Автоальпинизм

Автоальпинизм

Не плохая книжка – Атлас авто дорог Русской Федерации. Подробный, с обилием вариантов проезда из точки А в точку Б для любителей путешествовать. На страничке с картой Республики Алтай обозначен один проселок, который нередко занимал разумы автопутешественников. Это грунтовая дорога из Артыбаша в Балыкчу вдоль западного берега Телецкого озера.

Особо наивные даже пробовали проехать по этому маршруту, но пробы заканчивались ничем – кое-где за позабытым поселком Обого все признаки дороги пропадают. А те, кто прогуливался известным туристским маршрутом 76, добавят, что часть участка по каньону реки Ачелман представляет собой практически вертикальный серпантинный спуск с километровым (!) перепадом высоты.

 

 

Малость ИСТОРИИ

В две тыщи три году команда мототуристов из Барнаула, Бийска и Новосибирска под управлением А. Е. Поддымникова прошла маршрут от Артыбаша до Балыкчи. Байки спускали со склона на веревках. Экспедиция была полна экстремальных приключений, не обошлось и без утрат в технике. Практически 10 лет повторить схожее никто не пробовал. Но с недавнешнего времени у автоэкстремалов Сибири энтузиазм к тропе стал возрождаться. В июне две тыщи одиннадцать года три девицы из Новосибирского клуба экстремальных автопутешествий Off road master прошли пешком по предполагаемому маршруту автоэкспедиции – по западному берегу Телецкого озера, по равнинам рек Арча и Энмис с выходом на реку Ачелман. Тогда показалось, что дороги там нет. В этом же году группа Омских квадроциклистов попробовала по этому же маршруту пройти как можно далее. В 2012-м активную разведку провела команда Бийска и Барнаула. В 2013-м – снова пешая разведка Off road master.

И в этом же году сборная команда городов Алтайского края отважилась на штурм непокорливой тропы. Вооружившись приготовленными автомобилями Suzuki Escudo, Suzuki Jimny, «УАЗ» и 2-мя квадроциклами, они проложили направление по бездорожью от реки Пыжа по рекам Аспарт и Аба и дальше через водораздел до Ачелмана. Но на камнях скотогонной тропы техника начала ломаться, авто пришлось снимать с горы вертолетом. По тропе до Балыкчи спустились  только квадроциклы.

 

 

Авто, СНАРЯЖЕНИЕ И ТРОПА

Таковой активный энтузиазм к тропе не оставил нашему клубу времени для раздумий. Нужно ехать! На июль две тыщи четырнадцать года назначили старт очередной экспедиции. И началась неописуемая по трудности подготовка.

Для экспедиции избрали Мерседес Unimog – чемпиона первопрохождений две тыщи 10 и две тыщи тринадцать годов, участника всех больших экспедиций клуба, небольшой, но очень маневренный Suzuki Escudo и багги-прототип, который уже участвовал в автовосхождении две тыщи тринадцать года на Монгун-Тайгу (см. 4×4 Club № 8’2014). Два автомобиля выстроили с нуля. Оба на шасси Unimog, но 1-ый с кузовом TLC80, а 2-ой – с кабиной от пассажирского Форд и тентованным кузовом для оборудования и снаряжения.

Из 100 км участка Артыбаш–Балыкча числились непролазными только 4–5 – те, что ведут по склонам каньона реки Ачелман в равнину реки Чулышман. По сути это узенькая скотогонная тропа посреди вековых кедров, возрастающих на камнях. Меж камнями почва достаточно глубоко выбита копытами проходящего тут скота. Во время дождика она становится неописуемо скользкой и липкой. Местами тропа змейкой соскальзывает вдоль скальных выходов, образуя вертикальные многометровые сбросы, – и снова каменные ступени и скальные прижимы. На последних четыреста метров их сменяет длиннющий скользкий серпантин…

 

 

Таковой рельеф добивался особенного подхода к выбору снаряжения. Для работы мы запаслись статическими веревками поперечником шестнадцать и 20 мм и длиной 100 и 50 м соответственно, неопасными спусковыми устройствами (БСУ), шаклами, корозащитными стропами, металлическими анкерами и рым-гайками, камнекольными клиньями и перфоратором, также ломами, hi-lift и сэнд-траками.

Авто оборудовали лебедками – фронтальными, задними и даже навесными боковыми, – чтоб задерживать автомобиль на данной линии движения при огромных боковых наклонах на скользкой тропе.

Два раза перед стартом участники команды провели полевые тесты техники, попрактиковались в спуске автомобилей по склонам.

 

 

ВЫХОД НА ТРОПУ

На старт вышла большая команда, состоящая из группы сопровождения и группы прорыва. Мы планировали пройти таежную часть маршрута за три денька, но непростой рельеф, необъятные заболоченные участки задержали нас еще на два. Дальше команда разделилась. Группа прорыва, перейдя Ачелман, устремилась на тропу, группа сопровождения возвратилась в Артыбаш. На прохождение 5 оставшихся км до Балыкчи у команды ушло двенадцать дней. За денек мы могли пройти семьсот м, а могли – 50, и все деньки мы проводили фактически идиентично.

