Second Хэнд Nissan Patrol

Second Хэнд Nissan Patrol

Какими бы конструктивными не были конфигурации при смене поколений Nissan Patrol, за ним постоянно тянулся шлейф из легенд и легенд. И производителю приходилось отчаянно стараться, чтоб соответствовать одним, сразу опровергая другие

Весь длинный путь от первого экземпляра, выпущенного в одна тыща девятьсот 50 один году, и до последнего поколения Nissan Patrol аккомпанировали черты, казавшиеся незыблемыми: рама, парт-тайм, мосты, понижающая… Равно как и надёжность, выносливость, неубиваемость… С возникновением Y62 базы пошатнулись, но, к счастью, не все и не очень.

И пускай мы уже не встретим шестое поколение на полуострове Рыбачий, да и на подъёмнике автосервиса он возникает как и раньше нечасто. Естественно, отлично, что легенда не стала мифом, хотя некие вопросы к надёжности Patrol остаются, что, вобщем, было всегда.

 

 

Нескончаемые ЦЕННОСТИ

Нет, рамы Nissan Patrol Y62, к счастью, не лишился, но подвеска стала вполне независящей, хотя и достаточно длинноходной. А привод из традиционного парт-тайм перевоплотился в автоматический AWD/TOD с перебросом момента вперёд по мере пробуксовки колёс либо под воздействием других причин. Рядные моторы ушли в небытие совместно с коробящимися головками и прожжёнными блоками. Их место заняли V-образные, всё больше восьмицилиндровые. Салон закончил давить рослых пилотов и пассажиров потолком, а его объёму позавидовала даже Тоета «двухсотка», чего отродясь не бывало. Место первой презентации Y62 недвусмысленно намекало и на основной рынок сбыта — Абу-Даби. Это на данный момент Ближний Восток штормит снаружи и изнутри, а тогда мир (в этом случае арабский) вожделел забавно скакать по 100-метровым дюнам, накушавшись того, что не запрещено… Мотор V8 5.6 л подходил для этого как нельзя лучше. Мосты на песочке только в ущерб, понижайка нередко тоже, а вот комфортабельная подвеска и вообщем комфорт в салоне — то, что необходимо. А здесь ещё со всех диванов подтянулись специалисты, и выяснилось, что Patrol-то позиций не сдаёт. И хоть он стал мало пластмассовым, но на бездорожье ведёт себя отменно, не срамя имени протцов. В особенности увлекательной была позиция той части фанатов Тоета, которые, лицезрев Land Cruiser 200, разочарованно пролепетали что-то вроде: «Фу-у-у, шаурма какая-то, пойдём лучше в Nissan», но в конечном итоге получили «шаурму № 2». Вы понимаете, я не люблю спорить о дизайне, как говорится, кому поп, а кому попова дочка (тем паче что у Nissan есть ещё Infiniti QX, не к ночи будет помянут). Помню, как в две тыщи одиннадцать году мне звонили в редакцию с вопросом, дескать, вы не понимаете, где приобрести предшествующий Y61, а то новый как-то не очень…

 

 

Высокомерной роскоши в отделке салона нет, но смотрится всё полностью богато

 

 

Прямо за соперниками Patrol предлагает систему расширенного управления

внедорожными помощниками. Полностью надёжную, нужно увидеть

 

ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ

Большой джип хоть какого класса обязательно должен нести внутри себя V8 — американцы уже триста лет учат этому планетку, а планетка сообразила это только-только.

Без этих четыреста л.с. и 500 шестьдесят Нм новый Patrol был бы как старый — машина для тех, кто запоздал жить. Семиступный автомат — ни много ни не много, как раз впору. В Рф бензиновый мотор, вопреки прогнозам рекламщиков, оказался не на буме популярности, что и логично, если вспомнить все эти кризисы-призраки. А дизельного не было и нет. Где-то продаётся Patrol Y62 с 4.0-литровым мотором V6, но я о таком только слышал. Животрепещущий у нас VK56VD грешит слабеньким приводом ГРМ и неуввязками с топливной системой. Залог его долгой жизни можно обрисовать одной фразой — хорошее масло, неплохой бензин. Движок оборудован системой конкретного впрыска горючего DIG, также системой регулирования фаз и высоты подъёма клапанов VVEL, что не очень посодействовало ему в плане расхода горючего. Мне, например, удавалось поддерживать 17.6 л на сотку, только когда я ехал, вообщем не касаясь педали акселератора, обгоняемый «Окой» и некий студенткой на скутере. Студентка стала последней каплей, и, коснувшись педали, я мгновенно поднял расход до 20 5 л/100 км в смешанном режиме, но всё же опередил нахалку с шарфиком на шейке. Оборвать триумфальный заезд может цепь ГРМ, точнее весь механизм, так как поменять придётся полностью, но повинна будет цепь, а конкретно: привод распределительного вала правой стороны. Неувязка появляется в самом широком спектре пробега от 50 до 100 50 тыщ км и достаточно нередко. Так как мотор оснащён системой common rail, у него есть топливный насос высочайшего давления — ТНВД. Итак вот, привод ТНВД и заведён как раз на ручей цепи ГРМ, идущий на правый блок цилиндров. А всего цепи две.

