Агрессивный пикап Фольксваген Amarok

Агрессивный пикап Фольксваген Amarok

Агрессивный пикап с панелью устройств от микролитражки, легковой маневренностью и искусственным умом –  вот что такое VW Amarok. А вот и воспоминания от первого теста модели, прошедшего в Патагонии…

Пусть пиарщики из Вольфсбурга поют сколько угодно песен про то, что слово Amarok значит на языке иннуитов «волк».

Кто знает язык этого северного народа, кто проверит? Я думаю, что по сути это переводится как «ездовая германская овчарка». Так как если можно для себя представить бегущую в упряжи собаку этой породы, получится конкретно Amarok: послушливый, дрессированный, верный.

Очевидно, это совсем новенькая платформа, не имеющая практически ничего общего с VW Touareg. В целом – классика пикапостроения. Рамная конструкция, независящая передняя подвеска, неразрезной задний мост на малолистовых рессорах, понижающая передача, дизельный движок. Дизель суперсовременный – два литра рабочего объема, две турбины и вращающий момент четыреста Нм. Коробка – механическая шестиступная, и «автоматов» пока не предвидится.

Вроде и панель приборов  от Polo, и  пластики жесткие, а все равно – качественно

Непременно 5-местный

Если честно, я признателен концерну VW за то, что он не склонен к тестам. Садясь в Amarok в аэропорту городка Сан-Карлос де Барилоче (Аргентина), я – мне так казалось – уже знал, как все будет. Комфортное, плотно охватывающее тебя кресло. Обычная внедорожная посадка. Идеальная эргономичность. Традиционный, без излишнего пафоса, дизайн интерьера – кажется, панель устройств от Polo, а центральная консоль от Golf Plus. Мягенькие – тук-тук – пластики. Стоп, почему тук-тук? Эскузо муа, сеньоры, они же только смотрятся мягенькими. Ну что ж, хорошо, переживем. В ширину салон просторный, и на втором ряду места более чем довольно – там поместятся и сумеют ехать без помощи ненормативной лексики трое в меру упитанных парней.

Это очень принципиально – ведь большая часть пикапов для русского рынка только условно являются пятиместными.

Так, а что у нас в кузове? Там воплощение философии «квадратиш-практиш-гут». В теории поместится даже квадроцикл, а на практике в наш «рюкзачок» устроители подбросили европалету – она как раз туда заходит, как патрон в обойму. Расстояние меж колесными арками – одна тыща двести 20 два мм, а длина и ширина палеты – 1200х1800 мм. Очевидно, наша палета являлась не чем другим, как балластом. Немцы честно сознались, что ее масса составляет 100 шестьдесят кг. Хитрецкий ход, призванный сделать лучше ходовые свойства автомобиля. Вобщем, интересно, ощутит ли этот вес двухлитровый турбодвигатель? Забегая вперед, скажу: практически нет. Ну и что это для пикапа грузоподъемностью  одна тыща кг?

 

Сзади – или три всеполноценных места, или багажный отсек, или и то и это

АППЕТИТ АСКЕТА

Мотор с системой питания common rail и 2-мя турбинами умопомрачительно тих для дизеля. Ни тарахтения, ни вибраций. Схожая интеллигентность встречалась мне и ранее – но в большей степени на дорогих моделях. Вобщем, исходя из убеждений Фольксваген главное преимущество этого мотора – рекордная топливная экономичность. Так что сходу отвечу на вопрос «Cколько жрет?»: по горным дорогам (250 км) и трассе (100 км) с 2-мя человеками снутри и несчастным грузом в кузове расход составил 9.8 литра на 100 км (по бортовику). Рабочий спектр мотора – 1500–2000 об/мин. Конкретно на него приходится максимум вращающего момента. Но Amarok тянет в гору и с одна тыща двести об/мин. А вот крутить мотор, напротив, никчемно.

НА СЧЕТ ТРИ

Что мне сходу не понравилось, так это длиннющий ход педали сцепления.

А еще то, как врубается 3-я передача  – как-то нечетко, неплотно. Втыкаешь, а наслаждения никакого. Хотя третью можно было практически не выключать – она подходила и для подъемов, и для спусков. Тем паче что о торможении движком на новеньком пикапе Фольксваген лучше запамятовать – ничего не выходит. Может, это так как мотор хоть и сильный, но легкий?

Торможение в режиме офф-роуд: АBS старается гораздо меньше вмешиваться

Комфортабельная крейсерская скорость на трассе – 100 20 км в час. Можно, естественно, и 160, и 100 70 – но тогда стрелка измерителя наслаждения начинает клониться на лево. Об этом вообщем было бы забавно гласить – и так все понятно, это пикап, – если б не легковое поведение нашего грузовичка. Он очень верно держит линию движения и на прямой, и на дуге. Не накреняется, не раскачивается, не клюет носом. Ему бы рулевое чуток поострее, и он мог бы стать достаточно жаркой штуковиной. Но это я так, фигурально, естественно, Amarok по определению не нуждается в остроте. Просто в целом по ходовым качествам он очень близок к современным универсальным вседорожникам – к тем, что с несущим кузовом и независящей подвеской всех колес.

