Мир офф-роудной техники полон различных легенд и сказок. Некие из их мы развеем прямо на данный момент
Количество инфы, доступной сейчас о любом автомобиле, просто поражает. Ее даже очень много. Лотки завалены различными изданиями, веб ломится от сетевых проектов. Много достоверных технических подробностей есть и конкретно на веб-сайтах производителей.
Все же в век такового информационного обжорства даже в среде посвященных и умудренных опытом нередко гуляют устойчивые легенды.
Иногда мы так свято в их верим, что сами возводим их в ранг правды.
Плоскостный дизайн. Во времена возникновения «земляного» Rover на штамповке алюминиевых панелей очень сберегали
Родоначальник вэдового сектора – Jeep – был построен так просто, что не допускал двузначного толкования ни одной собственной составляющей. Но уже 2-ой всемирно узнаваемый вездеход – Land Rover – породил в неокрепших разумах собственных поклонников самый именитый, возможно, внедорожный миф. Он так крепкий, что живой по сию пору. Вы ведь наверное охотно подтвердите, что армейский Defender – дюралевый, правда? Но каждый, кто хоть раз смотрел на него снизу, непременно лицезрел поржавевшую раму, с удивлением отмечая железную базу «патриарха». Более въедливым исследователям марки отлично понятно, что дюралевые (поточнее – алюминиевые) у дедушки офф-роуда только тонкие наружные панели. Даже каркас дверей, оконные рамки и внешние уголки с заклепками – железные. Что, кстати, сделало гигантскую делему химической коррозии по всему автомобилю. Белоснежная «ржа» оксида алюминия – неизменный спутник хоть какого старенького Land Rover и самое свойственное доказательство соседства «крылатого металла» с обычной сталью.
Другой «фирменный» элемент внедорожного классика, его именитая «желтая рукоятка»-грибок (yellow knob), – также жертва нередких заблуждений. На ранешних машинах она включала фронтальный мост, а на Defender с неизменным полным приводом перекрыла межосевой дифференциал. Вроде ручка одна, а функции различные.
Шасси. Этот термин сейчас практически не употребляется, а 70 годов назад шасси без кузова могли даже ездить
Базы ОСНОВ
Денек нынешний. Полностью современные авто. Ни мало ни много Nissan Armada, он же Infiniti QX56, также его «брат» Nissan Patrol Y62. Полноразмерные вседорожники с на сто процентов независящей подвеской и… рамой. А разве бывает рама при независящей подвеске? Естественно, и Patrol – яркий представитель схожих машин, но не с мостами, а на «рычагах». Параллель «независимая подвеска – несущий кузов» не имеет под собой никакой базы, но она так прочно утвердилась в разумах, что частично поразила даже нашу редакцию – правда, быстро. В одном из прошедших номеров мы неверно упомянули о Y62 как об автомобиле с несущим кузовом. Исправляемся: рама у Patrol, непременно, есть. Такая же история с более харизматичным Мерседес-бенз ML. Его удачно маскируют обтекаемые формы и независящая подвеска. Все же они все настоящие вседорожники с кузовами, закрепленными на рамах, номера которых указаны в свидетельствах о регистрации.
Своими очами. Чтоб исключить сомнения по поводу наличия либо отсутствия рамы, довольно заглянуть в колесную арку
Пасть жертвой неверных убеждений просто: реклама хоть какого автомобиля пестрит выдвинутыми на 1-ый план преимуществами в части электроники, безопасности, экономичности и комфорта. Реальные же технические подробности часто укрыты в недрах кислых таблиц либо совсем отсутствуют.
Еще не так давно симпатичное словосочетание «настоящий рамный» на данный момент все почаще скрывается с глаз как устаревшее и не сулящее расположения массового клиента. Ничего не поделаешь – армия кроссоверов с несущим кузовом и повадками обыкновенной легковушки умножается, вытесняя рамные машины с гладких дорог в «пампасы». Хотя вполне этого не произойдет, естественно: чем больше автомобиль, тем труднее сделать его «бесхребтовым».
Держак. Лишь на сухом асфальте есть смысл гласить о подготовительном рассредотачивании момента по колесам
КУДА УХОДИТ МОМЕНТ?
Целая серия легенд связана с направлением и величиной вращающего момента, который типо распределяют различные устройства от многодисковых муфт до обыденных тормозных устройств и блокировок. Точнее, это не легенды, а полуправда. Устройства вправду стараются выслать поток мощности туда либо сюда, но реальный вращающий момент в конечном итоге будет передан только тому колесу, которое имеет сцепление с дорогой. Нет сцепления – нет и момента, сколь бы крепко не был заблокирован тот либо другой дифференциал. Определяющее условие – сцепление, его величина и есть измеряло момента.
Более небезопасно с аварийной точки зрения утверждение о том, что вэдовый автомобиль лучше держится на скользкой дороге, более устойчив и наименее склонен к неконтролируемым реакциям. Почему? Так как прогнозируемость поведения автомобиля назад пропорциональна количеству подводимой к колесу мощности. Чем она больше, тем меньше припас до срыва в букс либо в занос. При иных равных для обыденного водителя это значит, что автомобиль с полным приводом будет заранее ужаснее стоять на скользкой дороге. Отталкиваясь от скользкого покрытия 4-мя колесами заместо 2-ух, он сумеет резвее разогнаться – это да. Но управляться он будет все той же парой фронтальных колес, а тормозить – 4-мя, как и хоть какой другой.
Познание – СИЛА!
Кстати, об электронике. Как вы думаете, Абс уменьшает тормозной путь либо удлиняет? Все находится в зависимости от свойства и, главное, однородности покрытия под колесами. На сухом асфальте, когда сцепление колес с дорогой велико, эта система сработает только при торможении «педаль в пол», ну и то не всегда. Тут вклад электроники будет наименьшим, даже неприметным. Другое дело – на льду. При резком торможении колеса пошли бы юзом, но Абс не даст это сделать и сохранит их вращение на пределе сцепления с дорогой. Другими словами на теоретическом уровне тормозной путь будет меньше, чем у машины с заблокированными колесами. Еще одна ситуация: правые колеса оказались на ледяной обочине, а левые – все еще на асфальте. Тормозим. Что происходит? Цепляясь за дорогу слева и не встречая сопротивления справа, машина будет стремиться развернуться. Вот тут-то на всю катушку сработает антиблокировочная система, которая… растормозит левые колеса.
Легенд было много во все времена. Мы не исключение и подобно нашим праотцам подвержены различным химерам. Заместо вдумчивого чтения аннотации по эксплуатации, к примеру, нередко предпочитаем приклеить на торпедо маленький триптих с видами. Но, садясь за руль современного вэдового автомобиля, конструктивно передового и начиненного массой огромных и малых помощников, не поддавайтесь заблуждениям. Даже если вы никогда в жизни не возьмете в руки гаечный ключ, постарайтесь разобраться, что и как в вашей машине работает. И почему так, а не по другому. Это убережет от непродуманных действий и как минимум сделает поездку приятнее.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую можно выбрать для прохладного времени года, и это может быть будут надежные зимние шины. Для осени рекомендуется купить зимние покрышки. В прочем при условии,что вы пожелаете использовать колеса на грузовых авто, то купить возможно покрышки направления Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Колесо Питер". Так же помните о резине, которую позволено взять для зимы, и это должно быть качественные всесезонные шины. Для зимы рекомендуется купить новые колеса. Вероятно В том случае, когда вы захотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить без проблем покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с дешевыми ценами "4 Точки шины".