Пробег на снегоходах из Рыбинска в Величавый Устюг
Прошедшая зима не баловала снегом. Но фаворит российского снегоходостроения компания «Русская механика» все таки решила провести пробег на снегоходах. Стартовали, естественно, из Рыбинска. А путь наш лежал на родину Деда Мороза в Величавый Устюг.
В пробеге участвовали утилитарные модели семейства «Тайга».
1-ый участок маршрута – Рыбинское водохранилище. Если на заснеженной поверхности снегоход уверенно держал дорогу, то на льду было еще ужаснее. Хоть какой резкий маневр чреват заносом и падением.
ВДОЛЬ ГАЗОПРОВОДА
С глади водохранилища мы свернули на реку Ухра. Поближе к устью эта довольно широкая река судоходна. Потом наш путь проходил по лесным просекам, вдоль линий электропередач и по дорогам обслуживания газопровода. Лесные тропы красивы, высоковольтные провода, облепленные снегом, похожи на большие белоснежные трубы. Тропа узенькая, по краям глубочайшие канавы. Время от времени снегоход соскальзывает и валится набок.
Для поездок вдоль газопровода требуется разрешение, потому здесь транспорт практически не встречается. Гоним на всех парах. В колее машину мало мотает. Сначала пытаешься подруливать, но позже понимаешь бессмысленность этого занятия.
Пробег первого денька невелик – 100 шестьдесят 5 км. Место ночевки – Грязовец Вологодской области. Понятно, что заглавие основанного в XVI веке города связано с грязюкой, но историки до сего времени спорят, с какой конкретно. Одни говорят, что все дело в широких болотах, окружавших поселение с северо-запада и юго-востока. Другие молвят о целительных грязюках размещенного недалеко Корнилово-Комельского монастыря. Построенный на торговом тракте город процветал. Через Грязовец везли из Архангельска иноземные продукты в Ярославль и Москву – до восемьсот подвод в денек. Но царь-реформатор Петр I изменил товаропотоки – все огромную роль приобретал Петербургский морской порт. На данный момент в Грязовце проживает около пятнадцать тыс. обитателей. Город незапятнанный и тихий. В особенности увлекательна центральная часть с отлично сохранившимися древними купеческими домами.
Последующий денек мы вновь провели на лесных дорожках и у газопровода. Мне удалось опробовать основную новинку сезона – «Варяг 500». На самом деле это облегченная версия «Варяга 550». По сложившейся в утилитарной снегоходной среде традиции «Русская механика» облегчила более ходовую модель. Нет масляного бачка, облегчена подвеска, пассажирское сидение не заходит в базисную комплектацию, а движок – пятисоткубовый 43-сильный. Да и стоит этот вариант на 30 5 тыс. руб. дешевле.
ПО ЦЕЛИНЕ
К обеду мы добрались до села Шуйского. Река Шуя впадает здесь в многоводную Сухону. Обед, маленькая экскурсионная поездка по музею – и опять в путь.
Два денька мы двигались по Сухоне. Это одна из немногих рек, на которой еще в древности велись гидрологические работы. В одна тыща двести 70 восемь году по приказу белозерского князя Глеба Васильковича была спрямлена крутая излука. Спустя полста лет то же самое сделали поблизости Вологды. Неувязка в недостаточной глубине Сухоны. Для судоходства нужно часто углублять русло, что на сто процентов закончилось в лихие девяностые. Судоходство равномерно сошло на нет, прибрежные деревни опустели. Мы не раз забирались на высочайшие берега и бродили по мертвым селам. Просторные северные дома в безупречном состоянии. В неких даже кухонная утварь осталась – заезжай и живи.
В Вологодской области снега хватало, ну и морозы были, но все равно река промерзла не стопроцентно. На перекатах встречались участки открытой воды – мы их заблаговременно обходили. Время от времени катили по льду через покрывающую его воду. Торосы – высотой с полуметра.
