Больше всего Can-Am Maverick похож на багги
Что это? Или side-by-side c элементами багги, или багги с повадками автоквадроцикла… Но уж точно не UTV! Хотя еще до прошлого дня эта аббревиатура была полным синонимом внедорожной техники типа side-by-side… Непременно одно: это новое детище компании BRP…
Этот самый «то ли буйвол, или бык, то ли…» в первый раз на публике был показан в Рф еще до его официальной презентации на родине, в Америке. Сходу после праздничного награждения фаворитов соревнований Can-Am Trophy две тыщи двенадцать года вечерний воздух, в каком еще витал адреналиновый дух не так давно закончившейся гонки, прорезали две пары массивных фар.
Две схожие в собственной базе машинки имели некие отличия, видимые невооруженным глазом даже в окутавшей уже к тому времени площадку мгле. Различные двери, различное оперение передней части… Так и должно быть, пояснили официалы. Maverick будут выпускать в 2-ух разных исполнениях, которые станут поставлять и в Америку, и в Россию. Четкий перечень различий пока не до конца утвержден, и полностью может быть, что к началу серийного выпуска, который намечен на февраль, он еще поменяется. Но технические свойства изменяться уже не будут. А они впечатляют: мощность мотора перевалила за сотку «лошадок»! Но и это не самое главное: Can-Am Maverick — 1-ый квадроцикл типа side-by-side (либо SSV — от слов side-by-side vehicle) с центральным расположением мотора. Что это дает, автомобилисты знают отлично. Практически равное рассредотачивание веса меж мостами, практически не зависящее от загрузки самого аппарата, делает его очень послушливым в управлении, устойчивым к опрокидыванию и равновесным в полете. В этом нам предстояло убедиться назавтра.
Взор СО СТОРОНЫ
Перед выездом на тест я разглядел новинку снова, уже при свете. Казалось бы, все как и у других: независящие подвески, бесступичные колесные диски (которые BRP употребляет уже несколько лет). Но если приглядеться, то можно увидеть, что редуктор заднего моста сдвинут вперед относительно оси колес – выходит, что он передает вращающий момент не строго перпендикулярно карданному валу, а под углом. Не нормально? Да. Но изготовлено это для того, чтоб задние колеса не теряли контакт с поверхностью даже на очень пересеченной местности, когда одно из их опускается, а другое подымается.
Таковой — Позднее
Одна из 2-ух машин имела настоящие пластмассовые полудвери — как на старых внедорожниках. На другой стояли такие же ременные застежки, как и на «канамовских» Commander. Ремни на обоих тоже оказались прежнего типа — трехточечные, которые не выручают при переворотах. Намек на завышенную устойчивость?
Для начала решил побыть пассажиром. Что ж, полностью комфортно, и держаться есть за что: хочешь — берись за поручень впереди на торпедо, хочешь — хватай левой рукою специальную ручку меж сиденьями.
Гул двухцилиндрового инжекторного мотора, оборудованного высокопоточным сдвоенным выпускным трактом с настроенными коллекторами и резонаторами, не дает забывать, что он способен выдать 100 один л. с. А если и забудешь, то сидячий за рулем, вдавив педаль акселератора, сразу об этом напомнит: от неожиданности в спинку сидения вдавливает полностью непосредственно.
В 1-ые моменты, когда шофер закладывал крутые повороты, честно скажу, посещали опаски насчет стойкости аппарата. Но за все то время, что мы дрифтовали по более-менее ровненькой поверхности, ни одно колесо даже ни на дюйм не оторвалось от земли! Вот что означает большая база, широкая колея и центральномоторная сборка!
Но когда проехали по хлюпающей грязищи, не только лишь Can-Am Maverick покрылся ею снаружи, но и мы с водителем. Вот она, оборотная сторона длинноватой базы и широкой колеи при отсутствии подкрылков и нормальных крыльев.
Желтоватый Бес
Но пришла пора и самому стать пилотом этого канадского чуда, не поддающегося классической систематизации. С удивлением нашел, что водительское сидение никак не регулируется. Правда, можно мало поменять угол наклона управляющий колонки. Ну хоть так…
Управление режимами работы вариатора и полным приводом обычное. Зато рядом с контроллером нашлась еще одна кнопочка — отключение блокировки больших оборотов мотора в режиме заднего хода. Это отмена собственного рода «защиты от дурака», нужная, к примеру, при вытаскивании задним ходом застрявшего, когда может потребоваться вся мощность мотора. А рядом с клавишами «2х4» и «4х4» имеются кнопки включения спортивного режима, также управления лебедкой — ее можно просто найти по нарисованному крюку.
