По прозвищу «Бешеный». Интервью Алексея Кастрицкого
Не охото начинать с банальности, но нескончаемая неудача нашей страны — это нехорошие дороги. А где-то и полное их отсутствие. Кто-то с этой неудачой борется, а кто-то, как наш нынешний герой, принимает как данность и просто живёт в гармонии с окружающим миром. Ведь Алексей Кастрицкий родился там, где тыща км не расстояние, а отсутствие асфальтоукладчиков приводит к возникновению уникальных, сделанных в единственном экземпляре автомобилей, которые помогают побеждать полное бездорожье. Причём не только лишь на соревнованиях, да и в жизни.
Как ты выстроил собственный 1-ый джип?
У тестя в гараже стоял брошенный УАЗ, который мне поручили воскресить. Не считая нужного ремонта, я поставил лифт и 33‑е колёса. На этом оживление приостановилось, потому что завершился бюджет.
А для чего для тебя пригодился этот УАЗ?
Я ведь по природе собственной спортсмен и хотел поучаствовать в гонках. На нём я и отправился на первые соревнования читинского офф-роуд клуба «Диверсант». Кстати, очень узнаваемый клуб в наших краях. Заявлено было пятнадцать машин, посреди которых и хорошо приготовленные. К примеру, там была Тоета Land Cruiser 70 с 36‑ми колёсами, грунтозацепами, лебёдкой и все смотрели на неё, как на очевидного фаворита, но в итоге первым пришёл я. И только когда всё завершилось, уже дома я обнаружил, что сломал ногу. Наверняка, так отчаянно давил на педали, что заработал трещинку.
А разве так бывает? Без опыта, без подготовки, практически без машины?
Ну, наверняка, мне подфартило, хотя я уже тогда осознавал, что повсевременно везти не будет. Тем не менее практически сходу поехал в Иркутск, на гонку «Восточная Сибирь», на том же стоковом УАЗе. По пути повсевременно ремонтировался — и до гонки, и после. Но всё же приехал на подиум, что тоже очень почётно.
А откуда такое странноватое прозвище «Бешеный»?
Ещё на гонке в Чите, за несколько км до финиша на моём УАЗе сорвало шлицы управляющего управления, и машина стала фактически неуправляемой. Но зрители не понимали что происходит и решили, что за рулём не очень трезвый пилот, прозвав наш экипаж обезумевшим. А чуть позднее, когда все стояли в очереди на взятие точки с одной стороны, где был удачный подъезд, я залетел с другой, проехал по дереву и взял точку. После чего прозвище совсем закрепилось. А заодно закрепилось правило: если я доехал до финиша, то обязательно буду на пьедестале.
Тяжело соответствовать этому правилу?
Я никогда об этом не думаю, просто выкладываюсь по полной. В один прекрасный момент на Байкале, было 20 зачётных точек и все очень сложные, а одна совсем не берущаяся, которую устроители поставили без надежды, что её кто-то найдёт. Находилась она у заросшего озера с бьющими всюду ключами. Я оказался рядом с ней в четыре утра и не зная, что она не берущаяся решил взять её из принципа — облегчил машину и добрался до точки. На финише устроители не поверили, что точка взята и поехали на место, инспектировать следы…
И всё это на стоковом УАЗ?
Нет, естественно. Автомобиль жил и развивался вкупе со мной. Поначалу я поставил на него движок Тоета 3L, позже 5L, установил блокировки, дисковые тормоза, шноркель. Когда необходимо было проверить как глубоко он может погружаться, мы решили проехать местную речку, но в итоге переплыли её, практически не зацепив дно. Назад, на задней передаче, мы погрузились на сто процентов и поняли, что потенциал у машины серьёзный.
А что ещё удалось выстроить?
К примеру, «котлету» на базе Тоета LC70 c движком 15B от грузовика Тоета Dyna и мостами с бортовыми редукторами. Эта машина искрометно себя проявила и приезжала первой на всех соревнованиях. На этой машине мы проехали экспедицию Чита-Чара протяжённостью более две тыщи км, триста из которых по непроходимому бездорожью. Приходилось даже сплавляться по реке, и мы специально утяжеляли машину.
А для чего всё это? Для чего переться в такую глушь?
