Рассказ об адаптации японского джипа к грозной российской жизни
ачало этой истории обыденно – настало время поменять машину и захотелось чего-нибудь огромного и с полным приводом. Разумное, в общем, желание. Сходу стало понятно, что это будет Тоета. А в качестве вариантов рассматривались три модели: Tundra Crew Max Limited 5.7, Land Cruiser двести и Land Cruiser Prado 150.
Как досадно бы это не звучало, Tundra отпала практически сходу – из-за огромных габаритов и, как следствие, заморочек с парковкой в городке.
Кузов джипа на сто процентов покрыт защитным составом «Раптор»,
включая облицовочную решётку радиатора и даже фирменный символ Тоета.
Сейчас машине не страшен густой лес
Снизу автомобиль защищён силовыми порогами, сделанными из толстостенной трубы.
За их, кроме остального, можно ещё и подымать машину реечным домкратом
«Двухсотка» и Prado необходимы были только дизельные, потому что платить непонятный налог, я думаю, не охото никому. И недешево, и психологически неуютно. В общем, катался, смотрел варианты. На вторичном рынке их достаточно много, но отличные экземпляры стремительно уходят. И вот в один прекрасный момент, пролистывая объявления, я натолкнулся на увлекательную 150-ку, созвонился с торговцем и условился о встрече. При осмотре машина не разочаровала ни снаружи, ни комплектацией – в базе у неё была блокировка заднего дифференциала, межосевая блокировка, Crown Control и функция радиального обзора. Решил – нужно брать.
Покатавшись с полгода и значительно намучившись бегать с тросом и лопатой, я сообразил, что пора поменять штатные колёса восемнадцать радиуса на более внедорожные. Нужно сказать, в то время я не особо разбирался в МТ-резине и выбирал в главном по отзывам. В итоге выбор пал на Cooper Discoverer STT в размере 265/70 R17, пользующуюся популярностью в джиперской среде из-за успешного соотношения цены и свойства. Машина приподнялась и поехала существенно лучше, ну и вид стал более вездеходный.
В скором времени вышло маленькое ДТП, в каком мне повредили порог и нижнюю часть двери. Исправляя последствия этой проблемы, я сообразил, что штатные пороги никакой защитой не являются – одна бутафория, а поэтому решил, что ставить их назад не буду. Необходимо что-то более надёжное! Просматривая в вебе профильные ветки на тему внедорожного движения, я с огромным разочарованием нашел, что на 100 50 Prado не так много силового обвеса. На рынке мне удалось отыскать только австралийский ARB и питерский «Тамерлан» (АМЗ). ARB, естественно, марка именитая, но два порога за 70 тыщ рублей – это, на мой взор, перебор. Так что историю с ARB я похоронил и больше о ней не вспоминал. С «Тамерланом» тоже, к огорчению, ничего не вышло. В отличие от ARB, он подходил по стоимости, но после внимательного исследования вопроса выяснилось, что количество негативных отзывов существенно превосходит число положительных, и желание что-либо получать пропало само собой. Пока задумывался и находил мастеров-умельцев, способных сделать волшебство, случаем попал на веб-сайт конторы Bezdor, занимающейся силовой подготовкой джипов. Пролистывая фото их работ, я сообразил: единственное, чего они не могут, так это придумать обычное заглавие для собственной компании, а всё остальное у их выходит отлично. В общем, я позвонил и описал задачку по переделке моего джипа, который к тому моменту уже получил имя собственное – Кузьма. Марка, модель и мои желания вызвали у ребят лёгкий ступор: дескать, вы осознаете, что это 150-ка, для чего её строить? Но лицезрев, что просто так я не отступлюсь, обязаны были с задачей согласиться.
Начали, естественно, с порогов. При их изготовлении использовалась труба поперечником 70 6 мм, к которой по моей просьбе поверх порога приварили сетку, а не обычный всем алюминий на клёпке. Крепление к раме выполнили при помощи креплений из пятимиллиметровой стали, исключающих деформацию рамы при ударных нагрузках снизу. Сейчас пороги были полностью надёжны и позволяли подымать машину при помощи реечного домкрата. Не считая того, после рестайлинга модели в две тыщи тринадцать году я тоже решил провести собственный рестайлинг и обновить внешний облик автомобиля, заменив всеми известные «фарки» на новые. Под их в Bezdor’e сделали необычный по стилю фронтальный силовой бампер без использования частей штатного, а заодно интегрировали в силовую конструкцию площадку под лебёдку, вставки под реечный домкрат и модульную оптику. При всем этом стояла задачка, как говорится, не перестараться и по способности сохранить обводы кузова, плавненько переходящие с крыла на бампер. Задний силовой бампер также получил площадку под лебёдку, вставки для подъёма реечным домкратом, квадрат под фаркоп и силовую проушину. После такового усиления Кузьма значительно присел, напоминая пузотёрку, а колёса начали тереть арки. В общем, вид у него был грустный. Для исправления синдрома занижения пришлось установить лифт-комплект OME от ARB – плюс два дюйма и фронтальные и задние усиленные пружины с нагрузкой плюс четыреста кг. Это возвратило машине былую удаль, она стала в меру жёстче, маневренность стала лучше, а клевки и наклоны пропали. Правда, появилась новенькая неувязка – после установки лифта резина в 30 один дюйм закончила соответствовать силовому допингу, и было надо перебегать на больший размер.
