второго поколения (W164) МL совсем был признан реальным Мерседес. Четыре года вспять, в 2015-м, джипу пришлось поменять имя — тогда заглавие всех кроссоверов германской компании стало начинаться с индекса GL, а следующая буковка означала принадлежность к классу. Так ML стал GLE, а заодно унаследовал и звание самого продаваемого кроссовера марки. Четвёртое поколение в первый раз проявили на автомобильном салоне в Париже в сентябре прошедшего года, а всего месяц спустя новинку начали собирать на том самом заводе в городе Тускалуса, штат Алабама, где выполнялись все поколения M-Класса.

 

 

Опциональный 3-ий ряд подойдёт только для деток, а вот на втором ряду

реальный бизнес-комфорт с электрическими регулировками

сидений и подголовников

 

ЗВЕЗДА РОДИЛАСЬ

Новый GLE помолодел и стал похож на младшего брата GLC. Он лишился острых граней в поясной полосы, получил уменьшенные фары и фонари, но спутать его с другой моделью всё равно нереально. В характерной форме задней стойки и парящей в воздухе задней части крыши безошибочно угадываются черты M‑семейства.

Кроссовер прибавил практически по всем характеристикам: в длину 100 5 мм (4 девятьсот 20 четыре мм), в ширину двенадцать мм (1 девятьсот 40 семь мм). Малость уменьшилась только высота — на 20 четыре мм. Немцы очень гордятся тем, что новый GLE обладает наилучшим в классе коэффициентом аэродинамического сопротивления — 0,29.

Такового результата удалось достигнуть благодаря системе регулирования воздушного потока, спойлерам перед колёсами, оптимизированной форме корпусов зеркал, аэродинамичным кромкам фонарей и обтекателям на днище. Колёсная база приметно выросла (плюс восемьдесят мм) и достигла впечатляющих два 995 мм, причём практически вся эта надбавка досталась пассажирам второго ряда и места сзади стало больше на целых шестьдесят девять мм. Спинки кресел на втором ряду разбиты в пропорции 40:20:40, потому только боковые места получили электропривод, который позволяет сдвигать сидения дивана на 100 мм, изменять наклон спинки и регулировать высоту подголовников. Багажное отделение прибавило 100 30 5 л. (общий объём — восемьсот 20 5 л), которые при желании можно дать опциональному третьему ряду.

А вот в салоне от предшественников не осталось ничего. Аналоговых устройств нет даже в базовой комплектации — заместо их широкий экран системы MBUX, который включает в себя и приборную панель, и сенсорный экран мультимедийной системы, по краям которой расположились дефлекторы системы вентиляции (какой-то из них фейковый, а ещё четыре по центру панели и один в правом углу).

 

 

Мерседес успешно соединяет ультрасовременные решения с традиционными

материалами вроде высококачественной кожи либо натурального дерева

 

Методов вести взаимодействие с машиной несколько: клавишами и сенсорами на руле, касаниями экрана и голосом. Для тех, кому лень тянуться к экрану, в середине центральной консоли установили тачпад с удобной подставкой под ладонь и клавишами главных функций по кругу. По краям центрального тоннеля «горбатые» поручни с подсветкой, которые невольно вызывают ассоциации с Porsche Cayenne.

Функция дополненной действительности в навигационной системе умеет отрисовывать подсказки навигатора поверх изображения с видеокамеры, которая размещается в верхней части ветрового стекла в зоне чистки дворников. Это в особенности комфортно на огромных развязках с огромным количеством поворотов либо при приближении к пункту предназначения, когда система отрисовывают адресок прямо поверх объекта. В режиме пригородной езды почему-либо только 10% площади экрана отводится под полезную информацию, а остальное место занято зеленью и мелькающими тучами. В городе всё встает на свои места, и на экране проступают полупрозрачные трёхмерные дома, правда, от этого система почему-либо начинает малость подтормаживать.

