Из парных тестов Land Rover Freelander II выходит победителем
Из сравнительных тестов Land Rover Freelander всегда выходит победителем. Как насчет дуэли с течением времени? 1-ое поколение Land Rover Freelander, выпускавшееся с одна тыща девятьсот девяносто семь года, было явлением разноплановым.
С одной стороны – кроссовер от именитого производителя, с хорошими маневренностью и проходимостью, с инноваторской по тем временам электрической системой помощи при спуске с холмика.
Сохранив известные черты – капот в форме раковины моллюска и основную геометрию, Freelander II отменно поменялся во всем: кузов стал более мужественным, новые движки отличаются достойными чертами, возрос дорожный просвет, стала лучше маневренность, повысились плавность хода и уровень комфорта. В конце концов, салон стал просторнее, а большая часть узлов и агрегатов – надежнее. И рынок немедля отреагировал на это ростом продаж.
Самый внедорожный.
Не только лишь лужи, да и полуметровые броды нипочем LR Freelander
Из всех комплектаций более доступная и пользующаяся популярностью – та, что с дизельным мотором. Движок – 4-цилиндровый, рабочим объемом 2.2 л, и мощностью 100 шестьдесят л. с. Наибольший момент в четыреста Нм достигается уже при две тыщи об/мин, что позволяет внатяг преодолевать препятствия. При работе движок издает тихий сытый гул, фактически не слышный в салоне, в движении отзывчив и экономичен, средний расход – 7.5 л горючего на 100 км пробега.
Статистика отказов по дизелям в главном связана с их чувствительностью к качеству зимнего дизельного горючего. Истории с незапустившимися поутру после резкого похолодания движками, как досадно бы это не звучало, не единичны. В таковой ситуации советуют отогреть машину в теплом боксе и залить соответственное температуре горючее.
На ранешних Freelander II отмечено много случаев разрушения выпускного распредвала. Связано это с конструктивными особенностями распредвала и с обрывом ремня ГРМ. Подмену вала производили по гарантии, и брать стоит машину, уже прошедшую эту функцию. Устранение этой поломки за собственный счет востребует четырнадцать 500 руб. только за распредвал, а с работами по подмене и сопутствующими запчастями счет может составить 75–100 тыс. руб. Статистика показывает на то, что неувязка затрагивает машины 2007–2008 годов с большенными пробегами и появляется при резко возросшей нагрузке. Ну и, естественно, при каждом ТО стоит непременно уделять свое внимание на состояние ремня ГРМ.
Также в зимний период, в особенности при резких перепадах температур, отмечены выходы из строя топливных форсунок. Оригинал стоит около 30 четыре 000 руб., восстановленные в промышленных критериях – 20 три 000 руб., а Bosch – 20 000 руб. Вобщем, подмена производителем топливной магистрали на версию с клапаном более низкого давления свела фактически на нет подобные воззвания.
После всего перечисленного выше появляется резонный вопрос: как насчет бензиновых версий? Были? Да, были, хотя на вторичном рынке их незначительно. Бензиновый 6-цилиндровый агрегат i6 от Volvo малогабаритен, рабочий объем 3.2 л позволяет развить наивысшую мощность двести 30 три л. с. Заявленный расход горючего составляет пятнадцать л/100 км. На скоростях 140–170 км/ч расход возрастает до 18–20 л. Кроме неотклонимых регламентных ТО, никаких важных расходов за этим движком не числится. Пожалуй, необходимо отметить, чувствительность топливной системы к высочайшим летним температурам. В сильную жару отмечены случаи отказа бензонасоса, в особенности при пустом баке. Чтобы избежать отказов бензонасоса (новый стоит семь тыщ 500 руб.), следует смотреть, чтоб в горячую погоду горючего в баке было более половины.
