Не торопясь и основательно покопаемся в запутанной истории возникновения кросcоверов

Не торопясь и основательно покопаемся в запутанной истории возникновения кросcоверов

Откуда взялись кроссоверы? История их возникновения запутана и берёт начало сходу из нескольких источников. Чтоб ничего не упустить, попробуем не торопясь распутать этот клубок

Пару лет вспять один мой компаньон продавал Мерседес-бенз серии W124 c полноприводной ходовой частью 4MATIC одна тыща девятьсот восемьдесят восемь года выпуска.

Рекламировал он его последующим образом: посадив рядом с собой будущего покупателя, с ходу въезжал в ужасный и глубочайший сугроб у обочины, а позже также просто из него выезжал. На фоне мучительных страданий намертво застрявших в снежной ловушке моноприводных авто это производило сильное воспоминание. И потёртый жизнью «мерс» улетел к новенькому обладателю так стремительно, что только его и лицезрели, причём улетел конкретно как… джип!

1-ое поколение вэдового Субару Leone АWD. Модель одна тыща девятьсот 70 восемь года

 

 

«Полукроссовер» Субару одна тыща восемьсот Super-Station 4WD DR (европейская версия Leone) одна тыща девятьсот восемьдесят один год.

Оснащался трёхскоростным «автоматом» и понижающей передачей

 

Джип Либо НЕТ?

Вобщем, появись таковой Мерседес 4MATIC лет на 10-15 ранее, его бы принимали конкретно как вездеход. И может быть даже как дорогую, но всё же рабочую лошадку. Ведь конкретно с таковой машины – Субару Leone одна тыща четыреста AWD с оппозитным четырёхцилиндровым движком и началась история массовых вэдовых легковых машин. Эта особенная модификация была сотворена специально для энергетической компании Tohoku Electric и предназначалась для зимней эксплуатации на севере острова Хонсю, где обильные снегопады бывают не пореже, чем в Москве. Исходя из убеждений конструкции Leone AWD был обыденным легковым автомобилем с стопроцентно независящей подвеской (сзади на поперечных торсионах, впереди на пружинах), со немного увеличенным дорожным просветом и подключением заднего моста через кулачковую муфту. И главное его преимущество заключалось в том, что ничего подобного ранее не было. Да, естественно, офф-роудные версии легковых машин вроде как выпускались, но это была мелкосерийная, фактически тюнинговая самодеятельность таких маленьких компаний, как французская Sinpar к примеру. Русские ГАЗ-М72 и Москвич-410 не в счёт, потому что это были полностью приличные вездеходы с вполне зависимой рессорной подвеской, вроде бы загримированные под легковушки.

В общем, нет ничего необычного в том, что когда в одна тыща девятьсот 70 два году Субару Leone AWD стал серийным: оказалось, что он нужен не только лишь японским электрикам, да и обыденным гражданам. Больше того, автомобиль отлично приняли даже в США, а ведь америкосы на тот момент были реальными законодателями мод по части вездеходов.

Популярность Leone конкретно как вездехода была настолько высока, что уже в одна тыща девятьсот 70 девять году вышел модернизированный вариант с 95-сильным мотором, усовершенствованным полным приводом, подключаемым при помощи многодисковой муфты, и… понижающей передачей!

 

 

До Субару легковые авто интенсивно переделывали во вседорожники тюнинговые компании.

На фото творение французской Sinpar на базе Рено четыре (1964-1983 гг.)

 

Естественно, через некое время америкосы подготовили достойный ответ японскому вторжению. Им стал дебютировавший в одна тыща девятьсот восемьдесят году American Eagle от компании AMC, с неизменным полным приводом и вискомуфтой в качестве межосевого дифференциала с блокировкой. Большой (длина четыре тыщи семьсот 40 мм, ширина одна тыща восемьсот 20 5 мм) и комфортный (с гидроусилителем и гидравлическим демпфером руля в эталоне) он получил более подходящую для грузовика, чем для легкового автомобиля, рядную «шестёрку» объёмом 4.2 литра. Мотор был дефорсирован в согласовании с тогдашними южноамериканскими экологическими нормами (116 л. с. при три тыщи 500 об/мин). При всем этом трёхступенчатый «автомат» был уже в базе. Передняя подвеска – независящая на пружинах. Сзади, правда, стояли рессоры…

