Подробный рассказ о том, как провести группу из 2-ух 10-ов машин по протяжённому маршруту
ольский полуостров находится не так далековато от Центрального региона и имеет отличные дороги, по которым можно стремительно добраться до наикрасивейших мест природы и памятников истории. Много там и дорог труднопроходимых, ведущих к ещё более прекрасным местам и памятникам.
В общем на Кольском есть всё для того, чтоб стать истинной Меккой внедорожного туризма. Фактически, он издавна ею стал, и только совершенно ленивый не съездил на своём джипе в Хибины либо к Терскому берегу. А на полуострове Рыбачий так и совсем на заезде пора ставить турникет, беря во внимание количество раз в год прибывающих туда туристов. К чему это я? Да к тому, что рассказами о достопримечательностях Кольского полуострова сейчас никого не удивишь, и я даже не стану пробовать этого делать. Речь пойдёт совершенно о другом. Написать этот материал меня побудили комменты в соц сетях, куда я не так давно выложил фото с Полярного круга с незатейливой подписью «наша дружная компания из 20 машин…». В течение нескольких дней огромное количество знакомых и незнакомых мне людей написали о том, что провести настолько огромную группу по такому длинноватому маршруту без срыва сроков, конфигураций утверждённого направления и беспрестанной брани тяжело даже на теоретическом уровне, а на практике совсем нереально. Самую большую пикантность этим комментариям присваивал тот факт, что большая часть из их появилось после того, как мы благополучно прошли весь запланированный маршрут и точно в срок возвратились домой. Но даже когда я сказал, что всё в целом прошло штатно, люди не закончили спорить и обосновывать, что это нереально. И раз уж, как выяснилось, мы рождены, чтобы сказку сделать бывальшиной, я решил написать о том, как конкретно необходимо организовывать движение в колонне и лагерный быт, чтоб неосуществимое стало вероятным.
Начнём с трассы.
На перегонах колонна из 20 машин при движении со скоростью девяносто км/ч и отсутствии попутного транспорта растягивается приблизительно на полтора километра. Как начинаются обгоны тихоходов либо снутри колонны активные участники движения обходят более неспешных, расстояние от головной до замыкающей машины возрастает до нескольких км. Но это совсем не значит, что нарушается общая организация движения группы. Так как вся колонна вначале разбита на звёздочки, как в нашем советско-октябрятском детстве. И у каждой таковой звёздочки есть собственный вожатый, в задачки которого заходит смотреть за тем, чтоб его группа не растягивалась, информировать по рации о расстоянии до встречных машин при обгонах и в целом поддерживать порядок в раздельно взятом коллективе из 5 автомобилей. При всем этом головная машина ведёт неизменный радиообмен с замыкающей и по мере надобности с вожатыми звёздочек. Другие участники колонны выходят в эфир исключительно в случае форс-мажора. Так как если любой из 20 экипажей будет безпрерывно трещать в тангенту на общечеловеческие темы, то с вправду принципиальной информацией пробиться в эфир будет уже нереально, потому об организации движения можно запамятовать. 2-ой важный момент – это порядок движения. Он должен быть постоянным на всём протяжении маршрута, чтоб любой из водителей в колонне чётко знал, какая машина идёт перед ним и какая – за ним. Терять кого-то при манёврах и перестроениях неприемлимо.
При движении по бездорожью работают те же правила. Любая звёздочка полностью самодостаточна и преодолевает препятствия без помощи других.
А пройдя их, двигается далее, не дожидаясь пока брод либо глубочайшие колеи пройдёт вся колонна. Для этого в состав каждой группы входят как приготовленные вседорожники с опытнейшеми экипажами, так и стандартные машины с начинающими пилотами. Таким макаром, 1-ые опекают вторых. Стоит гласить, что командиры звёздочек должны в одинаковой мере владеть как внедорожным опытом, так и возможностями управляющего?
