Cadillac XT5 пришёл на замену некогда пользующейся популярностью модели SRX

Cadillac XT5 пришёл на замену некогда пользующейся популярностью модели SRX

Новый кроссовер XT5 от Cadillac пришёл на замену некогда пользующейся популярностью модели SRX. Что это – шаг вперёд, вспять либо в сторону?

звестный певец Бадди Джонсон в конце 50-х годов прошедшего века пел: «Красотка, Cadillac и бабки сделают броским твой сероватый день».

Не уверен, что я неплохой переводчик, но смысл текста передан точно. А далее там было что-то типа: «Если ты не попробовал этого, то, считай, и не жил. Делай что хочешь, Господь уже заплатил. Красотка! Cadillac! Бабки!» Кому из нас не хотелось хоть раз погрузиться в атмосферу Америки 50-х? Золотое время, когда авто напоминали акул на колёсах, все красотки были блондиночками, а бабками числилась сумма в 20 баксов. Разве не притча? «Тебе больше не надо ходить на работу в овощной магазин. Паркуй у подъезда собственный крутой лимузин», – Бадди Джонсон определённо веровал в южноамериканскую мечту, а может быть, даже был её воплощением. Не считая того, доживи он до наших дней – наверное стал бы хорошим рэпером: «Куда ты зовёшь меня? Я даже не посмотрю на тебя. У меня есть бабки, тёлка и Cadillac…»

 

 

ВОЗРАСТ, НАРКОТИКИ И ПУЛИ

Весь тест-драйв я желал осознать, доступны ли нам сейчас те чувства, о которых пел Бадди? Остался ли Cadillac синонимом вознесения на небеса с цветным телеком подмышкой? Другими словами, «когда святые начнут маршировать, я тоже желал бы быть в их строю», – как пел ещё один именитый фанат старенького Cadillac Луи Армстронг. Эта марка всегда ассоциировалась с людьми, которые достигнули фуррора, но не остались в пыльных конторах, а презрели мирскую суету. Потому, кстати, Cadillac в США всегда обожали не только лишь пожилые люди, да и те, кто вовсю празднует жизнь. Правда, шефы компании Дженерал моторс последние пятнадцать лет отчаянно меняли курс, пытаясь всеми силами отвертеться от этого имиджа… Вы спросите, а для чего?

 

 

Может быть, так как основная аудитория Cadillac была очень нестабильна. Пожилых людей неумолимо косил возраст, звёзд рэпа и блюза добивали наркотики, а чёрных юношей с толстыми золотыми цепями методично отстреливали коллеги по работе.

И, согласитесь, производителя можно осознать. Ну как работать в таковой обстановке? Необходимо было срочно находить новых покупателей. Результатом этих поисков стал Cadillac SRX. Но вот пред нами уже новенькая модель, которая сменила SRX. И какие же чувства она внушает?

 

 

Новый тачскрин хоть и реагирует стремительно, но всё равно с некий

американской неспешностью, что не многим понравится

 

ВОЛЕВОЙ, ВОИНСТВЕННЫЙ, ИМПЕРСКИЙ

Нынешний Cadillac уже далековато не акула.

Нет ни плавников, ни хвоста. Наш фотограф показал мне снимки XT5, после того как мы возвратились с тест-драйва по снежной целине, и вдумчиво произнес: «Посмотри на рожу. Как будто медведь из лесу вышел». Я длительно вглядывался: «По мне, он больше похож на тепловоз». Боже, как очень меняет авто время.

Мог ли кто-то в далёкие пятидесятые вообразить, что возлюбленная машина Бадди Джонсона будет припоминать медведя, скрещённого с тепловозом?

 

 

Приборная панель современная, но очень мудрёная.

Не хватает простоты, краткости, выдержанного стиля

 

Вобщем, чему удивляться? Вспомните 1-ый SRX. Он смотрелся как штурмовик, изготовленный по технологии Stels. Да, несколько аляповато, но образ полностью читался. Потом, в последующем поколении, его превратили в персонажа кинофильма «Трансформеры», тоже, вобщем, с достаточно спорной эстетической концепцией. С таким бэкграундом компания подошла к третьему поколению, которому, не считая всего остального, ещё и поменяла имя. А ведь обычно так происходит, когда прошлые опыты признаны не очень успешными. Старенькый бренд убирают, чтоб новый с ним не ассоциировался.

