Турбодуэт Деберти и пикап Форд F‑150 на все времена
Оставаясь в лидерах продаж больше сорока лет, пикапы от Форд стали неотъемлемой частью мировой авто культуры. Знаменитый F‑150 уже не раз выступал объектом глубочайшего тюнинга, и сегодня мы поведаем об уникальной машине, сделанной героями проекта «Турбодуэт» папой и сыном Деберти
МЕСЯЦ НА ПРЕДЕЛЬНОЙ СКОРОСТИ
Эксперт мира тюнинга Даг и талантливый гонщик Брэд собирают уникальные машины и грузовики, в том числе и для гонок, в которых участвует Деберти-младший. Для турбодуэта кастомайзинг и гонки — не работа, а образ жизни. Брэд уже выиграл целый ряд соревнований и теперь грезит попасть в NASCAR. А чтобы это стало вероятным, отец и сын совместно пробуют заработать средства, делая самые изумительные авто и грузовики. Дагу и Брэду не раз приходилось принимать необыкновенные решения, но реальным вызовом для их стала история с F‑150, а точнее, со спецверсией пикапа F‑150 Raptor. Отец и сын решили стилизовать его под тёзку — самолёт F‑22 Raptor (единственный в мире серийный истребитель 5-ого поколения). Полное имя кастом-пикапа — F‑22 Raptor Тruck, и семейной команде необходимо было приготовить его всего за четыре недели к авиашоу EAA AirVenture Show. Причём отступать от графика нельзя было даже при безупречных критериях работы, но трудности у Дага и Брэда начались ещё на шаге подготовки: заместо пикапа с полноценной четырёхдверной кабиной им пригнали машину с полуторной, но деваться было некуда, и турбодуэт приступил к работе.
«Моя работа в мастерской началась с четырёх карт Visa Gold и упорного труда — я в гараже больше 20 лет, а мой отпрыск Брэд начал бывать там с тех пор, как научился ходить. Сроки реализации проектов бывают различными — от 30 дней до 5 месяцев, но нас интересует только то, чего мы ещё не делали, и каждый автомобиль мы создаём таким, каким мы его лицезреем. Что отличает нас от других? Мощность, дизайн и оригинальность решений, в том же F‑22 Raptor Тruck это отлично видно. Нам с Брэдом нравятся пикапы, и если мы имеем дело с Ford, то можем сделать крутой автомобиль, о котором все будут гласить. Один из наилучших примеров — наш DeBerti Terminator две тыщи 5 года на базе Форд F‑350, который мы продали практически за полмиллиона долларов…»
Даг и Бред работают совместно не 1-ый год и иногда умудряются
заработать несколько сотен тыщ баксов на одной машине
Но для начала давайте создадим маленький экскурс в историю модели-донора, которая началась в сентябре одна тыща девятьсот восемь года на заводе Пикетт в Детройте, когда Форд выпустил дебютную «Жестяную Лиззи» — Форд Model T (1-ый в мире серийный автомобиль с миллионным тиражом). Тогда Генри Форд сделал ставку на доступность, простоту и надёжность — те же свойства, которые спустя 40 лет получили в наследство машины F-серии, в том числе и Ford F‑150, бесспорный победитель посреди пикапов во всём мире.
