Скрещение с востока на запад Полярного Урала

Скрещение с востока на запад Полярного Урала

Целью нашей поездки было скрещение с востока на запад Полярного Урала – грозной горной системы шириной более 100 20 5 км, расположенной за Полярным кругом. Маршрут проложили из Салехарда в Воркуту через горные хребты и три границы – географическую меж Европой и Азией, административную Ямало-Ненецкого автономного окрестность с Республикой Коми и временную «межу» часовых поясов.

НА ВОСТОЧНЫХ СКЛОНАХ

Москва, Кострома, Киров, Пермь, Ивдель, Югорск… На 5-ый денек пути въезжаем в Салехард. Это единственный город в мире, находящийся строго на Полярном круге. Когда-то тут творили историю и город, основанный русскими казаками в дальнем одна тыща 500 девяносто 5 году, был форпостом  первооткрывателей Сибири. А в незаметном местечке Березово свои  последние годы жизни провел сподвижник Петра Величавого светлейший князь Александр Меншиков. Были тут и другие именитые арестанты – князь Долгоруков и граф Остерман. Не обошли эти края и раскольники-староверы, декабристы, а позднее и революционеры. На данный момент же в связи с бурным освоением газовых месторождений Ямала Салехард переживает 2-ое рождение. На улицах дорогие иномарки, ведется современное строительство. Но нам некогда задерживаться, впереди самое сложное и увлекательное – Трансуральский переход.

Позабытая ДОРОГА

Пристально изучая карты Генерального штаба СССР, можно увидеть тоненькую прерывающуюся линию, начинающуюся в районе Воркуты и ведомую в самое сердечко Полярного Урала. В 40–50-е годы ХХ столетия тут существовал молибденовый рудник. Молвят, что конкретно по этому «пунктиру» через перевал и 10-ки км горной тундры заключенные возили в тачках руду в Воркуту. По сути это менее чем легенда, так как была еще одна трасса, связывающая рудник с жд станцией на ветке Чум – Лабытнанги, по которой и доставляли подводами руду. Издавна уже нет ни того рудника, ни поселка, а некогда серьезная дорога перевоплотился в направление. Никто о ней не вспоминал много лет, но сегодняшней зимой тут разведали и разметили зимник, по которому прошло несколько колон тяжеленной техники. Этим методом нам и предстоит пересечь Полярный Урал. Машины, правда, у нас «гражданские»…

Полярный Урал. Тут нет вертикальных пиков – горные склоны больше напоминают арктическую тундру

В Сердечко ГОР

Миновали Лабытнанги и поселок Харп – последний цитадель цивилизации. Медлительно поднимаемся ввысь по равнине реки Собь. Заметенная колея от грузовика, прошедшего тут за некоторое количество дней до до нас, да следы зверья – вот, пожалуй, и все, что представляет собой эта «дорога». Время от времени встречаются вешки, означает, движемся верно. Нам необходимо обогнуть горный массив Рай-Из и выйти к ветке стальной дороги Воркута  – Лабытнанги. Температура – минус 20 два градуса, ветер – девять метров за секунду. По меркам местных мест это мягенькие погодные условия. Встречаются переметы и наледи – «слоеные пироги» из некрепкого льда и воды. Провалиться в такую яму при температуре ниже 20 градусов дело не из приятных.

Некие наледи объехать не удается из-за очень крутого склона и приходится пересекать их по воде. А несколько горных ручьев форсируем вброд – внезапное приключение для зимы. Все почаще в руках у штурманов возникают лопаты, мы расчехлили лебедки. Денек в этих широтах маленький, стремительно темнеет. Какое-то время еще продолжаем отчаянные пробы двигаться вперед, но холод, мгла и вялость берут свое – пора спать.

Борьба с переметами.

Одно неправильное движение педалью газа – и машина вязнет в снегу

…Утром распогодилось, и вокруг из тумана начали проступать горные хребты. Поднимаемся на Эстатинский перевал. Стратегия отработана, движемся уверенно. Место фаворита занимает то томная Тоета, то легкий UAZ. Если 1-ая машина подсаживается, последующий экипаж лебедкой сдергивает ее вспять. Сложнее других приходится бензиновому UAZ Patriot. Небольшой момент на низах в наших критериях это практически приговор. Стоит надавить на педаль акселератора чуток посильнее – и машина начинает съезжать вниз. Но вот зимник незначительно поворачивает и выходит на склон без снега, который  ветер сдул в тундру. Фактически по нагим камням стремительно поднимаемся на перевал. Ого, более 500 метров! А навстречу… медлительно карабкается колонна грузовиков. Пожелав друг дружке фортуны, разъезжаемся каждый в свою сторону.