Но самой главной особенностью нового Eagle был дорожный просвет в двести мм (против девяносто мм у заднеприводной версии). При всем этом, так же как и у Субару, клиент мог заказать не только лишь универсал, да и хетчбэк и даже купе. Логично, что многие считают первым кроссовером конкретно Eagle (выпускавшийся, кстати, до одна тыща девятьсот восемьдесят семь года), а не Субару Leone либо Тоета RAV4 (речь о которой пойдёт ниже). Мало отвлекаясь от темы нашего повествования отмечу, что направление four-wheel drive получило ещё одно внезапное развитие. С возникновением в одна тыща девятьсот восемьдесят году обезумевшего (200 л. с.) купе Ауди Quattro полноприводность на легковом автомобиле стали рассматривать сначала как средство улучшения маневренности и уж только позже как нечто позволяющее выкарабкаться из сугроба без помощи лопаты.

 

 

American Eagle одна тыща девятьсот восемьдесят года мог повытрепываться неизменным полным приводом

с вискомуфтой и впечатляющим дорожным просветом в двести мм

 

БЫТЬ Либо КАЗАТЬСЯ?

Другим направлением стало создание псевдовнедорожников. Обычно это были обыденные легковые авто с особенной внедорожной наружностью и несколько расширенными, по сопоставлению со стандартными легковушками, способностями.

Ярким примером стал сделанный на базе «жука» Фольксваген 100 восемьдесят один (1969–1979 гг.), узнаваемый в США как Thing, а в Мексике как Safari. Машина представляла собой этакую реинкарнацию армейского «кюбельвагена» времён 2-ой мировой (KdF Typ 82). Как и его предшественник, VW Thing отлично обходился только задним приводом, но при всем этом отличался хороший проходимостью за счёт заднего расположения 45-сильного оппозита воздушного остывания, который отлично пригружал ведущие колёса. В США машину позиционировали как «почти джип для отдыха». Его красили в калоритные цвета, к примеру «оранжевый тыквенный» либо «зелёный авокадо», и дополняли спортивными рулями с древесным ободом и коваными блестящими дисками. Весело, что в Европе он числился крестьянским автомобилем и даже служил в бундесвере. Французы тоже выстроили собственный вроде бы джип Matra Rancho (1977 г.) на базе Simca одна тыща 100 (1968 г.) с полуторалитровым мотором мощностью восемьдесят л. с. Автомобиль снаружи напоминал Range Rover, но на самом деле был только усиленным универсалом со стеклопластиковым кузовом (не считая крыльев и капота). Привод был только фронтальный. Но зато у версии Grand Raid стояли блокировка межколёсного дифференциала и лебёдка, а дорожный просвет составлял двести 20 мм. Похожую машину, которая зависимо от комплектации числилась либо рабочей либо созданной для утехи, выпустила и компания Рено на базе модели 5. Этот опыт понадобился в дальнейшем, ведь многие современные кроссоверы в базе продаются только с моноприводом.

 

 

Rover, но привод был только фронтальный.

Правда, дорожный просвет достигал двести 20 мм,

а межколёсный дифференциал оснащался блокировкой

 

Джип для поездки на пляж и только с задним приводом.

Кое-чем таким был Фольксваген Thing одна тыща девятьсот шестьдесят девять года

Сделанный на базе обыденного Рено 5 «почти внедорожник» Rodeo (1981 г.)  

нередко рекламировался на фоне реального Jeep

 

МЕНЬШЕ Крепкость — ЛУЧШЕ Маневренность

Ещё одним штрихом к портрету грядущего кроссовера стало возникновение русской «Нивы» (1976 г.) с несущим кузовом. Формально она была реальным джипом, но на самом деле это был легковой автомобиль с неплохими внедорожными способностями и несколько ослабленной конструкцией по сопоставлению с «настоящими». Как писали в аннотации, он предназначался только для эпизодического выезда на бездорожье. Нечто схожее через семнадцать лет сделали корейцы, правда, немного перестарались. У их Kia Sportage была даже рамная и как бы полностью каноничная внедорожная конструкция, вот только ходовая часть оказалась хлипковата.