ПОБЕДНАЯ F-СЕРИЯ: СМЕНА ПОКОЛЕНИЙ
На рынке пикапов США всегда царила жёсткая конкурентность, а главными претендентами на первенство были Форд, Dodge и Chevrolet. После 2-ой мировой войны начался подъём экономики, и пикапы стали реальным хитом — такие же крепкие и надёжные, как обычные «виллисы», но более цивилизованные и комфортные. История победной F-серии почти во всем обоснована конкретно этой конкурентнстью — стремясь опередить конкурентов, инженеры безпрерывно улучшали свои грузовики. Первой послевоенной моделью стал Форд Bonus Built одна тыща девятьсот 40 восемь года — он же F-Series Truck либо F‑1, доброкачественный автомобиль на своей платформе, который вначале позиционировали как «рабочую лошадку». Обыкновенные, утилитарные и актуальные для собственного времени, F‑1 пришлись ко двору — 1-ое поколение серии отметилось восемью моделями пикапов разной грузоподъёмности с задним приводом и опциональной установкой полного от компании Marmon-Herrington (в этом поколении производили ещё фургоны и школьные автобусы). В одна тыща девятьсот 50 три году пришло время второго поколения, которое запомнилось переименованием модельного ряда (F‑100 пришёл на замену F‑1) и появлением ремней безопасности. В первый раз появилась возможность заказать автомобиль с 3-ступенчатым автоматом, а любителям массивных моторов V8 стал доступен пикап с уже знаменитым движком V8 Y-block. Ещё через четыре года появилось третье поколение, получившее полный привод производства компании Форд, который пришёл на замену Marmon-Herrington, и опцию установки радиоприёмника. В четвёртом поколении в одна тыща девятьсот шестьдесят один году в порядке опыта был выпущен безрамный пикап — один из немногих тривиальных провалов серии. После слухов о возможной деформации дверей в одна тыща девятьсот шестьдесят четыре году инженеры отказались от схожей конструкции, но у этого поколения были и свои успехи: на переднюю ось заместо рессор стали ставить пружинную подвеску Twin-I-Beam, которая оказалась так успешной, что выдержала на конвейере до одна тыща девятьсот девяносто 6 года. Различительными чертами 5-ого поколения F-Series стали усиление безопасности, рост мощности движков и разнообразие дизайна — от огромных кабин и радиоприёмников до промышленного кондюка.
Пикапы-старички — любимая тема для тюнинга в Америке.
Кроха, но под капотом мотор V8
В шестом поколении (1973–1979 годы) концерн Форд реабилитировался после провала с безрамными пикапами: в одна тыща девятьсот 70 четыре году в первый раз появилась возможность заказать пикап с двойной кабиной, а в 1975-м на рынок вышла знаменитая «тяжёлая полутонка» с передними дисковыми тормозами, занявшая нишу меж F‑100 и F‑250. Модель так приглянулась покупателям, что заняла третья часть перечня продаж в одна тыща девятьсот 70 5 году, и этот фуррор обусловил будущее пикапа F‑150 — без преувеличения одной из популярнейших и самых продаваемых моделей. К седьмому поколению (1980–1986 годы) вся серия получила новый кузов, а часть пикапов обзавелась независящей подвеской, четырёхступенчатым автоматом и восьмицилиндровым дизельным движком (правда, не первым дизелем в серии — такие моторы ставились на фордовские пикапы в Аргентине ещё в третьем поколении).
В одна тыща девятьсот девяносто два году, когда сменилось девятое поколение, F-серия уже 10 лет была фаворитом продаж в США. F‑150 опять пережил рестайлинг, а в десятом и полное обновление, включая новые улучшенные движки. Потребители оценили апдейт 1997–1999 годов: реализации подпрыгнули до девятьсот тыс. экземпляров, в том числе и потому что производитель сделал ставку на увеличение комфорта, превратив пикап из сельского транспорта в городской. Ещё более нужным оказалось одиннадцатое поколение серии две тыщи четыре года, собравшее коллекцию различных наград, в том числе Motor Trend’s Truck of the Year. У двенадцатого поколения, выпущенного в две тыщи девять году, появились фактурная решётка и грузовая платформа Styleside, но впереди прошлый фермерский грузовичок ожидали куда более значимые перемены.
