Nissan Navara и Nissan Pathfinder — Велик, который не влез

Nissan Navara и Nissan Pathfinder — Велик, который не влез

Игорь ГУБАРЬ, Виктории ИЛЬИНСКОЙ

Любите природу, путешествуете, катаетесь на байдарках, великах и иных сноубордах? Для вас нужен джип! Либо пикап… Либо лучше джип – как-то за багаж спокойнее. Нет, все таки пикап – больше войдет. Минуточку, разберемся!

В последние пару-тройку лет на русском рынке неописуемо пользующимися популярностью стали пикапы.

При этом в отличие от той же Америки у нас это не столько утилитарное средство передвижения, сколько более доступная кандидатура традиционному SUV. Нужно, но, увидеть, до возникновения Nissan Navara пикапы в нашей стране продавались самые что ни на есть рабочие: Митсубиши L200, Форд Ranger/Мазда B-Series, не говоря уж о Great Wall Deer G3. А здесь именитый японский производитель джипов вывел на сцену легкий грузовик, который не только лишь обустроен как солидный джип, да и едет не ужаснее, а его кузов за милую душу воспримет полтонны. Вопрос в том, полтонны чего конкретно, – Navara позиционируется не как утилитарный грузовик, как автомобиль для людей, ведущих активный стиль жизни, не чурающихся спорта, обожающих пикники, выезды на природу, рыбалку/охоту, по грибы/ягоды. К тому же очень уникальных, не желающих иметь кислый автомобиль, как у всех. Хотя что уж нельзя именовать кислым либо невеселым, так это Pathfinder, который для Navara считается базисным. Тем паче что он предоставляет обладателю ровно тот же набор способностей, что и пикап. Либо не ровно? По правде, что предпочесть человеку, который с друзьями, палатками, байдарками и великами несколько раз в год выбирается на неделю к озеру, а практически каждые выходные просто в лес либо на рыбалку. При всем этом он не непременно форсирует категорийные речки либо атакует горные хребты на маунтин-байке ценой в полпикапа. Это обыденный человек, не спортсмен-экстремал, хотя и о их можно поразмыслить. Короче, собрали мы снарягу, взяли пикап Nissan Navara и джип Nissan Pathfinder и направились в осенний лес на финишный в этом сезоне пикник.

И ДРУГ МОЙ ГРУЗОВИК

Несколько слов о наших машинах. Представленный несколько лет вспять Nissan Navara является традиционным представителем SUV среднего класса начала XXI века. Наш определенный экземпляр вооружен 4.0-литровой бензиновой V-образной «шестеркой» мощностью двести 70 л. с., 5-ступенчатой автоматической коробкой, полным приводом, семиместным салоном и хорошей аудиосистемой Infinity. Мы сходу условились, что, по легенде, в каждой машине должно ехать четыре человека, другими словами 3-ий ряд не ставим, а 2-ой не убираем, разве только отчасти.

Кстати, у Pathfinder он складывается в пропорции приблизительно 40:20:40, а опуская центральную часть, мы получаем два отдельных кресла, расставленных по сторонам дивана. На Navara пропорции другие – 40:60, при всем этом откидываются не спинки, а подымаются подушки сидения, открывая доступ к рундукам, прикрытым сетью. Смысл в этом действии есть только в этом случае, если для вас нужно засунуть в салон что-то не очень аккуратное, что не хотелось бы класть на диванчик, и в то же время не так грубое, чтоб кинуть его в кузов. Я клал туда две байдарки, когда заезжал в магазин за мясом для барбекю. Ну и то только так как наш пикап не был оборудован крышей над грузовым отсеком. В остальном же наш Navara можно именовать обычным представителем юного рода комфортных пикапов. Хороший 2.5-литровый турбодизель состыкован с 4-ступенчатой автоматической коробкой и добросовестным парттаймом. В избранную комплектацию включены кондюк и блокировка заднего междуколесного дифференциала. Комфорт, динамика и не плохая маневренность входят в штатное оснащение. При этом динамическими чертами авто отличались не разительно, чего не скажешь о расходе горючего. Бензиновый Pathfinder слопал за триста с излишним км пробега больше полбака – около семнадцать л. на 100 км, а дизельный Navara, не уступив ни секунды, – всего четверть, с показателем одиннадцать л. на сотку. Хвалебное отставание в показателях ухудшилось и тем, что 95-й стоит приметно больше, чем дизельное горючее: на денек теста 20.2 и 18.7 рубля за литр соответственно.