 

 

Особая лимитированная в двести шт. версия Lada Niva «Kosak»,

предлагавшаяся на рынке Германии компанией и импортёром Deutsche Lada Automobil GmbH.

Был доступен как закрытый вариант, так и автомобиль с откидным верхом

 

1-ый кроссовер Тоета RAV4 (1994 г.) отличался подчёркнуто несерьёзной наружностью

 

Соперник RAV4 – Honda CR-V (1995 г.) смотрелся солиднее снаружи,

ну и ходовая была прочнее

 

Совсем портрет грядущего кроссовера сложился под воздействием вэдовых версий только что изобретённых минивэнов. Стало понятно, что клиент не прочь приобрести нечто схожее, другими словами емкое, с высочайшей посадкой, с маневренностью легкового автомобиля, но при всем этом с увеличенным дорожным просветом на случай неожиданных событий. Естественно, всё это не должно было быть очень дорогим. Потому полноприводную ходовую часть попытались очень упростить. В металле мысль воплотилась в одна тыща девятьсот девяносто четыре году, когда Тоета выпустила 1-ый реальный кроссовер – RAV4 (Recreation Active Vehicle 4) с таким миловидным, практически игрушечным дизайном, что некие сразу назвали его «женским авто». При всем этом сборка и конструкция была как у легкового автомобиля – поперечно расположенный движок, реечное рулевое и вполне независящая подвеска с макферсоном впереди и трёхрычажкой сзади.

Скоро Тоета догнала Honda со своим CR-V одна тыща девятьсот девяносто 5 года, идею которого японские гении маркетинга довели до абсолютного совершенства. Вот, пожалуйста, просто кроссовер CR-V, а вот псевдоспортивный джип HR-V (1998 г.), а вот автомобиль для любителей активных видов спорта – Element (2001 г.). Соперники при всем этом хоть и отставали, но не так очень.

Например, британцы представили Land Rover Freelander (1997 г.), немцы выпустили спортивный Бмв X5 (1999 г.), также некоторый идеологический продолжатель Eagle – Ауди Allroad Quattro (2000 г.) с пневмоподвеской, позволяющей играть с клиренсом в границах 140–210 мм.

 

 

Honda Element (2001 г.) завлекала внимание большими панелями из неокрашенного

пластика и предназначалась для любителей активного отдыха.

Нередко её продавали в переднеприводном выполнении

Формально корейский KIA Sportage был реальным джипом на раме.

На практике ему не доставало прочности

 

В нулевые наступил реальный триумф кроссоверов. Выпускать их пробовали все кому не лень. Только америкосы в сей раз канителили: все 1990-е годы они ограничивались только переводом части джипов на неизменный полный привод с одноступенчатой раздаткой (Oldsmobile Bravada, Cadillac Escalade) и врубились в гонку только в две тыщи году. При всем этом старт был не особо удачным. 1-ый реальный южноамериканский кроссовер Pontiac Azteс практически отпугивал покупателей страшноватым дизайном, необычной эргономичностью салона и бессчетными недостатками.

В предстоящем величавое внедорожное пришествие японцев, корейцев и даже европейцев в секторе люкс-кроссоверов оказалось для автопрома США чуть не фатальным и стало одним из причин появления потрясающего кризиса 2-ой половины 2000-х, поставившего трёх американских автогигантов на грань банкротства. Но это тема отдельного рассказа.       

 

 

 

Макет Pontiac Aztec одна тыща девятьсот девяносто девять года (вверху) смотрелся удивительно.

А его серийный вариант, по воззрению янки, был и совсем уродлив   

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не возбраняется наметить для зимнего сезона, и это возможно будут великолепные зимние колеса. Для лета предлагается купить летние колеса. Безусловно при условии,что вы возжелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить легко шины направления класса "внедорожников" в магазине резины с лучшими ценами "Мосавтошина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено отобрать для прохладного времени года, и это должно быть отличные зимние покрышки. Для осени советуем купить зимние колеса в спб. Так же В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить легко резину артикула SUV в магазине резины с лучшими ценами "Шины Питер".