На пути к гармонии. Тест-драйв Хэндэ Tucson

На пути к гармонии. Тест-драйв Хэндэ Tucson

Гармонический и равновесный. Эти слова как нельзя лучше определяют обновлённый Хэндэ Tucson. Вобщем, он и до этого был молодцом — красивый снаружи, удачный снутри и, самое главное, не таковой уж дорогой

Для тех, кто собирается путешествовать на Hyundai Tucson либо нередко съезжать на нём с асфальта, либо просто таскать прицеп, дизельная версия — сбалансированный вариант.

Хотя, нужно признать, она смотрится более успешной и с остальных точек зрения. Потому мы решили опробовать её в деле, тем паче что по части техники как раз случилась серьёзная обновка — автомат заместо прежних 6 диапазонов получил восемь. Может быть, это событие не покажется для вас таким уж принципиальным, но не стоит его недооценивать: на сто процентов пропали рывки при переключениях, подкорректирована блокировка гидротрансформатора, а динамика ускорения лично стала лучше, хотя в технических свойствах время разгона до сотни обозначено прежнее — 9,5 сек. В любом случае мотору сейчас живётся легче, так как силовой спектр коробки обширнее, а это положительно сказывается на постоянстве тяги на всех оборотах. Не считая того, одной из важных составляющих улучшения проходимость на бездорожье, является принудительная блокировка электрической муфты. И тут тоже есть приметные конфигурации. Ранее привод к задним колёсам автоматом отключался на 40 км/ч, а теперь — на 60. Разница в 20 км/ч принципна, так как конкретно в районе 40–50 и происходит большая часть тестов на тему «пройдёт/не пройдёт». Да, муфта может нагреться, но её отключит автоматика, не дав ей сгореть. И если такое случится, не переживайте — остынет и заработает опять.

 

 

Кроссоверу идут калоритные цвета. В чёрном либо сероватом

он не очень выразителен

 

Расход горючего с новой коробкой должен снизиться, хотя обещанные 100 мл экономии на 100 км пробега в рамках городских циклов неприметны. И без того жёсткая подвеска у дизельной версии впереди ещё незначительно погрубела. Отлично это либо плохо? С одной стороны, хотелось бы больше комфорта на лежачих полицейских, и, признаться, мы ожидали, что в рестайлинговой версии подвеска станет эластичнее. С другой, передняя и задняя подвески сейчас поближе по характеристикам, и несильно загруженная машина проходит резвый поворот даже увлекательнее, провоцируя своими повадками к некоторой спортивности.

Осязаемо лучше кроссовер совладевает и с мелкими асфальтовыми неровностями, но не любит большой артикуляции подвески, а значит, вряд ли повеселит обладателя на кочках лесных дорог. Больше того, неважно какая большая выпуклость приводит к сильной встряске и звуковому аккомпанементу, потому передвигаться вне дорог на машине нужно осторожно и небыстро. Не способствуют плавности хода на кочках и 19‑дюймовые колёса, но это можно списать на общегородскую направленность «Тусана» — ведь на асфальте на высокой скорости и в дальних путешествиях маневренность, пожалуй, важнее.

 

Тот редчайший случай, когда торчащий по центру фронтальной панели монитор не только лишь не портит вид, но даже прекрасен

Вот она, причина неплохой асфальтовой маневренности и противной трясучести на просёлке — низкопрофильные шины 245/45 R19

Умение извлечь из салона малогабаритного кроссовера столько свободного места — хвалебно. Меж фронтальными сиденьями поместились два подстаканника и объёмный бокс

 

Отдельная история — современное рулевое компании Хэндэ. Его, вне сомнения, можно именовать умственным и даже незначительно механизированным. Фактически вся модельная линейка марки может похвастать активным рулём, умеющим не просто смотреть за рядом, но и ассистировать водителю на изгибах дороги. На эту, непременно, комфортабельную опцию различные юзеры реагируют по-разному. Люди, десятилетиями привыкшие не расслабляться за рулём, всегда «быть в контуре», смотреть за малейшими отклонениями от траектории, такую рулёжную самостоятельность воспринимают как покушение на самое святое. В результате 1-ые 5 минут заместо единения с машиной начинается борьба за руль, пускай и безопасная, но утомляющая. В отличие от ретроградов, незамутнённое сознание молодёжи мигом дает подсказку правильную стратегию общения с продвинутыми системами — метод, на который и делали расчёт конструкторы. Всё просто — не надо биться с ожившим рулём, не стоит ему противоречить и заставлять проходить линию движения, рассчитанную человеком. Поверьте, умная машина на самом деле делает это не хуже и корректирует угол поворота только тогда, когда заместо умозрительно усреднённой дуги можно пройти безупречную. Больше того, кроссовер в большинстве случаев сам следует хорошему курсу, и выходит, что руль не надо держать вцепившись, довольно его только придерживать. Это непременно расхолаживает водителя, у которого возникает возможность отвлечься и не так кропотливо смотреть за траекторией. Провоцирует ли таковой расклад к популярной сегодня езде с телефоном в руке? Похоже, да, причём из-за ненавязчивости работы подруливания может сложиться чувство, что вы и в самом деле Юлий Цезарь — сможете и рулить, и в чате посиживать, и кофе пить. В особенности если включён и адаптивный круиз-контроль. Но всё же, не ведитесь на подобный самообман. Система сотворена только для того, чтоб облегчить работу водителя, но полностью подменять его пока не собирается.