Похоже, опыт со сменой неизменных клиентов закончен? И Cadillac опять опирается на музыкантов, дедушек и чёрную братву?

В любом случае меня в новеньком дизайне веселит его абсолютная непохожесть на другие марки. Сейчас это большая уникальность. Волевой, воинственный, имперский, в конце концов… Это подкупает.

 

 

Похоже, производитель стащил брюки у ковбоя и натянул их на потолок и переднюю панель.

Конкретно так смотрится комплектация с алькантрой, которой очевидно не пожалели

 

Брюки КОВБОЯ

Что ж, сейчас поглядим, что в салоне. Тут происходит нечто совсем неописуемое.

Похоже, производитель стащил брюки у ковбоя и натянул их на потолок и переднюю панель. Конкретно так смотрится комплектация с алькантрой, которой очевидно не пожалели.

1-ый раз вижу, чтоб в наше время замшу использовали в оформлении центральной консоли. Смотрится э-э-э… В общем, к этому необходимо привыкнуть. Может быть, это отсылка к тем старенькым Cadillac с акульими плавниками, консоль которых всегда была обтянута кожей.

В целом салон достаточно комфортный.

В особенности веселит повторение дизайнерских мотивов внешнего вида – всегда приятно следить единство стиля снутри и снаружи. Воздуховоды выполнены потрясающе! Они максимально тонкие и, не считая того, настолько роскошно вписаны в общий контекст, что совсем не оказываются на виду и не портят общей картины (чтоб осознать, как это принципиально, поглядите, во что из-за их перевоплотился салоны Хэндэ и Форд). До этого таким умением скрывать дефлекторы обладал только Lexus. Наконец его монополия в этой сфере завершилась.

 

 

Система стабилизации на сто процентов не отключается,

но даже со серьезным ошейником можно порезвиться

 

 

БАБОЧКА НАД ЦВЕТКОМ

Южноамериканские коллеги-журналисты пишут, что Cadillac XT5 «едет хорошо, но жестковато». Я, признаться, способен был бы принять хоть какое мировоззрение, но только не такое. Жестковато?! Похоже, нам никогда не осознать водителей на той стороне океана. Не веруйте своим ощущениям, янки, он божественно мягок! Так, как это вообщем можно представить.

На собственных двадцатидюймовых дисках XT5 пролетает по «лежачим полицейским», как бабочка над цветами.

Конкретно в этом и состоит основная красота шасси нового кроссовера – он лёгок и мягок. Не считая того, невзирая на настолько агрессивную наружность, он совсем лишён провокационной составляющей. Опции управляющего управления и реакции на педалях не вызывают желания нарушать правила. Всё задемпфировано, смягчено и приглажено. Если чего-то и охото, так это расслабиться, откинуться в кресле и следить за проплывающими по ту сторону окна городскими пейзажами. Никогда у меня не было порыва продавить правую педаль до упора. Кик-даун тут неуместен, как внезапно звучный вопль в сонном зале ожидания.

 

 

Омыватель камеры заднего вида – вещь неподменная в русских критериях

 

  

 

Поистине южноамериканские сидения –широкие и мягенькие.

Малость низковаты, зато в их можно утопнуть

 

ЖЕЛЕЗУ ДОВЕРЯЮ

Зато, оказавшись на бездорожье, Cadillac открылся совсем по другому. Он вдруг начал проявлять грубость и азарт. Благодаря прелестной подвеске, сочетающей внутри себя энергоёмкость и комфорт, ХТ5 гнал вперёд, не замечая того, что находилось под колёсами. Даже смёрзшийся грунт оказался не способен нарушить атмосферу спокойствия в салоне.

Вообщем, мне кажется, рецепт производства этого автомобиля максимально прост: берём скульптуру Свободы, сбиваем шипы с её диадемы, отбираем и тушим факел и, осторожно положив на баржу, сплавляем вниз по реке. Вот с какой невозмутимостью и отрешённостью, на полном газу, едет Cadillac по очень пересечённой русской местности.

Для кроссовера это потрясающий итог!

