Для чего брать Volvo по стоимости германских соперников

Для чего брать Volvo по стоимости германских соперников?

Чуть раньше я говорил о том, что принудило моего друга расстаться с пятью миллионами и приобрести для себя Volvo XC90. Тогда я не задумывался, что совершенно скоро сам потрачу практически 4,5 миллиона и куплю Volvo XC60

Нужно сказать, возникновение в моём гараже Volvo было вопросом времени.

Я всегда был поклонником марки и влюбился в новую линейку машин сходу после презентации XC90 — первого представителя семейства, построенного на платформе SPA. После тест-драйва S90 я поразился тому изумительному балансу, который шведы отыскали меж жёсткостью и управляемостью, тем паче что с каждой последующей моделью этот баланс становился всё лучше. Признаться, поначалу я склонялся к покупке флагманского автомобиля, потом подумывал о V90 Cross Country, но в итоге тормознул на золотой середине — среднеразмерном XC60. В этом вся красота современных Volvo — довольно избрать подходящий тип кузова и размер машины, и вы не будете ощущать себя обделённым даже в малютке XC40. Ну а поскольку это не тестовая, а личная машина, то я расскажу о потребительских качествах, которые посодействовали мне отважиться на покупку.

 

 

БОЛЬШЕ, ЧЕМ Для вас Необходимо

Предыдущий XC60 стал реальным блокбастером, разошедшимся по миру полумиллионным тиражом. Причём кроссовер был популярен по обе стороны океана — и в США, и в Европе. В России у него тоже хватало фанатов, в том числе и благодаря стоимости, которая позволяла удачно соперничать с немцами. Но, разумеется, шведы не планировали останавливаться на достигнутом, и цены на новый XC60 выросли. Сейчас новинка стоит столько же, а иногда и дороже соперников, что, в общем-то, полностью обоснованно. В погоне за вниманием потребителей производители предлагают всё более сложные и необычные функции, которые, вероятнее всего, для вас даже не понадобятся. К примеру, мой Volvo в комплектации Inscription оборудован всем, что может быть в машине — панорамной крышей, сиденьями с массажем, обогревом и охлаждением, LED-фарами c автоматическим далеким светом, проекцией на лобовое стекло, умным круиз-контролем, пневматической подвеской… Перечислять можно до бесконечности. Представьте всякую опцию и будьте уверены — она доступна в Volvo.

 

 

Горизонтальные световые элементы в фарах и выштамповки

на дверях, стали визитной карточкой новейшей дизайнерской

концепции шведской марки

 

ПРИКОСНУТЬСЯ К БУДУЩЕМУ

Идеология Volvo и в самом деле позволяет прикоснуться к будущему. Причём я говорю как о позиционировании бренда, что для рядового потребителя, в общем-то, не имеет значения, так и о возможностях машины. С запуском платформы SPA инженеры компании приняли решение отрешиться от всех движков, не считая двухлитровых. Клиентам как и раньше предлагают разные модификации с индексом от T3/D3 до T8, но это одни и те же бензиновые и дизельные четвёрки, обвешанные турбинами, компрессорами и электромоторами. Естественно, в Volvo могли бы сделать конкретный шаг и стать производителем электромобилей, но они заняли более гибкую позицию — переход к электромобилям должен быть плавным. Компания предлагает не отказываться от горючего, а для начала рациональнее его расходовать. Она поддерживает все экологические инициативы, употребляет переработанный пластик, отказываясь от одноразового пластика даже в офисах. Жалко, но в нашей стране подобные факты увлекательны только единицам (к которым отношусь и я).

Для других покупателей есть две достойные внимания функции, приближающие будущее — Pilot Assist и Volvo On Сall. Ещё 10–15 лет вспять было трудно представить, что такое в принципе может быть. Я с интересом следил, как эволюционировала система адаптивного круиз-контроля Volvo. На старых моделях она искусна держать расстояние и тормозить вплоть до полной остановки, но включалась только с 40 км/ч. Потом научились разгоняться с места, помогать держать автомобиль в полосе и подруливать. Pilot Assist последнего поколения уже реагирует на перестроения в потоке, плавненько тормозит и существенно лучше распознаёт разметку. Я использую систему не только на трассе, но и в городе — это очень комфортно. Чтоб начать движение, необходимо или надавить педаль акселератора, или кнопку на руле. Правда, нужен ведущий автомобиль — если вы стоите первым на светофоре, то система не сработает. Главное, не забывать, что Pilot Assist — вспомогательная система, не стоит доверяться ей вполне. Вобщем, она и сама смотрит за тем, чтоб вы не отпускали руль. В интернете много видео с людьми, пытающимися одурачить датчики, примотав к рулю апельсины либо бутылку с водой, но это не срабатывает.