РЕАКТИВНЫЙ ВИНТАЖ: ПИКАП В РАСЦВЕТЕ СИЛ
После 30 два лет лидерства на государственном рынке было выпущено тринадцатое поколение серии — в две тыщи тринадцать году концепт-кар Atlas проявили на автомобильном салоне в Детройте, а с конца две тыщи четырнадцать года начались массовые реализации обновлённых пикапов Форд F‑150, получивших бензиновые турбомоторы 2.7 V6, шестиступную автоматическую коробку и два варианта привода — задний и полный. В две тыщи пятнадцать году производители сменили материал кузова на алюминий, оставив металлической только несущую раму, в 2016-м презентовали экстрим-версию Форд F‑150 Raptor, а в две тыщи семнадцать году к образу пикапа с диодной светотехникой, интегрированным трапом и экономичными моторами EcoBoost добавили ещё несколько деталей, в том числе и мультимедийную систему с возможностью индивидуализации интерфейса. Но и на этом усовершенствования не закончились — ровно через 100 10 лет после выпуска первой «Жестяной Лиззи» концерн Форд презентовал новый вариант собственного коронного пикапа.
По части малозаметности реальный F-22 Raptor и нареченный
в его честь пикап разошлись кардинально
Количество самодельных деталей впечатляет! Тут не только лишь приобретают и
привинчивают, но и работают головой и руками
Форд F‑150 — непременно уникальное явление. Завоевав общенародную любовь в одна тыща девятьсот 70 5 году, он держит её до сего времени, не переставая поражать поклонников. В мае дилеры Форд открыли приём заказов на 1-ый в истории F‑150 с дизельным турбодвигателем, как говорят производители, самым экономным в своём классе. Ранее дизели ставили только на тяжёлые пикапы вроде F‑250 и F‑450, а остальные машины серии оснащали атмосферными, компрессорными и турбированными бензиновыми движками. У нового F‑150 будет шестицилиндровый дизельный мотор, три типа кабины (Regular, Supercab и Supercrew), полный либо задний привод, а ценовой порог, как ожидается, не превзойдет 30 тыс. баксов. В общем, концерн Генри Форда как и раньше старается улучшать свои модели, сохраняя их доступность и надёжность, и, судя по впечатляющим техническим чертам дизельного F‑150, тринадцатое поколение пикапов навряд ли станет последним!
ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ F‑150
Итак, что все-таки сделали с и без того практически безупречным пикапом наши герои. Сначала на него установили новые диски и большие внедорожные колёса, а в кузове — стойку с ещё 2-мя запасными колёсами и дополнительным топливным баком. Клиренс F‑150 Raptor прирастили, на переднюю ось поставили более производительные рессоры и рычаги подвески, а на заднюю — массивные рессоры, чтоб машина могла уверенно гнать по пересечённой местности и песчаным дюнам без вреда для подвески. У пикапа появилась новенькая система выхлопа, автоматические пороги, расширители колёсных арок, защита радиатора и усовершенствованные тормоза. Внешний вид тоже обновили — машину перекрасили в чёрный и серый цвета, на борт нанесли логотип F‑22, а фордовский овал на решётке радиатора поменяли силуэтом истребителя. Такие же мини-самолёты, но светящиеся появились и на боковых зеркалах, а в верхней части кабины — дополнительные фары. Заместо штатных противотуманных фар дуэт Деберти установил светодиоды, а в салоне — новые сиденья-ковши со спортивными многоточечными ремнями безопасности… Итог, как говорится, превзошёл все ожидания и на аукционе в рамках авиашоу автомобиль был продан за триста тыс. баксов, что стало сюрпризом даже для самих Деберти…
А как отец и сын переделывают другие авто и сможет ли Брэд, в конце концов, сесть в кресло пилота NASCAR, вы можете выяснить на Discovery Channel в программе «Турбодуэт», которая выходит по понедельникам в 23:00
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается выбрать для ледяной весны, и это должно быть отличные всесезонные колеса. Для осени рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно если вы возжелаете использовать покрышки на легковых авто, то купить без проблем колеса артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колеса Даром". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется избрать для зимнего сезона, и это возможно будут новые всесезонные колеса. Для весны советуем купить новые колеса. Вероятно В том случае, когда вы хотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить лучше шины артикула класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Питер Шина".