Коробка И ПОДВЕСКА
С дизельным движком предлагали две коробки – МКПП6 и АКПП6, с бензиновым – только «автоматы». Каких-то статистически важных изъянов МКПП, невзирая на существенное количество проданных с ней автомобилей, не отмечено. Что касается «автомата» , то он даже во внедорожных критериях работает отлично, но на автомобилях производства две тыщи семь года отмечены случаи неровных переключений. В связи с этим в две тыщи восемь году была запущена акция Q-059: при посещении станции ТО коробку меняли вне зависимости от наличия признаков неисправности. Акция завершилась исключительно в июле 2010-го.
Коробка Freelander II может похвастать современным, придуманным конкретно Land Rover решением – электрической системой Terrain Response, контролирующей степень пробуксовки колес и реакцию на нажатие педали акселератора. Довольно избрать подходящий режим – «Колея», «Снег/гравий», «Камни», «Песок», – и автомобиль приспосабливается к обозначенным дорожным условиям. Правда, на самом деле песок песку и снег снегу рознь, так что иногда с выбором режима Terrain Response приходится импровизировать. Система без помощи других держит под контролем подачу горючего, ведет взаимодействие с тормозами и муфтой Haldex, регулирующей рассредотачивание момента меж колесами зависимо от степени пробуксовки.
Что еще? В связи с воззваниями по поводу рокота в заднем редукторе концерном проводится акция по подмене комплекта подшипников заднего редуктора. Если же гарантия завершилась, запчасти (оригинал) обойдутся в две тыщи 600 50 руб. плюс работа по подмене (от 5 тыщ руб. у неофициалов до тринадцать 000 руб. на авторизованном сервисе).
Подвеска на сто процентов независящая, длинноходная, с системой контроля поперечной стойкости (RSC). Изготовлено все достаточно прочно, что в комплекте с клиренсом в двести 10 мм, большенными углами заезда и съезда (31 и 30 четыре градуса соответственно) и Terrain Response позволяет уверенно ощущать себя на пересеченной местности. Детали подвески и глушителя аккуратненько скомпонованы и не выступают. Как подвеска надежна? Все находится в зависимости от режима эксплуатации. Все же подмену задних амортизаторов (5900 руб. за шт.) из-за их полного выхода из строя можно отнести к единичным случаям. После 40–60 тыс. км можно придраться к фронтальным (600 руб.) и задним (500 руб.+500 руб. за крепеж) стойкам стабилизатора, задним нижним рычагам, наружным управляющим наконечникам. Внутренние управляющие наконечники изменяются в сборе с рейкой (21 нуль руб.), но случаи подмены редки, обычно она требуется после столкновений и сильных ударов об высочайший бордюр.
Добро пожаловать, сэр. Сзади комфортно как минимум двоим: на это тонко намекает форма дивана
КУЗОВ И САЛОН
Кузов у Freelander несущий, жесткий, полностью отвечающий современным эталонам безопасности.
Подводя результат, делаем вывод, что Land Rover Freelander II достаточно дорогой, но стоящий собственных средств автомобиль, прекрасный, элегантный и полностью надежный при должном уходе и постоянном техническом обслуживании. И хотя этот автомобиль мы почаще можем узреть на парковке престижного ресторана либо летящим по асфальтовой трассе, он способен вынуть собственных пассажиров из большинства внедорожных проблем.
Мировоззрение обладателя: антон, LR Freelander, две тыщи восемь г. в., дизель 2.2, 100 шестьдесят л. с.
Получив увеличение по службе, стал прицениваться к Land Rover. Нужна была элегантная, имиджевая машина для долгих поездок, в том числе по пересеченной местности. Придя в салон, увидел «фрил» и сходу после тест-драйва заказал – ожидать пришлось полтора месяца. На данный момент пробег – 100 тринадцать 000 км. Расходы на машину умеренные. Был один косяк: зимой не завелась, мороза не было, кое-где минус 3–5 градусов. У дилера неделя ушла на диагностику, отыскали делему с форсунками, но когда я пришел для бесед с мастером, машина завелась, и я уехал домой без всякого ремонта. Кроме расходников менял переднюю стойку слева, дважды колодки, диски тормозные по кругу, больше для порядка. Раза четыре ездил на «фриле» на Волгу.