 

 

Багажник потрясающий. Погрузочная высота лучшая. Проём широкий. Пол ровненький

 

 

Полный привод Cadillac подключается через муфту, но она не из тех, что ставят на японские полноприводники. Она очень крепкая и способна выдерживать серьёзные нагрузки. У меня было много способностей испытать её на крепкость. По итогам могу уверенно сказать: этому железу можно довериться. Перегреть трудно. Не считая того, у новинки есть и другое преимущество на бездорожье – большой клиренс. Совсем не как у тех соперников, которые хоть и утверждают о высочайшем дорожном просвете, но на поверку ориентируются на одну, самую высшую точку под кузовом.

Cadillac высится над дорогой минимум на двести мм. Без обмана!

Это вы почувствуете сходу, ещё в городке, когда, выходя из машины, попробуете достать до асфальта – он реально далековато.

 

 

 

Места много даже в подполе багажника. Свободно помещаются докатка,

домкрат, инструмент, сетка и ещё остаётся уйма места

 

 

Багажник можно открывать как на сто процентов, так и на три четверти.

Полезно при низких потолках в гараже

 

 

Даже если багажник завален доверху, изображение в зеркале не обменяется.

Так как это не зеркало, а монитор камеры

 

 

  

 

КТО ТВОЙ КЛИЕНТ?

Я безрассудно рад, что Дженерал моторс сделала неизнеженный кроссовер и, похоже, не стала гоняться за фантомами. Пускай старики стремительно погибают, но ведь на замену им приходят другие! Ну и позже, кто по-настоящему разбирается в автомобилях, как не опытнейший, умудрённый годами шофер. Осталось сделать совершенно незначительно – возвратить кузову пару плавников и челюсти. И, может быть, не так плохо иметь в перечне клиентов Элвиса Пресли. Это пусть недолгий, но настоящий праздничек. Праздничек жизни.

 

ТРИ РЕЖИМА ЕЗДОВЫХ Опций И МУФТЫ ПРИВОДА ЗАДНИХ КОЛЁС 

Смена режимов опций шасси и агрегата приметно отражается на нраве кроссовера.

В более вальяжном режиме Tour (Поездка) привод лишь на фронтальные колёса, а управляемые рессоры веселят наибольшей мягкостью.

Автомат переключается с задержкой, а реакция на педаль акселератора осязаемо задемпфирована, что даёт приметную экономию горючего.

В универсальном режиме AWD задние колёса отчасти врубаются в работу, реакция на газ и смена передач становятся острее, рессоры только немного грубеют, не делая машину тряской. Этот режим лучше других подходит для передвижений по городку.

Режим Спорт ужесточает рессоры до неуютного потрясывания на каждой трещинке асфальта, но напрочь убирает наклоны. В полную силу начинает работать задний редуктор Twinster, доворачивая кроссовер завышенной тягой на одном заднем колесе.

 

 

Шестицилиндровый бензиновый мотор с технологией прямого впрыска

совершенно дружит с восьмискоростной автоматической коробкой

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Cadillac XT5 построен в несущем кузове. Подвеска всех колёс независящая. Движок V-образный, шестицилиндровый, объёмом 3.7 литра, размещен поперечно и снабжён технологией прямого впрыска горючего. Коробка автоматическая восьмиступенчатая Aisin. Руль с усилителем имеет чуток меньше трёх оборотов от упора до упора. Тормоза всех колёс дисковые и вентилируемые. Полный привод электронно-подключаемый. Задние колёса приводятся каждое через свою дисковую муфту бездифференциального редуктора Twinster компании GKN. Степень замыкания каждой из муфт повсевременно изменяется по сигналу электрической системы регулирования тяги на колёсах. Обычного дифференциала в заднем мосту XT5 нет.

 

 

Главное, помните о покрышках, которые не возбраняется облюбовать для прохладного времени года, и это должно быть качественные всесезонные шины. Для зимы предлагается купить летние покрышки. В прочем если вы возжелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить без проблем шины категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колесо". Ну что сказать, помните о покрышках, которые возможно избрать для лютых морозов, и это возможно будут качественные зимние покрышки. Для зимы предлагается купить новые шины. Вероятно ежели вы захотите эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить возможно резину категории Sport Utility Vehicle в магазине резины с лучшими ценами "Шинсервис".