Я избрал 315/70 R17, но, как понятно, для желающих установить такие колёса Тоета приготовила ряд сюрпризов – к примеру, фронтальный кронштейн крепления кузова к раме. При установке резины больше 30 три дюймов нужно переработать либо перенести эту деталь. В моём случае кронштейн перераблотали. Покрышки BF Goodrich AT смонтировали на кованых разборных дисках Weds King of Mad. Обыкновенно, смена колёс потянула за собой установку расширителей арок – резиновые ленты под общий стиль не годились, и пришлось находить пластмассовые. В глобальной сети много именитых производителей, но мне хотелось особого, исландского тюнинга. В итоге выяснилось, что дилеры Arctic Trucks раздельно детали не продают, только комплектом, но, как говорится, кто отыскивает, тот всегда найдёт, ну и мир как и раньше не без хороших людей. В Хабаровске нашёлся человек по имени Артём, отлично узнаваемый в кругу дорабатывающих Тоета, он и стал моим спасателем. Для установки использовали углошлифовальную машину, потому что резать приходилось арки и крылья кузова. Расширители прикрепили на резьбовые клёпки, что в дальнейшем дозволит без усилий снимать деталь для ремонтных работ.
Клюз лебёдки размещен под номерным знаком и не выступает за габариты
В силовой бампер успешно интегрированы линзованные ксеноновые модули
Экспедиционная резинаBFGoodrich A/T насажена на брутальныекованые разборные диски
Weds King of Mad
Манометр бортовой пневмосистемы гласит о наличии ресивера
Задняя лебёдка уже установлена, осталось только намотать трос и прикрутить клюз
Вот так своеобразно смотрится гусёк шноркеля.
Осталось поднять над крышей «весёлого Роджера» и можно отчаливать
на Тортугу времен капитана Блада
На месте запасного колеса расположились воздушный ресивер и пневмосигнал
Установка 35-х колёс востребовала переноса фронтального кронштейна крепления кузова к раме
Понятно, что для преодоления аква препядствий нужен шноркель. Я установил модель конторы Telawei, которая, как и Cooper, отлично зарекомендовала себя исходя из убеждений баланса цены и свойства. Работы закончились полной покраской защитным покрытием «Раптор», которое придало внедорожную брутальность, также защитило кузов от царапин и сколов.
После анаболических стероидов штатного места под запаску оказалось недостаточно, и туда установили ресивер VIAR на 20 л.
и пневмосигнал, а в заднем крыле под обшивкой поселился компрессор «Беркут R20» серии Pro. Для его питания от аккума протянули силовую проводку КГ-35 и воздушную магистраль на РВД-рукавах. Систему оснастили клапаном лишнего давления и датчиком. Кроме подкачки колёс, она позволяет использовать пневмоинструмент.
И, естественно, как и полагается истинному покорителю внедорожных маршрутов, Кузьма обзавёлся лебёдкой. Причём сходу 2-мя. Из фронтального бампера торчит крюк Sportway Х8500, а в заднем стоит старенькый хороший Warn 9.5 XP.
Но на этом подготовка машины не завершилась. В планах калитка под запасное колесо, экспедиционный багажник, дополнительный бак и переход на длинноходную подвеску от Total Chaos. Но это в дальнейшем, а сейчас Кузьма полностью удачно совладевает с возложенными на него функциями – машины на каждый денек и экспедиционного джипа для далеких путешествий.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено избрать для ледяной весны, и это быть может отличные всесезонные колеса. Для весны рекомендуется купить летние колеса. Безусловно Раз вы захотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить без проблем резину направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Шины Питер". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность избрать для пасмурной погоды, и это должно быть новые всесезонные шины. Для зимы рекомендуем
купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы захотите использовать шины на легковых авто, то купить лучше колеса сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в
интернет магазине шин с низкими ценами "Мосавтошина".
