Secon Хэнд Мерседес-бенз GLK
Малогабаритный кроссовер от Мерседес-бенз полностью респектабелен – трудности его понятны и прогнозируемы, а стоимость их решения рассчитана на приличных господ… Сделанный сначала для езды по городку, GLK при всем этом обладает всеми свойствами джипа.
Дорожный просвет составляет двести мм, углы заезда/съезда равны 20 три и 20 5 градусам соответственно, угол продольной проходимости – девятнадцать градусам. Благодаря этому GLK может преодолевать препятствия с уклоном до 70%.
Но есть и другая сторона: невзирая на то, что в базе модели платформа универсала С-класса, по плавности хода GLK приметно уступает легковым родственникам.
Все за традиции. Салон современный и износостойкий
Чисто номинально. Места сзади незначительно, за рослым водителем некомфортно
Все для человека? От этого багажника отнять бы см 10 да добавить их в салон. Так как грузу в GLK вольготнее, чем пассажирам
Ранешние Задачи
У бензиновых агрегатов объемом 3.0 литра (на GLK двести восемьдесят и GLK 320) и 3.5 литра (на GLK 350) в базе один и тот же V6 – 272-й «мерседесовский» агрегат. Сначала выпуска все его модификации, вне зависимости от объема, имели значимый недочет. Уже на 100-тысячных пробегах движок начинал работать неровно, давал «провалы» при разгоне автомобиля, возникал железный звук при прогреве, а на приборной панели зажигался индикатор Check Engine. Предпосылкой схожих симптомов становятся износ шестерни балансирного вала и растяжение цепи ГРМ. Стоимость ремонта находится в зависимости от степени запущенности препядствия и составляет от девяносто до 100 50 тыс. руб., а иногда и поболее. Но все это касается автомобилей, выпущенных в две тыщи восемь году: производитель стремительно избавил делему и начиная с две тыщи девять года выпуска схожих проблем не отмечают. В остальном динамические и эксплуатационные свойства бензиновых агрегатов вызывают только положительные отзывы.
Дизельные моторы представлены 2-литровым GLK двести 20 CDI – это рядная «четверка» с 2-мя турбинами – и 3-литровым наддувным V6 – GLK триста 50 CDI. Оба, очевидно, с системой питания сommon rail. Агрегаты надежные и равномерно прихотливые к русским топливным реалиям. Равномерно, так как не приносят проблем только при серьезном соблюдении регламента по подмене масла и всех фильтров. К примеру, откладывая дорогостоящую (около 100 50 тыс. руб.) функцию подмены сажевого фильтра, рассчитанного по регламенту на двести тыс. км пробега, можно столкнуться с суровым ремонтом. Повторяющийся перегрев впускных коллекторов при забитом сажевом фильтре приводит к расслаиванию внутренней стены коллектора. Отделившиеся от нее железные частички травмируют лопасти турбины, что приводит к понижению работоспособности этого узла, а потом и к полной его поломке. Подмена турбины и впускных коллекторов обойдется в сумму около 100 20 тыс. руб. — плюс, очевидно, подмена сажевого фильтра.
Да, это всего только кроссовер, но его внедорожные способности впечатляют
ИСПОРЧЕНО ЭЛЕКТРОНИКОЙ
Вне зависимости от модификации Мерседес-бенз GLK укомплектован 7-ступенчатой автоматической коробкой с возможностью перехода в спортивный и ручной режимы. В базе конструкции агрегата лежит автоматическая коробка модификации 722, девятая серия. Статистика отказов этого узла насчитывает некое количество воззваний уже на пробегах 80–90 тыс. км, а к рубежу в 100 50 тыс. км объем жалоб растет существенно. Неисправность проявляется неожиданным переходом Коробка автомат в аварийный режим. Основная причина неправильной работы узла – плата электрического блока управления, размещенного в гидроблоке. Ремонт создают полной подменой гидроблока либо подменой платы с следующей перепрошивкой. Последнее обойдется существенно дешевле, но никак не безвозмездно — за это сервисы требуют около 70 тыс. руб. Повторяющаяся подмена номеров деталей Коробка автомат и еще более радужная статистика по автомобилям производства две тыщи 10 года и позднее дает надежду, что и эту делему производитель свел на нет.