 

 

Volvo On Сall стала стандартной опцией на всех моделях и тоже эволюционировала, открыв для водителей и их телефонов (включая часы Apple Watch) массу способностей. Ранее можно было заводить только стояночный прогреватель, а теперь дистанционно можно завести и двигатель. Причём если вы дойдёте до машины ранее выставленного таймера, то двигатель не заглохнет, необходимо только выполнить ритуальный поворот рычажка его пуска. Комфортно не только прогревать салон зимой (кстати, можно включить обогрев руля и сидений), но и охлаждать его летом. Через мобильное приложение можно выяснить, где находится автомобиль, количество оставшегося горючего и проанализировать будущие маршруты (чтоб не терять время, вы сможете заблаговременно спланировать маршрут и отправить его в навигационную систему). Когда у машины несколько водителей, функция Volvo On Сall в особенности комфортна. К примеру, несколько раз я обнаруживал, что мне необходимо забрать либо положить что-то в машину, а ключей нет — открывал её с телефона, а затем опять закрывал.

Самое увлекательное, что в отличие от сигнализаций с автозапуском, наличие которых увеличивает цена страховки, за Volvo On Сall можно получить скидку, которая вкупе с другими системами безопасности добивается 10%. Приятный приз, беря во внимание и без того низкие коэффициенты на непопулярные у угонщиков Volvo.

 

 

5 годов назад многие скептически отнеслись к решению Volvo

расположить планшет вертикально. На данный момент эта деталь стала

не просто узнаваемой, да и интенсивно копируется

другими производителями

 

Свежайший ДИЗАЙН

За что я всегда любил Volvo, так это за дизайн. Шведы научились делать авто, которые практически не устаревают, и предыдущее поколение смотрится полностью животрепещуще. В дизайне последнего поколения стало больше острых граней, и, невзирая на то что все модели похожи меж собой, называть XC60 маленьким ХС90 было бы ошибкой. Естественно, определённое сходство есть, как и у любой другой марки, но у ХС60 есть свои специальные решения. Сначала в глаза кидается фирменный «молот Тора», который выходит за пределы фар и идёт вплоть до радиаторной решетки. Задние габариты тоже стремятся к центру машины (схожее решение применялось на V90 и V90 Cross Country), но форма у ХС60 всё равно отличается. Самое приметное отличие XC90 от XC60 — это боковая линия окон, которая у «шестидесятки» поближе к задней части ориентирована ввысь, создавая более спортивный силуэт. Так же, к слову, было и у предыдущего поколения. Размеры новейшей ХС60 тоже достались ей от первого поколения (разница в длине всего 40 5 мм), а вот колёсная база выросла практически на 100 мм, что значит больше места в салоне. Снутри по традиции шведы предлагают много цветовых решений, я остановился на чёрном со вставками из светлого дерева. Светлый интерьер, естественно, неплох, но требует кропотливого ухода.

 

 

XC60 вышел очень прекрасным и пропорциональным, можно сказать

образцом среднеразмерного кроссовера. В нём есть всё нужное

для комфортабельного перемещения по городку и периодических

вылазок на природу

 

МОЖЕТ ЛИ КРОССОВЕР БЫТЬ Джипом?

Естественно, нет, но давайте вспомним, что по статистике и большая часть самых реальных джипов изредка покидает асфальт. Невзирая на это, у XC60 неплохие характеристики, которым могли бы позавидовать и более серьёзные офф-роудеры. В России представлены только вэдовые версии XC60, но в Европе базисный автомобиль — переднеприводный. Полный привод реализован через муфту Haldex и нацелен сначала на то, чтоб сделать езду безопаснее. Задняя ось мгновенно подхватывает на льду, когда необходимо стремительно тронуться с места, выручает в заносах и поворотах.

То есть делает поведение машины прогнозируемым и понятным. Ранее производители без охоты ставили пневмобаллоны на среднеразмерные кроссоверы, но постепенно они становятся нормой в классе, и XC60 не исключение. С пневматической подвеской машина приметно мягче, плавность хода лучше, а поскольку мы живём в России, упрощается и езда по бездорожью.