Потому если совершенно отпустить руль, она поначалу просигналит, дескать, держи руль, а потом и вовсе отключится. И уж если мы заговорили о роботизированной части Хэндэ Tucson, нельзя не отметить, что круиз-контроль включает и функцию лимита скорости (это очень полезно, когда на пути встречаются всесущие камеры), а также способен автоматом затормозить перед появившейся впереди преградой. Это для тех, кто любит учить экран телефона в пробке.

 

 

Стремительно ехать по просёлку можно, но только избегая

контакта колёс с камнями и кочками

 

Снаружи автомобиль обменялся несильно — вполне диодные фронтальные фары немного изменили разрез, более угловатой стала решётка радиатора, дневные ходовые огни по низу бампера приняли форму буковкы L. Сзади инноваций и того меньше — чуток другие фонари, немного изменён бампер… А вот снутри почти все по-другому. Передняя панель на сто процентов перестроена, и из её центра на водителя гипнотическим взором циклопа глядит впечатляющий экран мультимедийного центра с двумя круглыми ручками по краям. Смотрится не по привычке и даже мало чужеродно — как будто кто-то нашёл на блошином рынке древний радиоприёмник и пристроил его на верхнюю часть торпедо, но пользоваться им комфортно, и, естественно, отдельное спасибо за сохранённые ручки громкости и настройки. На ходу мимо их не промахнуться — это большой плюс в эпоху повального увлечения гладкими стеклянными панелями и нетактильными кнопками.

Посадка водителя комфортна. И по высоте, и по расстоянию до руля регулировки сверхизбыточны, а крыша не давит на макушку даже у рослых. После многочасовой езды ничего не затекает, хотя на первый взор подушка коротковата, да и особой боковой поддержки не предусмотрено. В общем, полностью среднестатистическое кресло. А вот задние сидения поражают спектром регулировки спинки, причём обычный её наклон предполагает практически императорскую посадку. Подушка невысока, но коленям не тесно. В целом места довольно даже для троих, хотя среднему пассажиру достанутся более жёсткие условия — в качестве спинки выступает широкий локотник, а сидеть придётся на разделяющем последние места валике. Зато дорогу видно. Главный козырь хозяйственных владельцев — багажник, объём которого варьируется от 500 до 1,5 тыс. л.. Не считая того, раздельно складывающиеся спинки второго ряда, жёсткий фальшпол (под которым полноразмерная запаска), большой проём пятой двери, открывающейся взмахом ноги под задним бампером.

 

 

Сдавать вспять помогает камера, но в сырую

погоду она стремительно марается

 

Кроме перечисленных, в обновлённом Хэндэ Tucson предусмотрен дополнительный набор современных опций. Это обогрев и вентиляция сидений, беспроводная зарядка телефона, предупреждение о помехе при движении задним ходом и выезде со стоянки, система мониторинга слепых зон и фары, умеющие выключать далекий свет, чтоб не слепить встречных водителей. Но знаете, что самое ценное в этом кроссовере? Его сбалансированность.

Автомобиль даёт конкретно то, на что и рассчитывает его покупатель — комфорт и безопасность в городе, возможность перевезти много объёмного багажа, неплохую динамику и экономичность в путешествиях. Он безупречен по размеру, стильно смотрится и немного опережает ожидание среднего водителя по части водительского ума. Может быть, это и есть безупречный автомобиль грядущего.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Кроссовер Хэндэ Tucson построен в несущем кузове, движок размещен впереди поперечно, привод неизменный на фронтальные колёса, на задние – через многодисковую муфту. Список движков включает бензиновый мотор 2.0 с мощностью 100 50 л.с. и два дизеля – 1.6 (177 л.с.) и 2.0 (185 л.с.). Бензиновые версии вероятны с автоматической и механической коробками, с полным либо фронтальным приводом. Дизельная машина 1.6 оснащается только 7-ступенчатым роботом, а двухлитровая – только 8-ступенчатым автоматом. Оба дизеля – только вэдовые

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ Хэндэ TUCSON 2.0 DIESEL

Длина/ширина/высота: четыре 480/1 850/1 600 50 5  мм

Разгон до 100 км/ч: 9,5 сек

Наибольшая скорость: двести один км/ч

Стоимость от: один 824 нуль ₽

Колёсная база: два 670 мм

Дорожный просвет: 100 восемьдесят два мм

Объём багажника: 488/1 478л

Снаряжённая масса: один 846 кг

Полная масса: два 250 кг

Коробка: 8АТ

Тип привода: Электронно-подключаемый

Тип мотора: Турбодизель R4

Объём мотора: один 995 см3

Мощность: 100 восемьдесят 5 л.с.

Крут. момент: 400@1 750–2 семьсот 50 Нм@об/мин

Передняя подвеска: Независящая

Задняя подвеска: Независящая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

 

Текст Евгений Хапов

Фото Компании-производителя

 

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую возможно избрать для холодной осени, и это быть может надежные летние шины. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить возможно шины сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с лучшими ценами "Экспресс Шина". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность избрать для пасмурной погоды, и это по возможности великолепные всесезонные шины. Для зимы рекомендуется купить зимние шины в спб. Вероятно Раз вы возжелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить лучше колеса номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с лучшими ценами "Экспресс Шина".