Пожалуй, идеальнее всего я ощущал себя на флагмане «Барс 850». Снаряженный четырехтактным 80-сильным движком Weber Motor, он, по заверениям производителя, разгоняется до 100 20 км/ч. Мне же по целине удалось достигнуть восемьдесят км/ч, по снегоходному следу – на 10 больше.
Посетили мы и Опоки. Тут самый страшный на Сухоне порог. В 1940-х его пробовали обойти, построив силами заключенных шлюз. Но инженеры просчитались, и 1-ый вешний паводок все разрушил. Там, где был лагерь, установлен крест «Без вины страдавшим». Недалеко от Опок на высочайшем берегу лупит фонтан: еще в одна тыща девятьсот 40 один году при проведении инженерно-геологических изысканий тут пробурили скважину и обрели новейшую достопримечательность.
СУХОПУТНЫЙ Мореплаватель
Один из самых увлекательных городов на Сухоне – Тотьма. Поселение в месте впадения в Сухону рек Песья и Деньга упоминалось в летописях еще в одна тыща 100 30 семь году. В Тотьме сохранилась древная планировка, много исторических зданий. Один из вариантов толкования наименования городка – «колдующий воду» – связан с любознательным фактом: река Сухона дважды в год меняет направление течения! Дело в том, что в половодье уровень воды в реке выше, чем на Кубенском озере, из которого река вытекает. Потому весной Сухона заполняет озеро, а позже вода идет назад.
Несколько веков город процветал. Обстоятельств тому две. 1-ая – размещение на Северо-Двинском аква пути. 2-ая – добыча соли. Считается, что конкретно тотемские мастера разработали технологию глубинного солеварения. Но торговый путь после возникновения Санкт-Петербурга стал наименее животрепещущим. А с освоением на юге Рф соляных озер Эльтон и Баскунчак спрос на соль свалился. Но Тотьма не опустела.
Умопомрачительно, но Тотьму именуют городом мореходов: отсюда в Тихий океан ушло два 10-ка экспедиций! Во 2-ой половине XVIII века местные негоцианты Холодиловы, Пановы и Черепановы снарядили несколько походов на восток – в Сибирь, Приморье и к берегам Америки. Тотьма – единственный в Рф не приморский город с морским музеем. Тотьмич Иван Кусков в одна тыща восемьсот двенадцать году на побережье Калифорнии основал крепость Форт-Росс. Это была самая южная точка Российской Америки.
ЗИМНЯЯ Притча
В Тотьме отбывали ссылку Молотов, Сталин и Луначарский. Последний провел там три года и написал: «Я вспоминаю Тотьму как какую-то зимнюю сказочку, какую-то декорацию для Снегурочки». Что ж, наша зимняя притча длилась, и мы устремились к пт нашего предназначения – к резиденции Деда Мороза в Величавом Устюге.
Заночевали в Нюксенице. Кроме занимательного наименования запомнилась гостиница – с таковой исключительной слышимостью я уже издавна не сталкивался. В последний, 4-ый денек путешествия я проехался на снегоходе, созданном для силовых структур. Широкая 600-миллиметровая гусеница, телескопическая передняя подвеска, водяное остывание. Хорошая эргономичность, отменная маневренность. Водяное остывание позволяет активно использовать снегоход даже при околонулевых температурах. К зимнему сезону 2014/15 он поступил в розничную продажу.
На финале 4-ого денька пути мы прибыли в гости к Деду Морозу в Величавый Устюг. За восемьсот не самых обычных км ни один из снегоходов не вышел из строя. Более того, не было даже суровых поломок. Так что на российские снегоходы можно положиться – не подведут.
Безусловно, помните о покрышках, которые возможно предпочесть для зимнего сезона, и это быть может отличные летние колеса. Для зимы предлагается купить в интернет магазине спб шины. Вероятно ежели вы хотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить легко резину сегмента Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Шины Питер". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается облюбовать для прохладного времени года, и это по возможности качественные летние покрышки. Для весны советуем купить новые шины. Возможно ежели вы возжелаете использовать шины на кроссоверах, то купить лучше резину направления класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Север авто".