«Ну, это разумеется, – скажете вы, – а что делать, если, к примеру, кто-то сломался?» Бывает и такое. Когда мы шли по Терскому берегу, в одном из джипов развалился подшипник ролика-натяжителя. На месте поломки с ним остались ещё две машины – опытнейший механик, вызвавшийся посодействовать в ремонте, и замыкающий. Остальная колонна продолжила движение, и во время долгой остановки лагерем на берегу Белоснежного моря, рядом с устьем реки Кузомень, закончившая ремонт группа догнала основную колонну, и машины заняли свои места согласно штатному расписанию.
«Хорошо, – скажете вы, – а если на месте поломку убрать нельзя, тогда что – стоп машина?» Да нет, бывало и такое. В районе Ревды, уже в другом джипе, порвался фронтальный сальник коленвала. На последующий денек, пока группа карабкалась на перевал Геологов, две машины (одна – буксир на жёсткой сцепке, 2-ая – для страховки) оттащили сломавшегося в Мурманск, где достаточно стремительно произвели нужный ремонт. Так что и эта ситуация нисколечко не задержала движение по маршруту.
Куда огромную трудность для группы представляет организация лагеря.
В особенности это трудно в критериях Кольского полуострова, где каменистый рельеф и тайга очень затрудняют размещение такового количества людей и машин в одном месте. Потому каждый вечер при разбивке лагеря происходил один и тот же обряд, который я называю «Тетрис». Выбрав подходящее место, мне сначала необходимо было найти, где будет находиться полевая кухня, тент и столы, после этого всё свободное место вокруг забивалось машинами. Причём время от времени их приходилось загонять вереницей в узенькие просветы меж деревьями. Для того чтоб всё проходило гладко, требовалось только одно – дис-цип-ли-на. А с этим у нас всегда полный порядок! Никто не лез без очереди, не пробовал без помощи других избрать место и перегородить проезд остальным. Потому за 10 – пятнадцать минут вытянувшаяся на просёлке длиннохвостая авто змея благополучно располагалась вокруг маленький поляны со столовой в центре.
А далее начиналась рядовая лагерная суета, да и она должна быть чётко организована. В каждом экипаже из 2-ух человек (а таких, обычно, большая часть) один отвечал за хозяйственные нужды. Он шёл к ответственному за весь лагерь и узнавал, что конкретно ему необходимо делать. И сразу вовлекался в работу – расставлял столы, чистил грибы и овощи, резал салаты, в общем, делал то, что было доверено. Туристские трудящиеся массы при грамотном руководстве – величавая сила, потому проходило не больше получаса после разбивки лагеря, а коллектив уже посиживал за накрытыми столами, потребляя закуски в ожидании жарких блюд, забавно шкворчащих в 2-ух огромных казанах на массивных газовых горелках.
При всем этом желаю отметить, группа не разбивалась на отдельные кучки и не посиживала угрюмо и разрозненно за малеханькими столиками у собственных машин. Все столы выстраивались в ряд, и три 10-ка человек ужинали и общались в едином пространстве. А с утра всё повторялось в оборотной последовательности – поначалу стремительно готовился завтрак, позже складывался лагерь, а потом из леса начинали вереницей выезжать машины, чтоб построиться, заняв своё место в колонне, и продолжить намеченный маршрут. Так миновали две недели и 5 тыщ км пути. Забавно, дружно, гуськом за горизонт. Без ссор, обид и отставаний от графика.
Ну что, мои дорогие, как и раньше не верите, что такое может быть?
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не запрещается наметить для лютых морозов, и это возможно будут фирменные зимние колеса. Для лета предлагается
купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы возжелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить лучше колеса номенклатуры класса "внедорожников" в
магазине колес с дешевыми ценами "Шинсервис". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется приобрести для зимы, и это может быть будут качественные зимние колеса. Для зимы рекомендуется купить новые шины. Безусловно Раз вы пожелаете использовать шины на легковых автомобилях, то купить возможно шины направления Sport Utility Vehicle в магазине колес с лучшими ценами "Колеса Даром".