Газ в пол! С таковой мощностью любые грязевые участки преодолеваются ходом
Индивидуалист. Наружность этого квадроцикла так необыкновенна, что его просто принять не то что за гостя из-за океана – за внеземного странника
О-го, с газом нужно поосторожнее! Если б под колесами было больше водянистой грязищи, на заднем приводе могло бы и развернуть. Любопытно, что снять 100 один «лошадь» с литрового мотора канадские инженеры ухитрились без турбонаддува. Они пользовались так именуемым волновым принципом либо высокопоточной газодинамикой. Основаны эти явления на том, что если движку легче «дышится», он выдает больше мощности. Для этого применили высокопоточный воздушный фильтр и настроенный впускной резонатор. В головке цилиндров увеличен поперечник впускных клапанов. Степень сжатия также завышенная — 12:1 против 10.5:1. Ну и, естественно, горючее: Maverick рекомендуется подкармливать 98-м бензином.
Уже на не очень ровненьком грунте Maverick просто разогнался до 100 км/ч. Даже на таковой скорости бежит он ровно, без всяких уводов. И все благодаря 5-звенной подвеске ТТА (Torsional Trailing A-Arms) с косыми рычагами, при которой отсутствует изменение схождения колес и нет необходимости в паразитном подруливании. А руль, кстати, очень острый, так что с ним нужно, как и с газом, поосторожнее. Но практически уже после 2-3 поворотов ты стопроцентно сливаешься с машиной.
Бесплатные водные процедуры. Форсирование неглубокой речки на скорости внезапно преобразуется в принятие освежающего душа
Форсирование аква преграды с ходу вызывает не только лишь в пилоте, да и в пассажире очень острые чувства. При этом чем на улице холоднее, тем они острее. Как фронтальные колеса Maverick погружаются в воду, подымается девятый вал брызг, которые летят во все стороны – в том числе на то, что у легковой машины (не считая «Запорожца» и Porsche 911) именуется капотом. А оттуда — в салон, за ранее окатив седоков, ведь ветрового стекла-то нет! При этом конструкция сидений такая, что вода с их стекает не сразу…
Но все неудобства сходу забываются, когда Maverick вновь оказывается в собственной стихии (ну и высыхаешь как-то стремительно). Что он только не вытворяет в оврагах, на песке, в лесу! И ведь ни камешков, ни пеньков практически не опасается: все его днище и рычаги подвески имеют надежную дюралевую защиту. Хорош он и на асфальте, только шофер ощущает себя как-то некомфортно: поворотников нет, зеркал тоже…
Строго говоря, Can-Am Maverick можно считать соперником Arctic Cat WildСat и Polaris RZR девятьсот XP. Но при том, что база у него больше, поперечником разворота он уступает только RZR XP: 6.1 м против 5.5 м.
Новинку Can-Am можно отнести к классу спортивно-развлекательных SSV. Скажем прямо: Maverick предназначен для активного отдыха. Грузового кузова сзади у него нет, так что UTV из него никакой. Но благодаря функциональной задней грузовой площадке LinQ он всегда готов к путешествиям: туда просто крепится большой жесткий кофр от Commander. Есть также перчаточный ящик емкостью 17.2 л и отсек под сидением водителя на 13.1 л. За живучесть ремня вариатора далековато от дома, кстати, можно не переживать: он сверхпрочный, армированный (из нового полиамидного материала Zylon).
А в комплектации X RS динамичный характер Maverick становится еще ярче.
Четкая стоимость новинки пока неведома, но дистрибьютор пообещал, что даже самая дорогая комплектация не превзойдет один млн. руб.
Ну что сказать, помните о покрышках, которые не запрещается избрать для ледяной весны, и это возможно будут надежные всесезонные покрышки. Для весны рекомендуем купить зимнюю резину в спб. Безусловно если вы захотите использовать колеса на грузовых авто, то купить легко резину сегмента класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Вирбак". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не возбраняется отобрать для холодной осени, и это может быть будут великолепные летние шины. Для зимы рекомендуется купить новые шины. Так же Разве что, вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить легко резину категории класса "внедорожников" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Склад Шин".
