Без помощи других установленный ксенон - благо либо зло

Без помощи других установленный ксенон: благо либо зло?

Внедрение ксеноновых ламп в фарах головного света может стать как благом, так и проклятием, при этом не только лишь для окружающих. Так повелось, что ксенон у нас в отечестве – не только лишь свет, да и метод обозначения собственного статуса на дороге.

Дело понятное – ранее ксенон ставили лишь на дорогие иномарки, так как и в качестве функции, и в качесте тюнинга он был очень недешев.

На данный момент ситуация другая, фары цвета сварки стали доступнее, и многие покупатели подержанных иномарок и даже российских автомобилей дорабатывают штатную светотехнику. Еще бы, ведь с ксеноном в мгле старенькый MB Gelandewagen не отличим от нового, а UAZ Patriot – от Тоета Land Cruiser, и т.д.. Ну и практическое обоснование находится. Яркость ксеноновых ламп в пару раз выше обыденных галогенных, ну и диапазон – цветовая температура – существенно комфортнее для людского зрения. Но, как показала практика, к установке ксенона нужно подходить с мозгом. В неприятном случае как ни регулируй, а дорогу фары освещают ужаснее, чем при галогене, и встречных водителей очень слепят.

Так в чем все-таки неувязка? Как достигнуть эталона? В конце статьи мы дадим несколько советов, но они так жесткие, что сначала хотелось бы разъяснить, на чем они основаны.

Итак, свет, как понятно большинству из числа тех, кто посещал среднюю школу, распространяется прямолинейно и отражается от поверхности. На этих свойствах основано действие всех фар. Лампа в их является источником света, а отражатель фокусирует лучи, чтоб очень прирастить яркость. При этом конечный пучок лучей распространяется не бессистемно.  Или поверхность самого отражателя, или рифленая поверхность стекла (рефлектора) меняет направление лучей так, чтоб на выходе вышел определенный набросок. Для близкого света – один, для далекого – другой, для противотуман-ного – 3-ий. Для получения подходящего рисунка принципиально не спутать тип лампы, на которую рассчитана фара.

Ведь даже маленькое смещение источника света изменит набросок светового пятна.

СВОИ И ЧУЖИЕ

С галогенными лампами спутать тип трудно: каждый обладает соответствующим креплением, так что «чужая» лампа просто не встанет в патрон. Для ксеноновых же ламп сначала делали особые фары: захотелось побольше яркости – меняй оптику. Дело оказалось недешевым, массовым этот подход не стал, и некие, в главном азиатские, производители ксенона решили выпускать эти лампы с креплением, как у обыденных галогенок. Сейчас процедура подмены очень упростилась: довольно приобрести установочный набор под необходимое крепление и подключить блок розжига к цепи включения головного света.

Вот только об одном производители ксенона умалчивают: в этом типе ламп свечение исходит не от спирали, как у галогенок, а от дуги, похожей на ту, что появляется при сварке. Дуга не статична, повсевременно меняет свое положение, образуя шар. Соответственно, источник лучей поменял свое положение и размеры, а означает, отражение не стало быть корректным. Но, сделают возражение приверженцы легкой установки ксенона, не так очень изменяется положение источника света, так что особенных искажений быть не должно. По сути, критического, может, ничего и не было бы, если б не экстремальная яркость ксенонового источника. При смещении спирали у галогеновой лампы ситуацию в почти всех случаях можно поправить регулировкой фары. Некорректно идущие лучи, которые даже после регулировки проникают наружу, получаются не очень колоритными, не мешают восприятию дороги обладателю и не очень слепят встречных водителей. В случае с ксеноном те лучи, которые отражаются «неправильно», очень массивные. Они не только лишь ослепляют встречных, да и высвечивают совсем внезапные места на дороге, что мешает нормальному восприятию ситуации самим обладателем такового ксенона.

Итог – увеличение риска трагедии из-за недостаточной видимости с обеих сторон.

