Компрессор с ресивером

Компрессор с ресивером

Компрессор – вещь для джипера нужная, ресивер – предпочтительная. А если их соединить воедино? Да к тому же стоимость сделать доступной? Пробуем аппарат «два в одном» марки «Агрессор». Наличие компрессора и ресивера в автомобиле очень упрощает жизнь любителей проехаться по бездорожью.

Таковой связкой и колеса приспущенные накачиваются резвее, и пневмогудок запитать можно, а при наличии пневматических блокировок этот дуэт просто нужен.

До недавнешнего времени схожий набор приходилось собирать самому. Были готовые решения, но рассчитанные на проф внедрение. Стоимость соответственная. Сейчас же на рынке появились устройства под торговой маркой «Агрессор», совмещающие внутри себя компрессор, ресивер и реле давления. Самая производительная модель, AGR-8LT, предлагается в розницу всего за 5–5.5 тыс. руб. Осталось оценить, что мы получим за эти средства.

ГОНКА ЗА Фаворитом?

Итак, понятно, что для оценки нужна точка отсчета. Другими словами нужно ассоциировать с кое-чем, что близко по заявленным чертам и уже отлично понятно потребителю. Но, как мы уже отметили, подобных устройств на рынке пока не было. Потому мы собрались сделать так. Ресивер в принципе в оценке нуждается не очень: главное, чтоб он был герметичен, выдерживал данное давление и имел отверстие для слива конденсата. Компрессор мы решили сопоставить с аналогом марки «Беркут» – вещью известной, всеми общепризнанным фаворитом по соотношению стоимость/качество. А систему в целом мы просто оценим исходя из убеждений юзера: как комфортно с ней работать.

Итак, для оценки мы взяли модель «Агрессор AGR-8LT» с 8-литровым ресивером и компрессором с заявленной производительностью 70 два л/мин. Аналог этому насосу есть и у «Беркута», модель R20, так что он и будет кое-чем вроде образца. Но сначала оценим систему в целом. Невзирая на то что производитель очевидно старался достигнуть компактности, его затея не удалась.

С другой стороны, а что вы желали? Ресивер – бачок объемом восемь л. – места занимает не так не достаточно, плюс сверху реле – ограничитель давления, ну и сам компрессор тоже не микроскопичных размеров, что понятно при таковой производительности. Компрессор с ресивером соединен медной трубкой, и воздух выдается из системы только через бачок, при этом выходных штуцеров два, что комфортно: один под стационарные магистрали, другой – под гибкий шланг.

 

Снизу у аппарата есть ножки, приваренные к днищу ресивера. Мысль верная, но выполнение спорное. Если придется работать на рыхловатых либо мокроватых грунтах, то площадь опор недостаточна. Еще удобнее в данном случае пластинка, как у «Беркутов». Стационарная установка тоже вызовет трудности фактически в любом джипе. Таковой агрегат под капот не спрячешь, под сидение не уместишь: остается только багажник. Если ставить его на пол, то все место над «Агрессором» придется оставлять свободным: компрессор при работе очень нагревается и заваливать его вещами не стоит.

ЕСЛИ МЕЛОЧЕЙ МНОГО

Сейчас начнем готовиться к работе. Штатный шланг у «Агрессора» на удивление маленький, всего 4.9 метра, что для огромных джипов очевидно недостаточно. При всем этом он к тому же очень жесткий: выпрямить «пружину», в которую шланг свернут, фактически нереально. И это при температуре плюс 5. А если на улице мороз? Длина шланга уменьшится еще процентов на 20, а то и 30. У «Беркута» для сопоставления шланг даже на морозе распрямляется вполне, и его длина тогда составляет 8.1 метра. Концевик у шланга «Агрессора» тоже странноватый: он не крепится на ниппель, его приходится повсевременно прижимать. Я честно попробовал.

В конце первой минутки устаешь, в конце 2-ой начинаешь перебирать весь собственный припас крепких выражений, а в конце третьей прижимать концевик с достаточной силой уже не выходит. А за три минутки, кстати, колесо размером 315/75 R16 накачивается всего на 1.5 атмосферы. Меж иным, контроль за давлением в режиме онлайн неосуществим: на шланге измерителя давления нет. Придется брать отдельный манометр и временами прикладывать его к штуцеру колеса. Еще одна странность концевика: он не может накачать колесо с вывернутым ниппелем. Другими словами наличие ресивера никаким образом процесс накачивания не упрощает: ниппель делает огромное сопротивление, и поступление воздуха происходит медлительно и грустно.

