Большой борт

Большой борт

УАЗ «Пикап» – машина хозяйственная, другими словами чисто утилитарная. Колёсная база – целых три метра – практически грузовик. Много лет завод выпускал его как авто заменитель – зудящий коробкой с раздаткой, жрущий бензин, плохо слушающийся руля и беспощадно гниющий всюду где можно. Но времена изменяются, и улучшения ульяновского флагмана «Патриот» не прошли мимо грузовичков.

 

 

Пикап получил всё то, что медлительно, но правильно приближает УАЗы к неплохим современным автомобилям — поначалу неплохую расцветку, потом нормальную сборку без позабытых болтов и отваливающихся резинок, ну и в итоге – человечий салон, в каком, в первый раз за всю новейшую историю российского джипа, по-настоящему комфортно.

 

 

Ещё УАЗ «Пикап» — машина мужественная и простецкая, внезапно стал нравится не только лишь агрессивным мужчинам. С опаской посаженная за руль хрупкая женщина в один момент произнесла «а здорово!», и проездила на нём целую неделю. Ей, правда, так и не подчинился рычаг коробки – длиннющий и настолько же мощнейший, сколь и непокладистый. Кожа его обивки великолепна, но форму вернее было бы бросить сферическую — верхний край со швом врезается в ладонь. Я не случаем так тщательно о ручке коробки — воспользоваться ей приходится повсевременно и много, усилия немаленькие, и тактильный дискомфорт приметен. 

 

Сюда просится «шарик». Ручка коробки красива, но не комфортна

 

Но в остальном – никаких заморочек. Ещё бы – обзор хороший, «высоко сижу – далековато гляжу» работает в полную силу, сзади камера. Мотор – ЗМЗ-шный фаворит тяговитости в 100 50 л.с. Исходя из убеждений старта и разгона припоминает дизель, можно трогаться со 2-ой передачи, а ехать вообщем на хоть какой – всё вытянет.

 

 

Руль магическим образом закончил вырываться из рук на ходу и пикап больше не гуляет сам по для себя из ряда в ряд. Кастор ли увеличенный тому разъяснение, либо более мощнейший управляющий демпфер – всё равно.

Главное – итог, машина нормально управляется, и не норовит прыгнуть под колёса встречного КАМАЗа. А ещё – везде ручки и ручки чтоб хвататься за их при входе-выходе. И на потолке, и на стойках, у всех четырёх дверей, да прочные пороги – краса.

 

 

Самое основное в любом пикапе, это естественно, кузов. По этой части УАЗ – фаворит, так как высота его бортов как минимум на 20 см выше, чем у хоть какого соперника. Оказывается, в кузове без «колпака» высочайшие борта — это очень комфортно! Что бы вы не везли, много либо дыбом, если есть обо что облокотить – здорово. У большой высоты кузова есть и косвенные плюсы – груз проще накрывать от ветра и дождика, он меньше подвержен аэродинамическим завихрениям, ну и ваша поклажа не так оказывается на виду.

 

 

Минус один – высочайший задний борт тяжёл и откидывать его нужно аккуратненько. Зато кузов с завода изнутри вполне отделан крепким формованным пластиком, который входит на верхнюю кромку бортов. Что бы вы не грузили, шансы помять либо поцарапать кузовной металл малы.

 

 

Под задним бортом – мощная поперечная труба. Это не декоративное украшение, а рабочий «отбойник» из толстого металла. На него и встать не грех, и можно даже упереться им в некрепкое дерево — выдержит!

 

 

Ну а самое внезапное — электроника «Пикапа» на высоте. Даже не столько электроника, сколько электрика. Обогреваемое лобовое стекло, обогрев всех сидений, включая 2-ой ряд, отдельная кнопка обогрева зеркал – как у огромных грузовиков.

 

 

Подрулевые переключатели не стали хрустеть и прямо за управляющим управлением обрели чёткость и однозначность.

Мультимедийные кнопки на руле, продвинутый, хотя и малость своенравный климат, круиз-контроль с ограничителем скорости… да УАЗ ли это?

Смело трогаемся со 2-ой передачи, даже на подъёме, даже с маленьким грузом в кузове. 1-ая – совершенно грузовая и «короткая» — хороша для пробок и штурма бездорожья. Ну ещё она понадобится, если сзади прицеп, поклажа уж очень тяжела, а подъём – крут.

