Плюсы и минусы огромнейших глобальных ралли-рейдов — «Дакара» и «Африка Эко Рейс»
Самый узнаваемый и масштабный внедорожный ралли-марафон «Дакар» в первый раз прошёл на африканском материке в одна тыща девятьсот 70 восемь году. Управлял им человек-легенда Тьерри Сабин. Спустя 30 лет устроители соревнования (французский холдинг ASO) решили покинуть Африку типо из-за опасности безопасности, и гонка переехала в Южную Америку, где продолжает свою историю до сего времени. При всем этом в две тыщи девять году по инициативе бывшего директора ASO Юбера Ориоля и опытного гонщика и конструктора Жан-Луи Шлессера в Африке возобновилось проведение марафона по старенькому традиционному маршруту «Париж-Дакара», но называться он стал «Африка Эко Рейс». Таким макаром, вот уже 10 лет в мире ралли-рейдов проходят два супермарафона – американский «Дакар», у которого от «Дакара» осталось только заглавие, и «Африка Эко Рейс», который раз в год финиширует на Розовом озере в Дакаре. А беря во внимание, что оба марафона проходят в январе фактически в одни и те же сроки, возможным участникам приходится выбирать, куда ехать: в Африку либо в Южную Америку. Попробуем разобраться в плюсах и недочетах этих 2-ух гонок и выявить фаворита дуэли Africa Eco Race vs Dakar.
Беря во внимание, что оба марафона проходят в январе фактически в одни
и те же сроки, возможным участникам приходится выбирать,
куда ехать: в Африку либо в Южную Америку
МАРШРУТ И КОНЦЕПТ
Исторический маршрут первого выпуска марафона включал старт из Европы с предстоящим скрещением трёх государств – Марокко, Мавритании, Сенегала, а финишем на Розовом озере в Дакаре. Конкретно таковой маршрут предлагает сейчас своим участникам ралли-марафон «Африка Эко Рейс». Последние три года мероприятие стартует из княжества Монако от именитых паддоков трассы «Формулы-1» при полной поддержке местных властей. Концепция гонки подразумевает 6 500 км общей дистанции, включая четыре 100 км спецучастков – 5 шагов и денек отдыха в Марокко, 6 шагов в Мавритании и один шаг в Сенегале.
Американский «Дакар» проходит через местности Аргентины, Боливии, также в различные годы Перу и Чили. Маршрут гонки включает девять 500 км общей дистанции, из которой на спецучастки, обычно, приходится четыре 500–4 семьсот км, а оставшиеся практически 5 000 км участники проводят на лиазонах (участки маршрута, проходящие по дорогам общего использования, соединяющие бивуаки со стартом и финишем спецучастков). Таким макаром, по количеству зачётных км у марафонов паритет, но за счёт обмысленной логистики и малых лиазонов «Африка Эко Рейс» выигрывает по общей оценке маршрута. Итак, 1:0.
В этом году известный голландец Жерар Де Рой (Iveco)
в первый раз проехал Africa Eco Race и выиграл в собственной зачетной категории
ТИП ПОКРЫТИЙ НА ТРАССЕ И КЛИМАТ
Американский «Дакар» с момента переезда на новый материк опробовал в различных выпусках гонки огромное количество типов покрытий – известные перуанские дюны, аргентинские красноватые каньоны, известную чилийскую пустыню Атакаму с сероватым вулканическим песком, феш-феш Фиамбалы, высокогорья и солончаки Боливии. Безрассудно прекрасные пейзажи никого не оставляют флегмантичным, но, к огорчению, за годы практики многие участники стали отрешаться от роли в марафоне из-за противопоказаний по здоровью. К примеру, высокогорья Боливии, достигающие четыре 500 м, дают завышенную нагрузку на сердечко, лёгкие и мозг, потому всем участникам рекомендуется в месяц либо два до старта готовиться по специальной мед программке. Ещё одним недочетом американского маршрута, из года в год снижающим его привлекательность, является природный фактор. Зимние месяцы в этих регионах очень контрастны по температуре, влажности, осадкам и иным природным явлениям. Ураганные ветры, бессчетные оползни и ливни, затопляющие огромные участки трассы, вынуждают организаторов часто отменять этапы по причинам безопасности (в две тыщи семнадцать году был побит типичный рекорд – отменили либо уменьшили практически половину спецучастков гонки). В Африке разноплановость трасс тоже на высочайшем уровне – в Марокко есть и каменистые плато, и предгорья Атлас, также солончаки. Что касается песков и дюн, то их довольно много в Марокко, ещё больше в Мавритании и, естественно, в самом сердечко известной пустыни Сахары. Достойные внимания участки трассы пролегают и по сенегальской саванне с бессчетными баобабами. При всем этом климат в Африке достаточно комфортабельный – марокканская часть маршрута с севера на юг набирает температуру от +5˚ до +20˚, а в Мавритании днём уже истинное лето – жара под 30˚ с достаточно тёплыми ночами и отсутствием осадков. За 10 лет проведения отмены спецучастков случались очень изредка, другими словами это были практически единичные случаи. Специальной подготовки для участников на этой гонке не требуется, противопоказаний по здоровью нет. 2:0 в пользу Африки!