НА СЕВЕР

Пред нами тундра. Без конца и без края. Спускаем давление в колесах ниже 0.5 атмосферы, по другому машины не движутся. Но снова незадача – снег набивается меж диском и шиной, отжимает ее. Чуток зазевался, упустил момент, и колесо разбортировалось. Временами останавливаемся и греем диски паяльной лампой. Снег плавится, и какое-то время можно снова двигаться вперед. Есть тут и другая опасность. Под снегом много острых камешков, и вот уже на один из Patriot приходится ставить запаску. Зато по промерзшим до дна озерам можно прохватить с ветерком! Удивительно, но лед на морозе полностью не скользкий. Он хрустально чист и прозрачен.

Коренные местные обитатели – ханты, коми и ненцы – зимой получают из него воду. Пилят большенными кубами и складывают в «поленницы» около дома, а потом откалывают кусочки гораздо меньше и топят.

Холодает!

В сильный мороз дым из труб уже не струится ввысь, а кутает поселки плотным кольцом

НОЧНЫЕ КРАСКИ

…Позади очередной денек на маршруте. Останавливаемся на ровненькой площадке, готовим ужин. Можно разобрать фото, сделать записи в дневнике, поработать с навигацией на завтрашний день и просто попить чая, разглядывая через лобовое стекло Млечный Путь.  А в это время над нами медлительно разгорается северное сияние. Калоритные сполохи прохладного огня простираются от горизонта до горизонта. Чувство такое, как будто магический дирижер управляет невидимым нам оркестром. Сумасшедшая краса!

С утра видимость сократилась до нескольких метров. Пока не замело, нужно выбираться. Стартуем достаточно уверенно, но сугробы становятся больше и машины вязнут. У ненцев снег обозначается 10 различными словами. Он бывает влажный и сухой, рыхловатый и наст, замерзший и спрессованный до плотности бетона либо пухлый, как песок. И к каждому необходимо отыскать собственный подход. Если свежайший и мягенький, то перемет штурмуем ходом на третьей пониженной передаче. Если же ветер успел его отшлифовать, пробивать никчемно и переезжать нужно поверху. Таковой способ движения северные водители нарекли «топтанием» зимника. Сцепление – газ – тормоз, опять сцепление и т. д. Качаем машины, по сантиметрам «топчем» зимник. Это просит полного единения с машиной и виртуозной работы педалями. Перегазовал – колеса провернутся, и заместо ровненькой поверхности окажешься в яме. Начинай все поначалу!

С скрещением границы Европы и Азии изменяются не только лишь пейзажи по ту сторону окна автомобиля, да и ритм жизни. Время тут течет по-другому…

Ненцы. Быт и актуальный уклад этого народа не изменяются тысячелетиями

Белоснежный ПЛЕН

Место и время на Севере подчинены своим законам. Расстояние тут принято определять не километрами, а временем.

– Сколько от Воркуты до Салехарда?

– Может, неделя, может, две, от погоды зависит, –  услышишь в ответ от местного водителя.

Вот и на данный момент – семьсот метров «топтали» часа четыре, а потом несколько км пропархали за несколько минут. Но скорость движения падает. Усилившийся ветер поднял ввысь млрд маленьких частичек снега, начинается низовая пурга.

В небе ярко светит солнце, а в 2-ух метрах над землей нулевая видимость. Штурманы обязаны идти впереди машин, демонстрируя дорогу. Есть таковой термин – твердость погоды. Каждый метр за секунду скорости ветра добавляет 2–3 градуса мороза в чувствах человека. Минус 20 при семнадцать м/с воспринимаются так, как будто на улице минус 36–38 градусов. Растет риск переохлаждения и обморожения, так что утепляемся, надеваем защитные очки и маски. Ураган беснуется так очень, что, открывая дверцу автомобиля, приходится ее толкать обеими руками. Как стремительно вчерашняя умиротворяющая краса перевоплотилась в ожесточенного и опасного противника! Принимаем решение тормознуть. Проще переждать пургу, чем глупо спорить с силами природы.

Зимник.

Только такая техника может уверенно передвигаться по глубочайшему снегу

Невзирая на светлое еще время суток, устраиваемся спать, хоть это тяжело: машины качает из стороны в сторону и кажется, что еще незначительно – и очередной порыв опрокинет их.