Не знаю, наверняка, не хватает экстрима. Ведь во многих случаях помощи ожидать неоткуда и рассчитывать можно только на себя и напарника. У нас была ситуация, когда на одном из участков срезало переднюю пару и мы остались только на заднем приводе. Доехали до Уи, позвонили по спутниковому в Читу и нам отыскали нужную деталь, но довезти её не могли. В итоге мой напарник Гриша с местным охотником прошёл двести км по реке на лодке, забрал запчасть, а мы ожидали его неделю.
Как появилась мысль строить бигфут?
Во время поездки в Америку я влюбился в эти машины и даже возвратившись в Россию никак не мог успокоиться. Решил делать что-то схожее на мостах ГАЗ‑66. В качестве донора избрал Шевроле Suburban, нашёл его в Улан-Уде за четыреста тыщ. Произнес торговцу, что возьму не глядя за 300, так как, по сути, мне нужен был только кузов. В качестве мотора избрали пятицилиндровый дизель от Hyno Ranger. В итоге машина была собрана. Я проехал на ней 20 5 тыс. км и всегда доезжал до дома. Многие сомневались в проходимости, дескать, может увязнуть, но она показала себя очень отлично. После реализации проекта был даже заказ на аналогичную машину и «Газель» на таких же агрегатах. Заказчик желал, чтоб машины были проходимыми и ремонтопригодными, на одной агрегатной базе, но с разными кузовами. А ещё мы сделали мобильную церковь для 1-го батюшки на базе «Газели» и агрегатах ГАЗ‑66 для посещения недоступных мест.
И на какие средства развлекаетесь?
У меня домашний автосервис по подготовке джипов, но сейчас из-за нового техрегламента с ним становится всё труднее. Клиенты отменяют заказы. Эта нездоровая тема, так как в наших краях дорог нет. В некоторые места на неподготовленной машине не добраться. Я, к примеру, являюсь членом поисковых отрядов и власти нередко обращаются с просьбой посодействовать в поиске пропавших малышей, грибников, а однажды даже попросили отыскать людей в тайге, после критической посадки самолёта.
Алексей Кастрицкий родился в Нижнем Удинске Иркутской области, позже переехал в Читу. В юности, ещё до того, как это стало модным у московских миллионеров, серьёзно занимался триатлоном и к семнадцать годам стал фаворитом страны посреди юниоров. Был седьмым на Кубке Европы. Позже уже в армии, в 1997‑м, был членом сборной Рф. Но в связи с безденежьем и невозможностью выезжать на сборы, спортивную карьеру пришлось окончить.
А спорт ты забросил?
И да, и нет. В офф-роуде я всего достигнул и решил испытать себя в автокроссе. Мой товарищ участвует в соревнованиях, и я напросился с ним. Они гоняли на Subaru Impreza. Я посмотрел — одна из подготовленных «восьмёрок» на равных бьётся с Subaru и через неделю купил такую же машину и начал участвовать.
Скажи ещё, что опять пришёл первым…
Ну там не всё так просто. После 1-го из заездов у меня прогорел клапан, и машина начала дымить, но мне принципиально было стартануть в следующем заезде, чтоб не потерять очки. В общем, я решил стартовать, всё как-то пошло успешно, и я приехал первым.
Я смотрю ты мастер заставлять нашу технику побеждать?
Ну не всегда, так как в итоге я всё-таки пересел на Subaru и дела пошли лучше. По началу новый коллектив принимал меня в штыки, но потом началась здоровая конкурентность, которая привела к тому, что я стал фаворитом Рф по автокроссу с наибольшим количеством очков, а в две тыщи восемнадцать получил звание мастера спорта. Так что, если делать что-то с желанием, всё получится. Дерзайте!
Текст Алексей Дмитриев
Фото Алексей Кастрицкий
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволительно заказать для холодной поры, и это по возможности крепкие всесезонные шины. Для весны предлагается купить новые шины. Безусловно Раз вы хотите использовать покрышки на легковых авто, то купить возможно шины направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колеса Даром". Безусловно, помните о шинах, которые не возбраняется взять для холодной осени, и это может быть будут новые летние покрышки. Для весны рекомендуем купить зимнюю резину в спб. Вероятно ежели вы хотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить лучше колеса категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Мосавтошина".