Сколько там ещё до Дакара? На старте каждого шага гонки
устроители Africa Eco Race ведут оборотный отсчёт
УЧАСТНИКИ И ЗАЧЁТЫ
Количественный состав участников «Дакара» приблизительно в 3–4 раза превосходит африканского соперника. Почти во всем такая разница достигается за счёт роли в марафоне местных гонщиков, ведь страны Южной Америки по численности населения – многомиллионники, ну и развитость экономики там в 10-ки раз превосходит африканские характеристики. Что касается европейцев, то тут разница в количестве участников уже не настолько значительна, тем паче что с каждым годом «Африка Эко Рейс» указывает положительную динамику, привлекая в ряды участников всё больше гонщиков. Зачётная система у обоих марафонов приблизительно однообразная. Все финишировавшие получают памятные медали, есть награждение отдельными трофеями фаворитов и призёров по категориям и классам. Плюс один у «Дакара», и счёт становится 2:1.
На подие «Дакара 2018» новинка от X-Raid —
Mini John Cooper Works Buggy
РЕГЛАМЕНТ И ПРАВИЛА Роли
Как понятно, внедорожные ралли-марафоны длительностью более 10 дней не на все 100 % привязаны к интернациональным требованиям авто- и мотофедерации (FIA и FIM), потому правила проведения и допуска к гонке почти во всем формируются по своим аспектам. И тут меж «Африка Эко Рейс» и «Дакаром» – целая пропасть! Не один десяток скандалов раз в год разгорается на американском «Дакаре» из-за жёсткости прописанных правил. Устроители преднамеренно делают такие условия и нормативы, чтоб за 1-ые несколько шагов уменьшить караван на 20–25 %, отсеяв так именуемых «отстающих участников» (в гоночной среде их именуют «гарнир»). Делается это просто: участник, не прибывший на старт последующего шага в течение часа от собственного стартового времени, исключается, также как и участник, не взявший на маршруте более 5 контрольных точек. Беря во внимание большие лиазоны и сложность доступа на трассу машин ассистанса, таких «отстающих» набирается достаточно много. Что касается «Африка Эко Рейс», то идеология управляющего проекта Жан-Луи Шлессера диаметрально обратная – дать участникам наибольшие способности для того, чтоб они могли стопроцентно пройти маршрут и добраться до финиша. Используя принцип «супер-ралли», правила позволяют гонщикам два раза не финишировать либо не стартовать на шаге, получая временной штраф, оставаясь при всем этом в зачётной систематизации, и даже на 3-ий и следующие разы участник не будет исключён – ему будет позволено ехать далее, но уже вне систематизации. 3:1 в пользу африканского марафона.
БЮДЖЕТ
Одним из главных критериев, влияющих на выбор марафона, является бюджет выезда. Не тайна, что роль в двухнедельном марафоне обходится недёшево. Заявочные взносы, также логистические расходы, связанные с транспортировкой техники и участников на «Дакар» в Южную Америку на третья часть, а то и в половину дороже, чем на «Африка Эко Рейс». К примеру, аккредитовать механика в Африку стоит 6 000 евро, взнос за экипаж из 2-ух человек, выступающий на автомобиле, обойдется в девятнадцать 000 евро, а в Южную Америку эти же взносы составят 10 000 евро и 20 восемь 000 евро соответственно. Ещё один повод избрать Africa Eco Race – 4:1.
Разливы горных рек на американском «Дакаре» нередкое
явление и многие спецучастки уменьшают и отменяют из-за непроходимости трассы.
На фото Mini польского пилота Якуба Пшегонски
ПРЕССА И ОСВЕЩЕНИЕ ГОНКИ
Вся медийная составляющая «Дакара» в Южной Америке построена только на коммерческих правах. Пакеты этих прав, будь то телевизионная либо любительская видеосъёмка, размещение на ресурсах и прочее, продаются за очень огромные средства. Личным командам и гонщикам-любителям подобные пакеты не по кармашку. Что касается «Африки Эко Рейс», то тут журналистам даются огромные привилегии – льготные заявочные взносы, также бесплатные права на съёмку и размещение материалов на ресурсах. Трансляции «Дакара» по количеству часов и каналов пока опережают, но все же в отдельных странах, в число которых заходит и Наша родина, «Африка Эко Рейс» возникает на экранах почаще, чем «Дакар». Освещение в печатных СМИ и интернет-ресурсах, также общая популярность гонки посреди болельщиков и обычных людей, непременно, выше и лучше у американского «Дакара», который благодаря собственному медийному холдингу ASO имеет огромные способности. Окончательный счёт «Африка Эко Рейс» vs «Дакар» –
Мавританская Сахара — реальный вызов для участников
марафона Africa Eco Race
Итак, мы разглядели главные аспекты оценки 2-ух супермарафонов, и в нашем соревновании одолел «Африка Эко Рейс», но по сути ассоциировать можно ещё очень длительно, потому что у самих участников, спонсоров, журналистов и просто любителей автоспорта есть не один десяток личных критериев. И у каждого из их есть собственный эталон марафона, собственный «Дакар»! Главное, в чём оба марафона всегда будут едины, – так это в девизе: «Вызов – для тех, кто отважился, мечта – для тех, кто остался!»
Текст Ольга Звягина
Фото Мариан Читка, Алессио Коррадини, Алан Росиньёль
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено отобрать для прохладного времени года, и это возможно будут крепкие всесезонные шины. Для весны предлагается купить новые колеса. Возможно В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить легко резину сегмента SUV в магазине резины с дешевыми ценами "Север авто". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую можно предпочесть для зимы, и это должно быть качественные летние покрышки. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же В том случае, когда вы хотите использовать шины на легковых автомобилях, то купить легко резину сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Зеленая шина".
