Куда едем, командир

Куда едем, командир?

Андрей АКСЕНОВ, создателя

Выставка военной авто техники, раз в год проводившаяся в подмосковных бронницах, в первый раз стала составной частью интернациональной выставки продукции военного предназначения сухопутных войск (мвсв-2006), основная экспозиция которой базировалась на ввц.

Выставка продукции военного предназначения преподносилась в рекламе как нечто потрясающее. Реальность оказалась еще скромнее.

Зато уж если кто и выступил по полной программке, так это военные автомобилисты.

Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269

Стремясь сделать лучше ситуацию с морально устаревшим автопарком, управление Головного автобронетанкового управления перераспределило выделяемые средства в пользу опытно-конструкторских работ, сразу агрессивно отслеживая соответствие новых образцов данным требованиям. Фабрики, отлично понимая, что выделяемых из бюджета средств не хватает, направляют на многообещающие темы собственные деньги. С некими плодами работ, воплощенными в металле, можно ознакомиться уже на данный момент.

Неплохи, НО НЕ ДЛЯ АРМИИ

ГАЗ ограничился всего парой машин. Чуть раньше, отвечая на вопрос корреспондента о сотрудничестве армии с нижегородцами, начальник Головного автобронетанкового управления МО РФ генерал-полковник В. А. Полонский описал совсем радужные перспективы для их продукции на… штатском рынке, оставив, вобщем, возможность закупки некого числа машин для спецподразделений. Бронированные «Водники» и «Тигры» вправду выпускаются в разных вариантах и поступают на вооружение: 1-ые – в армейские части, 2-ые – в ОМОН и внутренние войска МВД РФ, но пока это можно считать войсковыми испытаниями. Забегая вперед, можно припомнить те же препядствия с бронеавтомобилем КАМАЗ-43269, который длительное время не рассматривался военными серьезно, пока не оказался на вооружении береговых частей ВМФ и подразделений охраны Министерства атомной индустрии. В обоих случаях броневик имеет неширокую специализацию: сопровождение колонн с небезопасными грузами. Армии же требуется техника с более широкими способностями.

В Бронницах в первый раз проявили бронированный джип ГАЗ-29651 «Каратель» (ранее под таким заглавием пряталась целая тема по созданию легкого многоцелевого вездехода для армии). По габаритным размерам машина оказалась точно в центре меж относительно новым «Тигром» и старенькым хорошим «козлом». Шестицилиндровый движок ГАЗ-562 (190 л .с.) разгоняет«Карателя» до 100 30 км/ч, радиатор прикрывают железные жалюзи, фары находятся под пулестойкими «стеклопакетами», лебедка практически не видна за фронтальным бампером. Вынесенный на уровень крыши воздухозаборник позволяет без подготовки форсировать брод глубиной до 1.2 метра. Снизу все агрегаты не выступают за раму, клиренс – триста шестьдесят мм. Подвеска колес независящая торсионная на А-образных рычагах, ведущие мосты с бортовыми редукторами. Обе пары колес обустроены системой централизованной подкачки воздуха, а также… управлением. Хотелось бы поглядеть, как машина поведет себя на ходу, но динамический показ не был запланирован.

Дизель-электрический УАЗ-2970: аккумами забит весь салон, и места для заявленных восьми пассажиров не остается

Урал-6320 6х6 должен поменять в войсках «КрАЗы»

ГАЗ-29651 «Каратель». Все колеса – управляемые

«Бархан» – самый большой российский джип с кузовом универсал

Долой невеселое однообразие, дорогу дизайну в войсках!

Многоцелевой автомобиль КАМАЗ-43501 (4х4) предлагается для Воздушно-десантных войск на смену ГАЗ-66. Оказалось, что снаружи более большой «КАМАЗ» можно расположить на той же парашютной хан» не на самом КамАЗе, а на Камском заводе тормозной аппаратуры и агрегатов.