В особенности красиво салон нового GLE смотрится в тёмное время суток. Чего стоит одна только контурная подсветка с шестьдесят четыре цветами, меняющая цвет в динамике! Дизайн устройств тоже можно выбирать. Есть четыре варианта: «Классический», чёрно-жёлтый «Спортивный», яркий «Прогрессивный» и сдержанный «Сдержанный». Опциональный проекционный экран стал больше и контрастнее и научился выводить на стекло много полезной инфы, включая навигационные подсказки и информацию о скоростном режиме.

Понятно, что лобовым стеклом с подогревом сейчас никого не удивишь, но в GLE обогрев реализован без использования сетки, а как в самолётах — с помощью прозрачного токопроводящего слоя, способного нагревать всю площадь стекла фактически одномоментно и без мёртвых зон.

Новенькая функция Energizing Coach, собирая данные с фитнес-браслета, может оказывать влияние на состояние водителя, используя освещение, громкость музыки и массаж с точечным подогревом (эффект жарких камешков).

 

 

При движении по песку и снегу новенькая подвеска способна имитировать раскачку,

толчками повышая давление в гидросистеме стоек и кратковременно увеличивая

давление колёс на опорную поверхность, чтоб выкарабкаться из ловушки

 

Но, пожалуй, самым красивым нововведением нового GLE стала гидропневматическая подвеска E-Active Body Control, которая работает от 48-вольтовой электросети и способна управлять каждым колесом в отдельности. Система состоит из гидроаккумуляторов, установленных на каждой стойке, и мощных сервоприводов, повсевременно регулирующих степень сжатия и отбоя. Для труднопроходимых грунтов вроде снега либо песка есть «прыжковый» режим, который позволяет выкарабкаться, краткосрочно увеличивая давление колёс на опорную поверхность. Если колесо вывешено и не цепляется за поверхность, то опустить его можно вручную. Во время движения по пересечённой местности система Road Surface Scan сканирует рельеф на расстояние пятнадцать метров вперёд и даёт компу полную картину приближающегося дорожного полотна, а подвеска в свою очередь отрабатывает приобретенные данные. Но E-Active Body Control полезна не только лишь на бездорожье. На шоссе она интенсивно борется с кренами, наклоняя автомобиль вовнутрь поворота (как это обычно делают мотоциклисты), что позволило стопроцентно отрешиться от стабилизаторов поперечной стойкости. Впечатляет?! Желаете такую же? Не надо спешить. Во-1-х, наслаждение это недешёвое (по слухам, до семь тыс. евро доплаты), а во‑вторых, в российских прайс-листах такая функция пока отсутствует — доступна только пневматическая подвеска Airmatic (клиренс до двести шестьдесят мм) и обычная пружинная.

 

 

В облике нового GLE, с его соответствующим профилем задней стойки

и формой остекления задней полусферы, безошибочно

угадываются родовые черты M-Класс

 

ОДИНОКАЯ ЗВЕЗДА

Техас неслучайно избрали местом проведения презентации нового GLE. Это 2-ой по величине штат США, который превосходит по площади всякую европейскую страну (за исключением Рф), и именно тут находится самая стремительная в США дорога (аж 100 30 5 км/ч). Ну и кроме того, неофициальное романтическое заглавие Техаса — штат одинокой звезды, что отыскало своё отражение даже на авто номерах. В этом смысле они с «Мерседесом» родственники. Тут были представлены машины как в американском, так и в европейском выполнении.