РЕССОРЫ РУЛЯТ

Для внедорожного участка устроители выделили отдельные машины – без балласта. Но до специально построенного полигона на их было надо еще доехать по неслишком ровненькой грунтовой дороге. Итак вот, если б была премия «Подвеска года», я бы востребовал вручить ее создателям VW Amarok. Маленькая гребенка, большие ямы и холмы – все отрабатывается верно, без пробоев, вертикальной раскачки и тряски.

К нам подсадили немца-консультанта, так что по дороге туда посиживал сзади я, а на пути назад – сотрудник. Мировоззрение единодушное – даже с пустым кузовом на втором ряду полностью можно жить. Те, кто ездил на других пикапах пассажиром (либо слушал их стоны), усвоит, о чем речь. Словом, подвеска оставила прекрасное воспоминание – она не очень жесткая, но при всем этом непробиваемая. Наилучшее, что мне попадалось на пикапах.

Расстояние меж арками в одна тыща двести 20 два мм позволяет загрузить европалету

Направьте внимание на бампер: здесь очевидно работали над повышением угла заезда

УПРАВЛЕНИЕ Клавишами

На офф-роуде Amarok меня откровенно разочаровал. Я ощущал себя как ребенок, у которого предки отняли возлюбленную рогатку. Я ожидал адреналина и драйва. А от кого еще их ожидать, как не от агрессивного пикапа с дорожным просветом в двести шестьдесят 5 мм? Без неверной скромности я собирался показать германцам, как по сути необходимо ездить по пересеченной местности. А в конечном итоге оказалось, что с этим пикапом управится и девчонка. Довольно включить пониженный ряд (степень снижения 2.7:1, скорость на холостом ходу два километра в час), заблокировать задний дифференциал (это, правда, функция) и надавить кнопку off-road. Последняя включает программки помощи при спуске с холмика и при подъеме, также внедорожные антиблокировочную и антипробуксовочную системы.

После чего можно (и даже необходимо) просто кинуть педали и работать только с управляющим колесом. При этом и на подъеме тоже. Горный круиз-контроль… Больше того – если при спуске с перепугу надавить на сцепление, ничего не произойдет, скорость движения вниз не поменяется. Словом, Amarok сам взбирается на 100-процентные (это 40 5 градусов) уклоны и сам с их съезжает, сам борется с вывешиванием колес и сам решает, как ему лучше тормозить. Насчет последнего объясню: внедорожная Абс позволяет колесам немножко блокироваться, чтоб они могли нагрести впереди себя валик из грунта. Так аварийная система на поездах вываливала песок перед паровозом, чтоб он резвее тормознул.

Вобщем, как нам пояснили, внедорожная Абс неэффективна на снегу либо льду. Ну и на глине, наверняка, она хороша не всегда.

Может быть, неизменные читатели помнят, что вообще-то я издавна уже признал пользу электрических систем. К примеру, Land Cruiser Prado 100 50 и Land Rover Discovery IV так удачно автоматизированы, что остается только восторгаться. Просто внезапно было повстречать этакий «искусственный интеллект» на пикапе.

Меж MITSU И NISSAN

Итак, все плюсы и минусы Фольксваген Amarok сейчас понятны. Ясно все, не считая головного – цены. Ее объявят не ранее августа, когда  пикап привезут на Столичный автосалон. Реализации его в Рф стартуют осенью – позднее, чем в Латинской Америке, где его собирают, но ранее, чем в Европе. На данный момент понятно только, что у модели будет три базисные комплектации – в том числе самая обычная, с темными бамперами и без электропакета.  Любопытно, что будет поставлятся и модификация с неизменным полным приводом, реализованным средством дифференциала Torsen.

Разрешенная глубина брода – 500 мм.  Но это, естественно, перестраховка

Для Amarok предложат массу аксессуаров разной степени полезности. К примеру, пластмассовая вкладка в грузовое отделение – вещь подходящая. А вот без двухдиновой магнитолы с сенсорным экраном просто возможно обойтись.

Уже на данный момент разумеется, что единственный соперник пикапа от Фольксваген на русском рынке – Nissan Navara. Но глава марки «Коммерческие авто Volkswagen» Миша Семенихин уже заявил, что по стоимости новинка будет стоить дороже Митсубиши L200, но дешевле Nissan Navara.Так что прайс-лист на Amarok очевидно будет начинаться от один млн руб.

Так же помните о резине, которую имеется возможность отобрать для холодной поры, и это по возможности крепкие зимние колеса. Для зимы рекомендуем купить зимние колеса в спб. В прочем ежели вы захотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить легко шины направления Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Питер Шина". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно приобрести для холодной осени, и это по возможности великолепные зимние колеса. Для зимы рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить лучше колеса сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Колесо".