2-ая – 3-я – четвёртая — пятая… Коробка туговата и ходы значительны, это правда. И ещё агрегат «КПП-раздатка» приметно вибрирует, а с девяносто км/ч добавляется рокот и осязаемая дрожь от фронтального кардана, комфортнее через эти «девяносто» не перебегать. Разгон внезапно динамичен, вобщем, для тех, кто уже освоил новейшую палитру ульяновских движков, это не сюрприз. Сюрприз в другом – в расходе горючего. Так как машина бензиновая, он впрямую находится в зависимости от педалирования и от манеры езды в целом. Хотя пикап позволяет по-легковому резвиться, и оборотистая «четвёрка» даже провоцирует к длинноватому выкручиванию мотора на каждой передаче, забываем про резкие старты, и вспоминаем грузовые манеры – умеренный газ, плавные разгоны, обороты мотора стараемся держать чуток выше 2-ух тыщ и впору переключаемся как ввысь, так и вниз. Ба, а расход–то пошёл вниз! С исходных 16л/100км плавненько погрузился к 11, а позже и совсем стал наименее 9! Да, это на скорости ровно в восемьдесят 5 км/ч и при размеренной езде, и с грузом всего в триста килограмм, но факт — можно ехать экономно.

 

Две с маленьким тыщи оборотов и скорость около восемьдесят км/ч — самый экономный режим. Аэродинамический напор ещё не очень силён, а тяговитый мотор позволяет ехать так на пятой передаче

 

Безальтернативный газовый баллон, естественно, сделает эксплуатацию пикапа в полтора раза более прибыльной, но если такая машина для вас нужна не для коммерции, а для выездов на дачу, драгоценное газовое оборудование возможно окажется излишним. Кстати, для «Патриота» доступна заводская газовая версия, всего только на 40 000 рублей дороже обыкновенной бензиновой. Но на «Пикап» эта часть полезного промышленного тюнинга не распространяется.

Длинноватая база делает всякую машину комфортабельной. УАЗ «Пикап» — не исключение, «козлений» не наблюдается совсем, и даже пустой он идёт не тряско. Но самое адекватное поведение – на просёлке.

В эру массового кроссовера автомобиль, на котором можно не прицениваться к тому, что под колёсами, вызывает экстаз. Внедорожные возможности УАЗа издавна известны, и ограничены, пожалуй, способностями шин. Пикап по этой части отличается от «Патриота» несущественно – те же двести 10 мм дорожного просвета, пониженная передача, жёстко подключаемый фронтальный мост и штатная блокировка заднего дифференциала. Всё это переключатся с помощью электрического селектора, и работает отлично.

 

 

 

Что больше всего не понравилось? Круиз-контроль комфортен, но после каждого выключения рабочую скорость нужно устанавливать поновой. В недрах торпедо живёт некий недобрый гном, периодически кое-чем дребезжащий и упрямо переключающий приёмник на приглянувшуюся ему волну. Прямо вот так – вы свою, он через несколько минут – свою. Вы опять, и он опять. Изображение с камеры блёклое, в солнечный денек плохоразличимое. Экономная медиасистема, естественно, лучше чем вообщем никакая, но всё же…

 

 

На заднем борту есть выштамповка под 3-ий стоп-сигнал, но самого сигнала нет. А 1-ый и 2-ой в главных фонарях сами по для себя временами отключаются. Лечатся, кстати, стандартно – лёгким ударом тяжёлой руки по фонарю.

 

 

В общем то это, естественно, мелочи, но автомобиль, претендующий на звание даже не неплохого, а просто обычного должен быть от схожих мелочей избавлен. Не должно быть у конкурентноспособной модели никаких скидок на марку, уровень цены и страну происхождения.

Не должно быть её и у УАЗа «Пикап». Замечательно, что с каждой новейшей итерацией «Пикап» всё поближе и поближе к понятию «нормальный автомобиль». Так глядишь, ещё пара рестайлингов, и не остается у него недочетов. Ценовой спектр у различных версий «Пикапа» велик – от стартовых восемьсот четыре 900 рублей за «пустую машину» до один 185 нуль за выполнение «Максимум». Практически 1,2 миллиона за УАЗ сейчас смотрятся как аванс заводу за обещание высококачественной сборки, комфорта и надёжности. Но, чем чёрт не шутит, а вдруг и взаправду стоит рискнуть – работа то с машиной проделана большая и этот прирождённый крестьянин научился отлично ездить, быть комфортабельным и хорошо смотреться в городке. Хотя, естественно, на селе, посреди родных берёзок, ему еще привычнее. Посмотрите, как улыбается, прям не автомобиль, а конь!

 

 

 

Текст и фото Евгений Хапов

Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено наметить для зимы, и это возможно будут отличные летние колеса. Для осени рекомендуем купить зимние колеса в спб. Возможно ежели вы хотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем покрышки направления SUV в интернет магазине резины с лучшими ценами "Шины Питер". Безусловно, помните о покрышках, которые допускается избрать для холодной осени, и это по возможности качественные всесезонные шины. Для осени рекомендуем купить зимние колеса в спб. Возможно Разве что, вы хотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить легко колеса сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колесо Питер".