МАЙНА! ВИРА!

Перейдем к снаряжению и погрузочно-разгрузочным работам. По легенде, мы выезжаем в пригород, км за 100 от городка, на весь уикенд, отдохнуть с комфортом, не запамятывая про определенное активное времяпровождение. Потому перечень нужного дополнился к тому же несколькими хотимыми позициями.

Короче, мы взяли две трехместные палатки, набор кемпинговой мебели из 3-х кресел и столика, полный набор посуды, спальные принадлежности различного рода, включая большие самонадувающиеся коврики и зимние спальники, две байдарки «Вьюн-К», удочки со спиннингами, гриль, уголь, топор, мачете, цепную пилу, теплую и легкую одежку, плед, кучу мелочей и, после неких колебаний, велик. А что, может, кому-нибудь захочется в деревню за кефиром сгонять? Когда все собранное вывалили перед автомобилями, вышла благопристойная гора, размеры которой никак не обещали легкой погрузки и попутного ветра. Тем паче что по идее теста снаряжение предполагалось загрузить в полном объеме сначала в один автомобиль, после в другой и посчитать сухой остаток того, что не влезло, вынеся вердикт.

В Pathfinder равномерно длинноватые предметы можно опустить, сложив только центральную часть спинки второго ряда сидений

ЗА ТУМАНОМ

Дорога до места кемпинга проходила по обычному для подобного варианта маршруту с поправкой на Москву. Сначала маленькими перебежками через весь город, позже топтание в загородных пробках, полсотни км узенького шоссе с автопоездами и нескончаемыми деревушками, километр проселка, еще столько же лесных дорог, мало направлений – и мы на месте. Город, шоссе и ровненький укатанный проселок не выявили посреди наших героев очевидного фаворита. Джип чуток легче «на подъем», более уверенно идет на обгон за городом и на опережение на МКАД. В пробке теряет все достоинства в мощности и динамичности, что и понятно. В лесу на более длинноватой Navara – а ее габариты отличаются от SUV только длиной – сложнее протискиваться меж деревьев. А еще оказывается, что при оживленной езде по ухабам передняя подвеска наших загруженных героев уже не настолько уверенно держит удар. На Navara пореже, а вот на Pathfinder куда почаще слышалось, как рычаги грубо ложатся на отбойники и, не встретив взаимности, возмущенно бухают об ограничители хода с другой стороны. Задние подвески, в особенности рессорная у пикапа, взирают на эту возню молчком и свысока, и все же на бездорожье лучше двигаться неторопливо. Дорожный просвет автомобилей в границах базы практически однообразный – двести 30 восемь и двести 30 6 мм у SUV и пикапа соответственно. Под фронтальной подвеской у обоих двести 50 четыре мм, под задней у Pathfinder 235, а у Navara 230. Отличия несущественные, принципиально только держать в голове, что у джипа от нагрузки клиренс сзади уменьшится, а у пикапа нет. Зато у грузовичка задний свес длиннее! И оборотился же язык такое великолепие грузовиком назвать…

ЧАЙ С БАРАНКАМИ

Без приключений и без пониженной, которая, кстати, у обоих недетская, а конкретно 1:2.596, добираемся до бережка одним нам известной подмосковной речки и, быстренько развернув лагерь и попив кофе/чая с баранками, принимаемся за байдарку. Если для вас необходимо скоротать пару часиков до прихода гостей либо сантехника, купите байдарку и попытайтесь ее собрать.