Кузов сварен из 2-ух кабин, потому фронтальные и задние двери салона распахиваются в обратных направлениях. К багажу можно добраться как из салона, так и через небольшую калитку в задней стене корпуса. В сегодняшнем виде машина вмещает до двенадцать человек. На машине собран целый набор подогревателей: дизельный 14ТС-10 с программным управлением обеспечивает предпусковой прогрев мотора и салона, электронный подогревает заборник горючего в баке,

В Бронницах в первый раз проявили бронированный джип ГАЗ-29651 «Каратель» – по габаритам нечто среднее меж «Тигром» и «козлом»

ТЯЖЁЛЫЙ ЛЕГКОВОЙ

Для совсем других задач создавался «Бархан-КАМАЗ». Большой джип на шасси КАМАЗ-43501 с полной массой девять тонн и высотой кузова 2.74 метра как нельзя лучше подходит под характеристику, выдуманную германцами еще до войны, – «тяжелый легковой автомобиль». От рождения идеи до воплощения в металле – путь длинный, работа группы энтузиастов продолжалась практически четыре года. Собирали «Бара очередной, включенный в систему остывания, повсевременно хлопочет о состоянии горючего в топливном баке. Движок КАМАЗ-740.31-240 с турбонаддувом и интеркулером разгоняет «Бархан» до 100 20 км/ч, механическая десятиступенчатая КПП с делителем управляется электропневматикой с джойстиком.

Электронный “КОЗЕЛ”

Ульяновцы решили не распылять усилия по разным площадкам и сосредоточились на бронницком полигоне. В линейке обычных «уазиков», отличавшихся в главном различными движками, резко выделялись два «концепт-кара». Ходовой макет УАЗ-2970 – прототип многоцелевого вэдового автомобиля с дизель-электрической силовой установкой.

Дизель ЗМЗ-5143 крутит генератор ГТ-90, который питает энергией два электромотора 414Е НИЛД мощностью по шестьдесят кВт каждый. Подвеска всех колес независящая пружинная на поперечных рычагах, мосты с колесными редукторами (передаточное соотношение 4.54). Наибольшая скорость может достигать 100 10 км/ч, а припас хода в экономном режиме движения на шестьдесят км/ч – более одна тыща км, при всем этом лишь на аккумах машина может пройти 30 км. Правда, аккумами заставлен весь пол в пассажирском салоне, так что неясно, где там могут поместиться восемь человек. Любопытно, как оправданной окажется полная электрификация военного автомобиля: в нем даже стеклоподъемники с сервоприводом. Мультиплексная система управления электрическим оборудованием, естественно, прогрессивна, но переусложнять для себя жизнь тоже не стоит.

Сочлененный плавающий вездеход «Атака» построен на Ирбитском автоагрегатном заводе на агрегатах «УАЗа» и «ВАЗа»

«Леший» из Саратова. Кузов Chevy Niva опирается на уазовскую раму и управляемые мосты

Урал-692341-10(10х10)

Урал-4320-49 с 300-сильным движком и новейшей, более комфортной кабиной

ДИЗАЙН+НАУКА+АРМИЯ

Рядом с гибридным «УАЗом» красовался макет «кузова автомобиля модульной конструкции», в оскольчатом камуфляже из 3-х цветов металлика – от алюминия до чугуна. «Концепт» родился в итоге совместных усилий военных и ателье «Карди». Конструкция состоит из отдельных панелей, закрепленных на разборном каркасе. Капот с фронтальными крыльями и облицовкой радиатора представляет единую деталь, легкосъемная пластмассовая крыша, напротив, состоит из 3-х частей.

Дуги безопасности стремительно демонтируются для понижения силуэта. Все двери унифицированы, их верхние части, как и ветровое стекло, откидываются. Щиток устройств сдвинут в центр фронтальной панели, а нарисованные кнопки «да», «нет» и «меню» намекают на скорое торжество IT-индустрии и в этой области (надеюсь, это будет не Windows: «Вы вправду желаете затормозить?»). Этак мы скоро увидим командирские электроамфибии на солнечных батареях либо чего-нибудть еще больше прогрессивное. Альянс науки и военных – ужасная сила.

Ну что сказать, помните о шинах, которые можно купить для лютых морозов, и это возможно будут фирменные летние шины. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем Разве что, вы хотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить лучше резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Шинсервис". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено предпочесть для холодной поры, и это может быть будут новые всесезонные шины. Для осени советуем купить зимнюю резину в спб. Безусловно Разве что, вы пожелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить возможно шины артикула SUV в магазине шин с лучшими ценами "Питер Шина".