ГРАМОТНАЯ Подмена

Вобщем, не все так плохо. Есть один тип галогеновых фар, способных практически корректно вынудить работать «легкоустанавливаемый» ксенон. Это, как ни удивительно, фары старой конструкции с параболическим отражателем и рифленым стеклом. Такие можно повстречать на русских «Нивах» и неких привезенных из других стран машинах преклонного возраста. Но не хоть какой ксенон подойдет даже сюда. Нужно помучиться и выискать лампы типа D2R. Они изредка встречаются и отличаются от всераспространенных D2S нарисованным на пробирке отражающим экраном. За счет него и убираются «неправильные» лучи. Правда, светораспределение фары все равно отличается от эталона, но по последней мере не так критично, как в других случаях.

Если же за светораспределение в вашем авто отвечает отражатель (стекло фары гладкое) либо линза, то обычная подмена галогенок на ксенон ничего неплохого не даст. Тут придется значительно переделывать конструкцию фары. Самый обычный вариант – подмена блок-фары с галогеновыми лампами на аналог, но рассчитанный конкретно под ксенон.

Но такая подмена вероятна не на всех моделях, ну и средств придется заплатить много: только корпус одной блок-фары обойдется в 15–20 тыщ рублей. Плюс фактически ксеноновое оборудование принудит выложить (на четыре лампы) приблизительно 20–40 тыщ. Итого – минимум 50 тыщ рублей. Хотя можно сберечь и на далекий свет бросить галогенки. Тем паче что ксенон при далеком освещении не очень сделает лучше обзорность, ну и скорость розжига газоразрядной лампы не секундна. Так что если за далекий свет у вас отвечает ксенон, то стремительно осветить дорогу далековато впереди не получится. А это тоже небезопасно.

МОДУЛЬ – НАШЕ ВСЕ

Другой метод сделать лучше освещение, при этом подходящий для хоть какого авто, – переделка штатных блок-фар под установку особых модулей. Они выпускаются в нескольких размерах, с различным светораспределением и могут быть инсталлированы фактически в всякую оптику. Полный набор (один модуль, блок розжига и лампа) стоит приблизительно 10–16 тыщ рублей, а работа по «тюнингу» обойдется в пятнадцать тыщ. Результат – 35–47 тыщ, меньше, чем подмена блок-фар на особые, так что таковой вариант даже лучше. Да и в том, и в другом случае вы получаете корректно работающие головные фары, полное представление о ситуации на дороге и комфортабельную освещенность места перед машиной.

Очередной момент, который стоит прояснить – би-ксенон, аналог галогеновой лампы эталона Н4, в какой две нити накаливания отвечают за ближний и далекий свет. Так как в ксеноновой лампе источник света только один, то имитация эталона Н4 принуждает производителей помучиться.

В особенности если ксенон подразумевается устанавливать заместо галогенки без переделок. В таких случаях предлагаются лампы с двигающейся шторкой, на ближнем режиме отсекающей часть лучей, либо двигается сама пробирка вперед-назад, имитируя две спирали галогеновой лампы. Световой пучок в этих случаях выходит неидеальным, освещение дороги далековато от эталона, а вот встречные водители, напротив, получат очень много люмен и люксов. Практические исследования демонстрируют, что единственный грамотный выход – установка би-ксенонового модуля. Он выдает четкую границу при работе в ближнем режиме и широкий, далековато уходящий луч с броским центром при далеком свете. И самое главное – переключение режима «ближний – дальний» происходит одномоментно. Такой  метод установки ксенона может применяться даже на автомобилях с раздельными фонарями, а издержки сравнимы с предшествующим методом: приблизительно 30 5 тыщ рублей.

Редакция благодарит за консультацию при подготовке статьи спец интернет-магазин проф света off-road-light

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые разрешено отобрать для холодной поры, и это может быть будут великолепные всесезонные колеса. Для осени рекомендуется купить летние колеса. Возможно если вы хотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить возможно шины направления класса "внедорожников" в магазине резины с лучшими ценами "Питер Шина". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность отобрать для лютых морозов, и это по возможности новые зимние покрышки. Для весны предлагается купить новые шины. Безусловно когда вы захотите использовать колеса на кроссоверах, то купить легко покрышки категории класса "внедорожников" в магазине шин с лучшими ценами "Колесо Питер".