После узнаваемых событий дизель в США практически под запретом, потому поначалу мы попробовали гибридный GLE450 с рядным шестицилиндровым бензиновым турбомотором объёмом 3.0 л, который выдаёт триста шестьдесят семь л. с. и 500 Нм вращающего момента. В паре с ним работает стартёр-генератор EQ Boost (22 л. с., двести 50 Нм), способный посодействовать в первые секунды разгона, а также стремительно запускать движок во время движения. Паспортный разгон до сотки за 5,7 сек., непременно, впечатляет, но в реальности создаётся чувство, что даются эти секунды с большим трудом. Не считая того, у гибридной версии малоинформативные рекуперативные тормоза… Раз уж Мерседес позиционирует себя как комфортабельный автомобиль, а подвеска E-Active Body Control может поднять уровень этого комфорта до заоблачных высот, то поначалу я выставил все опции в максимально мягенький режим. Но излишняя пустота в околонулевой зоне вынуждала повсевременно подруливать, и проблему удалось решить, только переведя опции в «Спорт». При всем этом движку спортивный режим противопоказан — он упрямо держит холостые в районе два тыщ, что только добавляет стрессовости. С бездорожьем в Техасе напряжёнка, а среди дорог общего использования худшей по качеству оказалась грунтовка, которую не асфальтируют специально, чтоб угодить лошадям. Нужно сказать, что наши ожидания от подвески E-Active Body Control не очень оправдались и фактически GLE с обычной пневмоподвеской никак не ужаснее, разве что у него нет «прыгающего» режима.

 

 

На 1-ый взор Мерседес-бенз GLE даже компактнее собственного предшественника,

но по факту уменьшилась только высота

 

 

Крепкие элементы силовой конструкции позволяют кроссоверу удачно

проходить южноамериканский краш-тест с 25% перекрытием

 

Дизельные версии, а ведь конкретно на их приходится основной спрос в нашей стране (60%), оказались более зажигательными. Пересев с бензина на четыреста d с меньшей мощностью (330 л. с.), но огромным моментом (700 Нм), мы ощутили существенно более азартный разгон. И хотя практически до 100 км/ч мы добирались медлительнее (на 0,1 сек.), казалось, что всё ровно напротив. «Аналоговые» тормоза куда более информативны, а расход горючего у дизеля за счёт более высочайшего КПД приметно ниже. Версия GLE300 d вооружена четырёхцилиндровым турбодизелем объёмом всего 2.0 литра (245 л. с.), но благодаря дизельному моменту и современным технологиям именовать такую версию тихоходной язык не поворачивается: разгон до 100 км/ч всего за 7,2 сек., наибольшая скорость — двести 20 5 км/ч.

Двухлитровому дизелю светофорные броски даются труднее, но если исходить из практической необходимости, то его более чем довольно.

Трансмиссий — три на выбор. Прежнюю систему 4MATIC с постоянным полным приводом и симметричным центральным дифференциалом получат только четырёхцилиндровые версии, а все другие модификации — многодисковую муфту подключения фронтальных колёс. Настоящий демультипликатор доступен только при заказе off-road-пакета, в котором посреди остального дорожный просвет может достигать наибольших двести девяносто мм.

 

 

Русские дилеры начали принимать заказы ещё в конце прошедшего года, но выбор пока очень ограничен — только три фиксированные версии. Цены стартуют от четыре 650 нуль рублей за GLE300 d 4MATIC. В базе 19-дюймовые колёса, электропривод и обогрев фронтальных сидений, мультимедийный комплекс MBUX, светодиодные фары, камера заднего вида, автопарковщик, кресла с искусственной кожей и электропривод багажника. 1-ые машины появились в России в первом квартале этого года, а вот версия GLE400 d приедет только весной, хотя цены на неё уже объявлены — от 5 970 нуль рублей. Лучший GLE450 4MATIC Спорт Plus обойдётся в 6 270 нуль рублей.

 

Текст Алексей Дмитриев

Фото Компании-производителя

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые имеется возможность купить для зимнего сезона, и это возможно будут надежные всесезонные шины. Для зимы рекомендуем купить новые покрышки. Возможно когда вы возжелаете использовать шины на грузовых авто, то купить легко колеса номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Вирбак". Так же помните о резине, которую можно наметить для прохладного времени года, и это по возможности отличные всесезонные колеса. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же когда вы возжелаете использовать колеса на джипах, то купить лучше резину сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Колеса Даром".