Поначалу проходили участок пешком и вдоль траектории перемещения выбирали точки крепления БСУ. Укрепляли все спусковые устройства, веревки и оттяжки. Веревки фиксировали в БСУ, автомобиль при всем этом стоял на включенной передаче и стояночном тормозе, под колеса подкладывали камешки в качестве противооткатных упоров либо привязывали машину веревкой за якорь – крепкое здоровое дерево либо большой камень. По команде штурмана спускаемого экипажа все участники команды занимали свои места, и начинался спуск – на очень пониженной передаче с наименьшим внедрением тормозов, чтоб исключить соскальзывание на заблокированных колесах. Обо всех нештатных ситуациях каждый был должен немедля доложить по рации, тогда штурман останавливал спуск либо корректировал деяния команды. Кроме раций, работающих на общей волне в режиме однобокой связи, у каждого водителя и штурмана имелась также обоесторонняя постоянная  радиосвязь, чтоб можно было повсевременно держать под контролем линию движения автомобиля и его положение в целом. Главное – безопасность, потому все деяния проводили кропотливо и не спеша.

 

 

ЖИЗНЬ «КАТОРЖАН»

Погода в горах не очень веселила. Солнечная в денек старта, позднее она сменилась частыми дождиками. В особенности нам досталось в каньоне реки Ачелман.

Тут дождик шел каждый денек. Днем мы любовались голубым ясным небом, но к моменту, когда необходимо было выходить на «каторжные» работы, из-за горы со стороны озера появлялась уплотненная сероватая тучка, тяжело переваливалась через верхушку и начинала потихоньку выливать весь собственный припас воды в ущелье. Вечерком приходилось разводить два костра, чтоб сварить ужин, погреться и посушить одежку. Правда, за ранее одежку необходимо было очистить от грязищи после целого денька работы на влажной тропе. Трудности это не представляло, довольно было сойти с тропы в влажные кустики либо травку и прогуляться там малость. Снаружи грязюка смывалась просто отлично!

На тропе трудно отыскать место для лагеря. Нет достаточного количества ровненьких поверхностей для кухни и палаток, в особенности на спуске к Чулышману. Некие участники везли с собой гамаки, которые очень понадобились для ночевок на склоне.

Но главной неувязкой было отсутствие доступных источников питьевой воды. Хотя тропа идет вдоль реки, та шумит водопадами в достаточно глубочайшем ущелье, а ручьев и родников на склонах нет. За водой приходилось ходить, загрузив канистры в ранец. Для мытья посуды использовали воду, собранную с тента. При выходе из ущелья к Чулышману тропа совсем уходит в сторону, и поход за водой преобразуется в отдельное приключение. Потому когда кто-либо из нижнего базисного лагеря вдруг собирался придти к нам в гости, мы просили его принести с собой воды и хлеба.

 

 

Дальная БЛИЗКАЯ БАЛЫКЧА

А меж тем с тропы на Балыкчу открываются наикрасивейшие пейзажи на равнину реки Чулышман с вертикальными стенками, на южный сберегал Телецкого озера. Там, где тропа делает поворот из каньона Ачелмана, изменяется природа, пейзажи, даже погода.

Балыкча кажется близкой, но облака и маленькой вертолет летят ниже нас – означает, до финиша нам еще ползти и ползти. И мы ползли – цеплялись веревками, как хвостом, за деревья, объезжали большие камни, временами высылали вперед разведку, чтоб отыскать прямую дорогу и обойти еще одно нагромождение камешков.

Самыми тяжелыми и самыми напряженными оказались несколько сотен метров перед финишем. Камешки практически закончились, остался крутой склон с редчайшими деревьями. Спуск 5 автомобилей – непрерывная, однообразная работа по перестегиванию страховки и БСУ в неизменном напряжении всех участников спуска – занял два с половиной денька. Шофер все это время находился в автомобиле, фактически стоя на педалях, так как под таким углом посиживать нереально. А его здоровье и жизнь стопроцентно находились в руках тех, кто работал со спусковыми устройствами и страховкой. Неизменное чувство угрозы держало команду в напряжении на всем протяжении спуска и сказалось позже некоторым духовным опустошением, невыполнимостью до конца понять, какой маршрут мы прошли, какое тяжелое прохождение мы сделали.

 

Еще одно приключение закончилось в один из августовских вечеров, когда колонна автомобилей прекрасно выехала со склона, приветствуемая местными жителями. Сейчас можно отдыхать, набираться сил и глядеть на карту россии в поисках новых маршрутов.

Безусловно, помните о шинах, которые не запрещается избрать для холодной поры, и это быть может надежные всесезонные колеса. Для весны предлагается купить летнюю резину. В прочем ежели вы возжелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить лучше резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Север авто". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется приобрести для прохладного времени года, и это возможно будут великолепные всесезонные колеса. Для осени советуем купить зимние покрышки. Так же если вы возжелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить легко колеса артикула Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Колеса 812".