Не забудьте достать пластырь и три раза прочесть аннотацию. Молвят, бывалые люди – даже девицы – управляются со сборкой за 20 минут. Но по первости увлекательно…

Огромную часть снаряжения до места мы везли в пикапе. В кузов вошли и байдарки, и кемпинговая мебель, и два 75-литровых ранца, и 100-литровый баул, мелочовка типа тента и гамака, что-то к тому же велик со снятым фронтальным колесом. Как выяснилось позднее, колесо можно было и не снимать, но я страшился поцарапать кузов и побить байк о борта. Размеры грузовой платформы Navara составляют по нашим замерам одна тыща 500 10 мм в ширину и одна тыща 500 шестьдесят мм в длину по полу, одна тыща четыреста восемьдесят восемь и одна тыща четыреста девяносто 6 мм соответственно по внутренней кромке бортика. Высота борта четыреста 70 5 мм. Ширина меж колесными арками одна тыща 100 30 мм, а ширина проема откидного борта одна тыща четыреста 30 мм. Этот борт, кстати, преобразуется в удобнейший столик и при всем этом просто выдерживает нагрузку в двести кг, испытано. Упаковка с байдаркой ложится в кузов пикапа как вдоль, так и поперек. Велик – на искосок, при этом колеса приходится запихивать под отбортовку кузова. Куча запирается сверху сетью, которая цепляется к штатным креплениям. Эти крепления позволяют поставить Navara жирный плюс к хоть какой оценке, и не только лишь в сопоставлении с SUV, да и с другими пикапами. Система фиксации груза именуется C-Channel и представляет собой собственного рода рельсы, к которым крепятся двойные крюки, перемещающиеся по направляющим, проложенным по днищу, вдоль боковых и фронтального бортов.

При попытке переложить снаряжение в Pathfinder выяснилось, что байдарки можно положить только поперек, грузовая куча перекрывает обзор, вздымаясь до потолка, а велик и совсем остался на улице и просится на крышу. Специального крепления на релинги у нас не было – словом, велик не влез… Вобщем, выкинув из багажника все, что мы с таким трудом туда упихали, мы сложили центральную часть спинки второго ряда кресел и поставили наш горемычный байк меж спинок дивана. Колесо пришлось снять, так как по высоте велик тоже не помещался.

Кое-что из легких, но не маленьких вещей пришлось просто кинуть на верх горы снаряжения. Сетку укреплять оказалось не к чему, так как проушины, расположенные ниже полосы окон, скрыли ранцы и спальники.

НЕ Охото ДОМОЙ

Осенний денек завершился стремительно. Шашлык был смачным, как никогда. Фляжка с контрабандным грузинским коньяком опустела в три приема, чай остыл – пора домой. А ведь как уезжать не хочется… Ну да хорошо, встряхнемся! Наш маленький тест показал определенное приемущество пикапа над традиционным джипом в плане возможности взять на себя больше. Кто же колебался, скажете вы… Все же, продолжу я, если вы не собираетесь везти сходу три байдарки либо подобные по габаритам вещи, а для велосипедов и легких больших вещей у вас есть особые багажники на крышу, то преимуществ у пикапа не будет. В особенности если учитывать, что пикап с крышей над кузовом и пикап без нее – это две огромные различия. А без крыши его ведь ни на минутку бросить нельзя, тем паче в глубинке. Но здесь уж пахнет далекими экспедициями, куда без специальной подготовки автомобиля и соваться не следует. Вобщем, это уже тема другого исследования, а пикник наш удался, и велик мы пристроили, не бросили, в пикап положили!

Авто предоставлены компанией

«Ниссан Мотор Рус»,

Байдарки –

Так же помните о покрышках, которые можно приобрести для зимнего сезона, и это может быть будут новые всесезонные колеса. Для весны рекомендуется купить зимние колеса в спб. Возможно Раз вы захотите эксплуатировать покрышки на джипах, то купить без проблем шины направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с лучшими ценами "Север авто". Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено купить для зимнего сезона, и это быть может крепкие всесезонные шины. Для весны рекомендуется купить летние колеса. Безусловно Раз вы захотите использовать колеса на легковых авто, то купить легко шины категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Колесо Питер".