К полуночи ветер поутих, видимость стала лучше и… можно ехать! Это еще одна из особенностей Севера. Если денек без солнца, то небо соединяется с белоснежной тундрой и горизонт размывается. Автомобиль как будто плывет в молоке, и управлять им очень тяжело. Ночкой же контрастность увеличивается и более четко видны очертания рельефа. Поэтому по зимнику удобнее передвигаться ночкой, а деньком отдыхать. А зрелище по ту сторону окна фееричное! Снежные заряды скачут в пучках света, огоньки фар мерцают во тьме, исполняя замудренный танец. Каким-то чудом нам удалось до рассвета пройти практически шестьдесят км. И пурга вдруг закончилась. Точно не было ни ее совсем, ни сумасшедшей ночной гонки. Может, это тундра испытывала нас на крепкость?

Деревня на Оби. Сюда нет дорог, тут нет сотовой связи, есть только тишь, звенящая от мороза

ВОРКУТА!

Впереди показался автомобиль. Необычным был не столько сам факт его присутствия в тундре и даже не то, что он двигался курсом, перпендикулярным нашему. Внезапной была его скорость. Мозг за несколько последних дней уже отвык стремительно обрабатывать информацию, но когда сомнения испарились, стало ясно – впереди дорога. А это означало, что наш 250-километровый бросок через горы и тундру завершен и через несколько км мы выйдем к цивилизации. Сейчас понятно, какие чувства испытывают пересекающие океаны мореходы, когда они лицезреют давно ожидаемый сберегал. Впереди вправду была Воркута, некогда большой шахтерский город в Арктике, отрезанный от окружающего мира полным отсутствием авто дорог. 

ДОМОЙ

Оборотный путь тоже не был обычным. Наличие в Воркуте стальной дороги лишило город необходимости строительства не только лишь летних, да и зимних трасс.

Отправляясь в отпуск на собственных автомобилях, обитатели городка грузят их на жд платформы. Только строительство нити газопровода Бованенково – Ухта мало изменило ситуацию. Распутывая сложное макраме технологических зимников, а периодически и просто двигаясь вдоль трассы грядущего газопровода, мы покатили на юг. Опять потянулись километры белоснежных дорог. Спуски, подъемы, снова спуски… После Абези тундра завершилась, и начался реликтовый лес, где ранее хозяйничали только медведи и лоси. На данный момент тут ревут моторы, а экскаваторы грызут мороженую землю. Снова пересекаем Полярный круг, сейчас уже с севера на юг, и в Печоре выходим на финальную прямую до дома. Тут уже можно накачать колеса… 

Провалился в ручей. Где тяжкий грузовик идет с большим трудом, наши легкие вседорожники ощущают себя полностью уверенно

Спортивно-краеведческая экспедиция «Белые дороги – 2013»

7000 км, двенадцать субъектов Русской Федерации, шестнадцать дней. Авто: две Тоета Land Cruiser 100 5 и два UAZ Patriot (дизельный и бензиновый). Резина зимняя: на TLC – 285Х75R16, на УАЗ – 265Х75. Особая подготовка: усиленные подвески, лебедки, на дизельных автомобилях предпусковые подогреватели горючего, салоны переделаны в двухместные для комфортной ночевки.

Путникам НА ЗАМЕТКУ

Собираясь в путешествие зимой на Север, не стоит забивать машину ящиками с антигелем для дизельного горючего – на 100% солярка там будет зимняя. Но имеет смысл взять масло для двухтактных движков. Зимнее горючее, в особенности «Арктика», очень сухое, и для смазки ТНВД просто добавьте в бак граммов двести масла при заправке. На маршруте пытайтесь всегда иметь двойной припас горючего, потому что в маленьких деревнях АЗС работают только с пн. по пятницу и с 9.00 до 18.00 часов! А если внезапно застанет пурга, то нужно быть готовым простоять, не глуша движок, некоторое количество дней в ожидании погоды, а потом и еще несколько, пока дорогу не прочистят. В тундре полностью нужны солнцезащитные очки! И купите обыденный внешний бытовой указатель температуры – в современных автомобилях электрические демонстрируют температуру всего до минус 35. Непременно заблаговременно нужно обмыслить быт в автомобиле. При минус 30 и ниже для вас навряд ли пригодятся стол, стулья и пятилитровая кастрюля на всех. Пищу придется готовить, сидя на фронтальных сиденьях, а означает, кухня должна быть малеханькой, легкой и комфортной.

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно отобрать для лютых морозов, и это быть может крепкие летние покрышки. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Безусловно В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем резину номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Зеленая шина". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено выбрать для зимнего сезона, и это быть может отличные зимние колеса. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Раз вы хотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить возможно резину артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с низкими ценами "Колесо Питер".