Короче, шланг придется поменять. Но учтите: выходной штуцер «Агрессора» рассчитан на проф крепление. Если у «Беркута» цанга стоит на шланге, то здесь – на ресивере. Так что находить придется конкретно таковой вариант.

Сейчас приступаем к фактически проверке работоспособности. Тут на 1-ый взор «Агрессор» «Беркуту» не уступает. Скорость накачивания до полутора атмосфер приблизительно схожа. Но далее ситуация изменяется. Понятно, что в процессе работы поршневая группа греется. Но если производительность «Беркута» остается таковой же, снижаясь совершенно некординально, падение скорости у «Агрессора» становится приметным. Результаты можно поглядеть в таблице, а на данный момент попробуем узнать, из-за чего это происходит. Для этого разберем оба компрессора.

ВНУТРЕННОСТИ С ГНИЛЬЦОЙ

Вскрытие показало, что внутреннее строение обоих насосов очень отличается.

У «Беркута» поршень прогуливается снутри цельноалюминиевой гильзы с полированными стенами. У «Агрессора» дюралевый (быстрее – из сплава алюминия) только наружный корпус, а гильза – отдельный элемент, изготовленный из стали. Она тверже алюминия, что приводит к завышенному износу поршня. Потому «агрессивное» изделие не может работать без смазки. Она там вправду есть, но ведь ничто не вечно. Отверстий для обновления масла в компрессоре нет, так что через какое-то время завышенный износ неизбежен. «Беркут», кстати, работает без масла, и, как указывает время, очень удачно.

Но это еще половина беды, может, масло и не так скоро завершится. Самое ужасное, что уже на данный момент, на совсем новеньком изделии, железная гильза изнутри покрыта пятнами и полосами коррозии, другими словами поверхность ее не гладкая. А это уже серьезно, здесь от завышенного износа даже смазка слабо поможет.

Кстати, ржавчина покрыла винт крепления перепускной мембраны и торцевую поверхность ротора мотора, который находится у «Агрессора» снаружи. Да, качество стали у этого изделия очевидно не на высоте.

Очередной недочет, выявленный в итоге вскрытия: наличие облоя на внутренней поверхности крышки. Конструкция компрессора такая, что оторвавшийся облой забьет шланг. Для прочистки довольно будет «просто» поменять концевик. Но он ведь может и не оторваться. На это, видимо, и уповает производитель.

РЕГУЛИРОВКА ОТМЕНЯЕТСЯ

Сейчас изучим регулятор давления. Штатно он выставлен на 6–8 атмосфер. (минимум – максимум), но реальное давление в ресивере нагнетается всего до 7.8 атмосферы. Регулировочный винт под крышкой реле находится, но отрегулировать давление тяжело.

Во-1-х (и в-основных), пластик, из которого винт изготовлен, некрепкий: довольно пару-тройку раз его покрутить, и головка трескается. А во-2-х, сама регулировка достаточно непонятная и достигнуть точности тяжело.

 

КОМПРЕССОР – ПОД Подмену

Сейчас пора подытоживать. Необмысленная конструкция шланга и отсутствие регулировок давления в ресивере очень осложняют даже периодическое использование аппаратом. Плохое изготовка деталей и зависимость от наличия смазки приводят к завышенному износу. Неразборность конструкции очень сузивает варианты установки. И что мы получаем в итоге? Сам компрессор нужно совершенно точно поменять. В особенности если вы собираетесь им воспользоваться нередко, да к тому же вдалеке от цивилизации. На надежности сберегать в таких случаях тупо. А вот ресивер и реле-регулятор можно бросить. Только нужно бы рассовать их по различным уголкам автомобиля, зачем придется прикупить несколько метров шлангов и зажимы.

В общем, задумка профессионалов из компании «Автопрофи», разработавших «Агрессор», непременно, хороша. А вот выполнение, к огорчению, подкачало и даже относительно низкая стоимость этого не оправдывает. Если получать все «россыпью», то качество пневмосистемы можно очень повысить, при этом цена ее вырастет некординально. А в существующем варианте «Агрессор AGR-8LT» подойдет только людям, имеющим автомобиль с огромным багажником и изредка покидающим город… Хотя для чего им ресивер?

Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно взять для лютых морозов, и это возможно будут качественные летние колеса. Для весны рекомендуем купить летнюю резину. Безусловно В том случае, когда вы хотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем шины категории SUV в магазине шин с низкими ценами "Колесо". Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно наметить для холодной осени, и это быть может крепкие летние покрышки. Для весны советуем купить летние покрышки. Так же В том случае, когда вы возжелаете использовать шины на грузовых авто, то купить лучше покрышки сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с дешевыми ценами "Экспресс Шина".