Точности ради необходимо отметить, что в природе есть GLK с 6-ступенчатой МКПП, но на русском рынке они встречаются очень изредка.
Краткость – сестра таланта. Маленькие, аккуратненько оформленные свесы декорируют хоть какой джип. Даже чисто городской
Стоимость 3-х ПОДШИПНИКОВ
Неизменный полный привод обеспечивает раздаточная коробка, собранная в одном корпусе с Коробка автомат. Она распределяет вращающий момент по осям в соотношении 45:55. Основная ее неувязка – износ подшипников, достигающий критичного предела на пробегах от 100 50 тыс. км. Он проявляется неравномерным гулом при работе мотора под нагрузкой, возникновением вибрации в поворотах. Обычно подмене подлежат три подшипника. Стоимость вопроса – порядка 40 тыс. руб. И в чем более запущенном состоянии они находятся, тем дороже обойдется ремонт, потому что износ подшипников оказывает влияние на соосность внутренних валов, что приводит к разбалансировке цепи раздатки и повреждению корпуса. Также части изношенных подшипников наносят значимый урон передвигающимся частям раздаточной коробки — прямо до полного вывода ее из строя.
УПРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Точную маневренность и относительно плавный ход GLK обеспечивают независящие мультирычажные подвески всех колес. Система надежная. Фронтальные рычаги служат более 120–150 тыс. км. Их подмена обойдется в 20 5 тыс. руб. за пару с работой. Часто ремонт ограничивается только подменой сайлент-блока – порядка три тыщи руб. за сторону с работой. Фронтальные рессоры могут напомнить о для себя после восемьдесят тыс. км скрежетом при поворотах. Решается неувязка подменой подшипников опор амортизаторов, стоит это около 10 тыс. руб. за пару с работой. Сзади на пробегах более 100 тыс. км придется поменять плавающие сайлент-блоки, заплатив порядка 5 тыщ. Задние рессоры терпеливо служат более двести тыс. км.
У бензиновых V6 были препядствия на машинах две тыщи восемь года. Проявлялись они на 100 тыс. км
ЧИСТОТА — ЗАЛОГ ВСЕГО
Исходя из убеждений эргономичности модель имеет родовые особенности — перегруженный подрулевой переключатель, изобилующую клавишами центральную консоль, — но посадка водителя, естественно, близка к безупречной. Кресло пилота обустроено обилием электрорегулировок, приборная панель отлично читается и не раздражает пестротой.
Мировоззрение обладателя. Анатолий, Мерседес-бенз GLK двести 20 CDI (170 л. с.) 4MATIC, две тыщи 10 г. в.
Взял машину немного подержанной у товарища, отправившегося за кордон. Дизель брать не желал, но стоимость была очень удачная. Ни минутки не пожалел. Экономная машина, заморочек никаких с движком не появлялось. Проблемы были с замерзшим парктроником прошлой зимой — само починилось, как потеплело. Есть претензии к подогреву салона, очень медлительно прогревается и отогревает стекла. Расход различный, но по компу на данный момент 11.5 л/100 км. У меня Off-road-пакет, потому зимой с проходимостью все отлично. Бордюры и ледяные глыбы не задевает. Очень нравится навигация.
Повсевременно пачкаю штаны об порог. Это раздражает. Большой перечень по фронтальной подвеске вышел на ТО-100 000. Заплатил около 50 тыщ рублей.
Редакция благодарит
за консультацию техцентр «Mercedes-Porsche МАДИ»,
Ну что сказать, помните о покрышках, которые допускается купить для зимнего сезона, и это по возможности качественные всесезонные шины. Для зимы предлагается купить зимние колеса в спб. Вероятно В том случае, когда вы захотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем шины сегмента класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Питер Шина". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволено предпочесть для лютых морозов, и это быть может надежные всесезонные колеса. Для зимы рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Вероятно В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить лучше покрышки артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с лучшими ценами "Хорошие колеса".