Ликбез по раздаточным коробкам
В теперешней жизни мы практически не попадаем на истинное бездорожье. Оттого в списке моделей средней компании авто с раздаточной коробкой встречаются все пореже. Но все-же они есть, и мы побеседуем об этом самом «железном» из внедорожных агрегатов…
Упрощение и одинаковость конструкции автомобилей завышенной проходимости понятна.
Подавляющее большая часть новых полноприводников выстроено по «легковой» схеме: поперечный движок впереди, неизменный привод на фронтальные колеса и подключаемый при помощи дисковой муфты – на задние. Но в классе томных внедорожных машин обычно другой набор вездеходных ценностей, и раздаточная коробка для их – главный атрибут.
ОРТОДОКСЫ Добросовестного ЖЕЛЕЗА
Раздаточная коробка – это самостоятельный достаточно увесистый и непростой агрегат: нашпигованная шестернями, валами и муфтами часть коробки меж коробкой и ведущими мостами. Ее 1-ое и основное предназначение – делить либо раздавать в той либо другой пропорции вращающий момент мотора на оба ведущих моста – фронтальный и задний.
Кроме распределительной функции, раздаточной коробке отдана еще одна – наращивать крутящее усилие на колесах при одновременном снижении скорости передвижения. Так, на первой пониженной передаче по сопоставлению с первой завышенной приблизительно втрое меньше скорость вращения колес и во столько же раз больше тяга на их. Редукторную часть раздаточной коробки время от времени именуют демультипликатором и обозначают в большинстве случаев как 4L либо просто L.
Таким макаром, снутри одного корпуса «живут» два устройства. И если с демультипликатором все более-менее совершенно точно (от модели к модели изменяется только передаточное отношение), то принципов раздачи вращающего момента по мостам несколько. Соответственно, различаются и конструкции раздаточных коробок.
НИЧЕГО БОЛЕЕ ПОСТОЯННОГО…
1-ый принцип – он же 1-ый и исторически – неизменный привод на задний мост с временным подключением фронтального. Знатоки воскрикнут «парт-тайм» и будут полностью правы. Такая коробка более полвека доминировала во джипах почти во всем благодаря простоте и выносливости конструкции.
Казалось бы, чего проще: на асфальте фронтальный мост выключен, вне дорог – включен. Единственной загвоздкой оставался вопрос: когда конкретно нужно подключать? Ведь позже подключение «передка» на бездорожье чревато застреванием, а даже недолговременное движение по асфальту в режиме 4х4 для большинства машин с part-time гибельно на техническом уровне.
Делему решили инженеры Range Rover, заставив свою раздаточную коробку всегда приводить оба моста и заодно создав 2-ой тип джипов. Разницу в скоростях фронтального и заднего карданов гасит обычный межосевой дифференциал. Симметричный, таковой же как и меж колесами. А для того чтоб коробку неизменного полного привода уравнять по проходимости с подключаемой, установили к тому же блокировку межосевого дифференциала. Наша родимая «Нива» – из этой оперы.
Итак, оба типа во внедорожном режиме агрессивно приводили две оси, а на асфальте неизменный полный привод доминировал благодаря тяге 4-мя колесами. Не считая того, повсевременно вэдовые всегда во всеоружии – так сказать, всегда все включено.
ТЕРМИНОЛОГИЯ:
Строго говоря, фраза «разделяет момент меж 2-мя мостами» вполне корректна только для тех джипов, у каких в реальности имеется два ведущих неразрезных моста. Так как независящие подвески безизбежно теснят зависимые, термин «мост» по отношению к джипу сейчас значит не саму по для себя неразрезную опору с 2-мя колесами, а совокупа узлов подвески и коробки, относящихся к фронтальной либо задней паре колес. С таким же фуррором здесь употребимо слово «ось».
Рукоять.
Нет ничего надежнее механического переключения раздатки. Пусть ручка вибрирует и просит усилий, но зато наглядна
Часть томных джипов на данный момент соединяет задний неразрезной мост с независящей подвеской впереди (Митсубиши Pajero Спорт, Тоета TLC200). По этой схеме выстроено и большая часть пикапов.
НЕ ВСЕ Отлично, ЧТО Много
Но есть и минусы. Раздаточная коробка вышла очень массивной, тяжеленной и сложной. На том же Range Rover, чтоб сохранить большой дорожный просвет, пришлось подымать ее над полом салона и практически располагать в объемистом «ящике» – локотнике. Подобные причины впрямую воздействовали на стоимость машин с неизменным полным приводом. Не считая того, конструкции part-time были на голову надежнее и безболезненно «переваривали» еще огромные перегрузки.