У Volvo нет отдельного регулятора для клиренса — высота машины привязана к скорости движения и четырём режимам: Eco, Comfort, Dynamic и Off-road, которые комплексно меняют опции мотора, коробки, системы стабилизации и подвески. Есть ещё личный режим, позволяющий поточнее подгонять работу систем — для тех, кто не доверяет предустановленным. В стандартном положении XC60 с пневмоподвеской мало ниже, чем с пружиной — двести девять мм против 216. Режим Off-road поднимает её на 40 мм до двести 40 девять мм и держит, пока вы не разгонитесь до 40 км/ч, после этого возвращает в обычное положение. В динамичном режиме подвеска, напротив, понижается на 20 мм (то же самое происходит и в «Комфорте» на скоростях выше 100 30 км/ч). Если включить «Эко», то подвеска зафиксируется приблизительно в центре меж Dynamic и Comfort. При всем этом работает она стремительно, а команды производятся за считаные секунды, в том числе на ходу.

 

 

Наибольший комфорт чувствуется не только лишь впереди, но и сзади.

Это принципиальная составляющая хоть какого домашнего автомобиля.

Ну а кто ещё покупает Volvo XC60, если не люди с детьми,

для которых объём багажника, место в ногах заднего ряда,

наличие обогрева и кондиционирования являются ценностями

 

БЕЗОПАСНОСТЬ ВАЖНЕЕ ВСЕГО

Как понятно, в вопросах безопасности инженерам Volvo нет равных. Они выдумали трёхточечный ремень, первыми ввели систему автоматического предотвращения столкновения, много экспериментируют с электронными ассистентами и всевозможными краш-тестами, свирепо уничтожая авто. Пару лет вспять они объявили о весьма амбициозной стратегии — к две тыщи 20 году в их машинах люди не должны ни погибать, ни получать травмы. Тогда это казалось очень далёкой перспективой, но по факту это последующий год. Достигнуть таких характеристик мгновенно нереально, а значит, большая часть работы в уже проделана, и её можно почувствовать в сегодняшних моделях. Совершенно не так давно компания приняла решение со следующего года ограничить наивысшую скорость собственных машин до отметки 100 восемьдесят км/ч. Пока, правда, неясно, коснётся ли это только новых автомобилей либо при посещении официального сервиса будут перепрошиваться старенькые, но идея, на мой взор, здравая, ведь зависимость меж скоростью и смертельными ДТП самая ровная. Тем паче что схожее ограничение — не такая уж уникальная выдумка. Большая часть германских автомобилей, включая заряженные, ограничены скоростью двести 50 км/ч, а в Японии на законодательном уровне действует ограничение на всех новых автомобилях. Я всегда выступал за езду по правилам, и в этом плане практически что швед.

 

ПРО Движки

В Рф предлагается четыре мотора, посреди которых каждый найдёт сбалансированный вариант для собственного стиля вождения и задач.

Любителям экономии понравятся дизельные D4 100 девяносто л. с. и D5 двести 30 5 л. с., любителям погонять — лучший T6, развивающий триста 20 л. с. Себе я выбрал Т5 с подогнанной под налоговые требования мощностью двести 40 девять л. с., получив тем важную и существенную экономию. Не считая того, Т5 — это наилучшее сочетание разгона и расхода горючего: сотку он набирает на 0,4 сек. (резвее, чем дизельный D5, и на 0,8 сек. медлительнее, чем лучший T6). Кстати, когда в Volvo в первый раз сказали о решении бросить только двухлитровые моторы, многие отнеслись к этому решению настороженно из-за опасений по поводу их ресурса. Но с момента презентации ХС90 прошло уже 5 лет, а двигатели семейства Drive-E начали ставить ещё ранее. То есть на рынке много автомобилей с пробегом 100 000 плюс, и о массовых дилеммах с ними пока никто не слышал.

 

 

ЧТО В ИТОГЕ?

С потребительской точки зрения шведы делают прекрасные авто, которые способны на равных соперничать с немцами, а порой и превосходить их. Их успехи в нашей стране вы сможете оценить сами, просто взглянув на то, сколько Volvo встречается в потоке раз в день.

 

Текст Ману ЧаподзеФотографии Максим Малуев

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено выбрать для пасмурной погоды, и это быть может фирменные всесезонные шины. Для зимы рекомендуется купить летнюю резину. Вероятно ежели вы захотите использовать шины на джипах, то купить возможно шины артикула Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Экспресс Шина". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую можно отобрать для зимы, и это возможно будут надежные зимние колеса. Для зимы предлагается купить в интернет магазине спб шины. Возможно ежели вы пожелаете использовать колеса на легковых авто, то купить лучше покрышки категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с низкими ценами "Колесо Питер".