Насос — агрегат нагруженный, и правая цепь растягивается резвее. Даже резвее, чем ждут производитель и обладатель. Растянувшись, она начинает пилить сама себя, касаясь металла мотора в области успокоителей, и конкретно этот звук слышен из-под капота. Будто бы там посиживает небольшой болгарин с большой «болгаркой». После рестайлинга две тыщи четырнадцать года узел модернизировали, и выкладывать 100 50 000 рублей за ремонт сейчас не нужно. Казалось бы, живи и радуйся, но нагружающему цепь ТНВД стало грустно, и он к 100 000 пробега, а то и к половине обозначенного срока, заносит свою лепту в хронику отказов. Я имею в виду грустно узнаваемый шток насоса. Длительно не стихали споры, что приводит к разрушению штока. И стружку в нём находили, и следы соприкосновения с приводом, и даже с дном колодца… Но принципиально не это, а то, что новый и уникальный ТНВД обойдётся минимум в один 000 баксов. Восстановленный может стоить в три раза меньше, да и гарантия на него только у торговца. А ещё, если поменять его у официалов, то последует и превентивная подмена привода ГРМ, что удвоит цена ремонта, доводя его до уровня «больше я Patrol не куплю никогда». Катализаторы можно уничтожить баком плохого бензина, а это ещё 40 000 рублей к текущему счёту. Если пробовать сберегать и ничего не делать, можно попасть на капремонт мотора из-за разрушения сот. Всякие мелочи, типа трескающегося бачка омывателя и клинящей электромуфты вентилятора, на этом фоне можно и не упоминать.

 

 

3-ий ряд сидений не многим теснее второго

 

 

Читается отлично, воспринимается просто,

управляется просто, и что вы ещё желаете?

 

 

СЧАСТЛИВОЕ ЧИСЛО

Дрожание автомобиля на холостых, а в особенности при плавном разгоне, информирует водителя о дилеммах в гидротрансформаторе. Это основная и чуть ли не единственная неувязка семиступной коробки Nissan Patrol Y62. Решение недорогое — диагностика баксов двести и ремонт приблизительно столько же.

Производитель о дилемме знает и после рестайлинга её решил, увеличив пропускную способность гидравлических соединений коробки. На теоретическом уровне эта коробка склонна к перегреву, но, если, вопреки сервисной книге, поменять в ней масло хотя бы раз в шестьдесят тыщ и не гонять долгое время резвее 100 50 км/ч, то всё будет в порядке. Перегрев на высочайшей скорости характерен тем, что коробка какое-то время не желает переключаться вниз, что является программной защитой от повреждения. Как и в прежних Patrol, ходовая очень надёжна. Невзирая на автоматический полный привод, отказы системы практически не встречаются. Нет заморочек с закисанием блокировки заднего дифференциала, либо сервопривода включения пониженного ряда раздаточной коробки. В общем, очевидных системных заморочек нет совершенно, а естественный износ узлов начинается на 150–200 нуль пробега и полностью предсказуем.

 

 

Nissan Patrol

как и раньше тяжёл, вне дорог нужно быть осмотрительным

 

 

Динамика прекрасна и на дороге, и на бездорожье

 

 

Минус у мотора только один — он придирчив

к качеству масла и бензина

 

ПОДВЕСКИ КОРОЛЯ

Сначало независящая подвеска нового Patrol вызвала гневное негодование фанатов марки. В своё время похожую реакцию спровоцировал отказ от рессор, а ранее что-то ещё, наверное, вызывало недовольство хозяев какой-либо из прошлых версий. Новенькому не всегда рады, даже если это не такое уж и новое. Все же, невзирая на некие трудности, вполне независящая подвеска Patrol Y62 показала свою жизнеспособность и право на существование. Ну и препядствия эти были связаны не столько с самой подвеской, сколько с дополнительным оборудованием. Новый Patrol стал первым джипом с системой HBSC. Это устройство, состоящее из амортизаторов подвески и гидроаккумуляторов, создано для борьбы с наклонами в поворотах и сразу улучшает артикуляцию на бездорожье. Система гидравлическая, потому, теряя масло, может работать чуток ужаснее. Приблизительно так же, как обыденный амортизатор. Поначалу возрастет наклон кузова, после наклон дополнится замедленным возвратом в вертикальное положение и появится раскачка при перекладке на другую сторону при активном маневрировании.

В конце концов кузов начнёт раскачиваться от мельчайшего движения руля, причём как поперёк, так и вдоль. Но, как убеждают сервисмены, до такового ещё никто не доезжал. Машина тяжёлая, высочайшая и даже маленькое ослабление системы становится очень приметным. Изредка, но падение давления в HBSC сопровождалось постукиванием неясно чего о непонятно что. После ремонта стук, как и наклоны, пропадают. Понервничать может вынудить ещё один стук — управляющего вала. Лечится подменой за двести баксов и может появиться опять без всяких видимых обстоятельств. Вобщем, на безопасность движения неисправность не оказывает влияние.

После рестайлинга две тыщи тринадцать года большая часть перечисленных заморочек поправили, и Nissan Patrol обрёл вторую юность. Сейчас, чтоб догнать по популярности собственных предшественников, ему не хватает только одного — дизельного двигателя… Не считая того, что летом две тыщи семнадцать в Рф его сняли с продаж…

 

 

Отзыв обладателя: Илья, конструктор, Nissan Patrol, 2011

Желал большой южноамериканский джип, но, лицезрев Patrol, был покорён его наружностью. Позже уже оценил и вместительность, и динамику, и две подмены промежного управляющего вала, которые стали наибольшими его неуввязками. Другими словами выходит, за три года эксплуатации заморочек практически что и не было… Надеюсь, так и остается, всё-таки Patrol — это Patrol!

 

Игорь Губарь, фото Александра Страхова-Баранова

 

Так же помните о покрышках, которые разрешено взять для холодной поры, и это может быть будут великолепные зимние покрышки. Для осени советуем купить летние шины. Так же Разве что, вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить возможно покрышки направления Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Колесо". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется облюбовать для пасмурной погоды, и это возможно будут отличные летние шины. Для весны советуем купить летние шины. Возможно Раз вы хотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить возможно колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с дешевыми ценами "Колеса Даром".