Сделать раздаточную коробку с межосевым дифференциалом компактнее, легче и дешевле принудил инженеров вэдовый бум, стартовавший к концу ХХ века. Появились варианты с цепью заместо томных шестерен (Nissan Terrano и MMC L200), с планетарной конструкцией в приводе пониженной передачи. Но оставалась еще одна неувязка – устойчивость повсевременно вэдового автомобиля в скользком повороте.
SUPERSELECT
Раздаточную коробку с таким заглавием применяет компания Митсубиши. Звучит неясно, а на самом деле – обе системы (part-time и неизменный полный привод с межосевым дифференциалом) «в одном флаконе». Четыре положения SuperSelect позволяют двигаться только на заднем приводе при отключенном фронтальном, подключать фронтальные колеса совместно с задними через межосевой дифференциал (долгий режим), делать то же, но с заблокированным межосевым дифференциалом (аналог присоединенного part-time) и, в конце концов, добавлять к заблокированному «центру» «понижайку».
СВОБОДА, РАВЕНСТВО И… «УШИ»
Когда для вас молвят, что свободный дифференциал, мол, «отправляет» часть вращающего момента на то либо другое колесо либо мост – не веруйте! В системах со свободным дифференциалом вся мощность всегда уйдет туда, где будет наименьшее сопротивление.
Классика поведения схожей коробки на оледенелом лесном повороте при излишке скорости: начало дуги под тягой – больше момента уходит вспять и автомобиль припоминает заднеприводный. Вы сбрасываете газ перед самой крутой частью виража, и одномоментно вес автомобиля, а с ним и толика вращающего момента устремляются вперед – машина стала переднеприводной, заскользила наружу! Вы конвульсивно парируете снос рулем и, вспомнив переднеприводные заповеди, немного добавляете газу… Опять схватывают задние колеса, и высочайший пикап либо джип, совсем развернувшись поперек дороги, улетает в кювет! Почему так происходит? Так как в раздаточной коробке вашего вездехода ничто не регулирует направление и долю вращающего момента. Он весь уходит туда, где в данную долю секунды больше скользит, при этом переброс мощности происходит при маленькой, неприметной водителю разнице в сцеплении колес.
Побороть гибельную свободу симметричного дифференциала пробовали различными методами. Идеальнее всего это вышло у систем электрической стабилизации, но мы на данный момент не о их. Кроме симметричных, в «раздатках» стали использовать несимметричные дифференциалы, заранее раздающие больший вращающий момент вспять. На техническом уровне они несложны, но позволяют практически всегда оставлять автомобиль мало более заднеприводным, уберегая от опасных перебросов мощности. Таковой дифференциал стоит и в «раздатке» Ауди Q7, и в «мицубишевском» SuperSelect II (33:67 %).
ОТБОР МОЩНОСТИ
Достаточно изредка от раздаточной коробки приводятся еще какие-то узлы, не считая мостов. Это может быть лебедка (на части Тоета Land Cruiser 80), различные подвесные агрегаты спецтехники (к примеру, снегоочистители). Такую раздаточную коробку почаще именуют коробкой отбора мощности.
Для нее употребляется особая аббревиатура КОМ, дополнительные приводы крутят собственные карданные валы. Даже российский УАЗ-469 имел версию с КОМ для щетки под брюхом.
РАЗДАТКА-ЛАЙТ
Мода на вседорожники побудила сделать более дешевенькие варианты «раздаток» для тех машин, эксплуатация которых в наименьшей степени подразумевает бездорожье. Сначала это одноступенчатые раздаточные коробки без «понижайки» (Мерседес ML без офф-роуд-пакета) и совмещение одной ступени с виско-муфтой и несимметричной раздачей (38:62%) у Cadillac Escalade с две тыщи два года. Схожих систем много, но сначала ХХI века большая часть заморочек, над которыми бились создатели железных шедевров полного привода, удачно решила всесущая электроника. Она смогла сверхточно и одномоментно дозировать подключение второго моста, избавив водителей и от необходимости возить с собой 10-ки кг «умного металла», и от того, чтоб платить за их.
Распознаватель. За несколькими положениями «шайбы» системы Terrain Response кроется целый мир различных опций
Но на реальном бездорожье, где все решает не скорость, а крепкость «железа» и размер колес, сейчас, как и полста лет вспять, две исторические ветки науки о полном приводе вершат собственный праздничек.
Вездеход либо нет?
Мерседес-бенз ML в качестве функции имеет офф-роудный пакет, включающий раздаточную коробку с пониженной передачей. У стандартной версии пониженной нет
Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность приобрести для зимы, и это быть может фирменные всесезонные шины. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же ежели вы хотите использовать покрышки на легковых авто, то купить легко резину категории SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колесо". Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую допускается приобрести для холодной осени, и это может быть будут крепкие летние колеса. Для весны рекомендуется купить новые шины. Вероятно В том случае, когда вы хотите использовать колеса на кроссоверах, то купить возможно резину категории SUV в магазине резины с лучшими ценами "Колесо Питер".