Избираем поддержанный снегоход

Избираем поддержанный снегоход

В феврале одна тыща девятьсот девяносто девять года 1-ая «Тайга» вышла из цеха «Рыбинских моторов» (сейчас это «Русская Механика»), где с одна тыща девятьсот 70 три года выпускался только старый, как этот свет, «Буран». С технической точки зрения модель ознаменовала  прорыв…

«Тайга» должна была стать лицензионным плодом совместного предприятия с канадской компанией BRP — наикрупнейшго в мире производителя снегоходов.

В марте одна тыща девятьсот девяносто восемь года был подписан протокол о намерениях, а в городке на Волге уже подготовили создание, оставалось поставить подписи на окончательном документе и получить от канадцев технологии и оборудование, но… Кризис августа 98-го спугнул партнеров. Потому совсем не случаем конструкция «Тайги» повторяет удачную канадскую модель Ski-Doo Scandic.

В базу мотора РМЗ-500 для «Тайги» легла конструкция австрийского мотора Rotax 503. Об удачливости макета свидетельствует его долгожительство на канадских моделях (с 1979-го и прямо до две тыщи три года), также применение в малой авиации. Двухцилиндровый рядный «двухтактник» воздушного остывания (496.7 см3) в базисном варианте с одним карбюратором Mikuni VM34 выдает 40 три л. с. Кроме японского карбюратора употребляются поршень и кольца из Австрии и Чехии, электрическое оборудование из Италии, а ремень вентилятора Gates выдерживает 5 тыщ км.  Мотор выпускают в нескольких комплектациях, различающихся количеством карбюраторов, глушителями, наличием электрозапуска и системы раздельной смазки. Самый мощнейший вариант с 2-мя карбюраторами  выдает 50 л. с.

КОМПЛЕКТАЦИИ И МОДИФИКАЦИИ

С одна тыща девятьсот девяносто девять года на платформе «Тайги» выпускали около 10-ка модификаций, большая часть из их отличить можно было, только заглянув под капот. Так, у базисной модели «Тайга-Классика» (комплектация № 7, до две тыщи 10 года) мотор с одним карбюратором без системы раздельной смазки. Он переваривал 80-й бензин, выдавая 30 восемь л. с., и был способен разогнать снегоход до 70 км/ч. «Классику» вначале выпускали как с электрозапуском, так и без него. Но потребителям больше нравился запуск при помощи кнопки, и версию только с ручным пуском скоро сняли с производства.  Снегоход «Тайга-Экспорт» оборудован системами электрозапуска и раздельной смазки, обогревом ручек руля и газа.

Два карбюратора и 92-й бензин обеспечивали завышенную мощность — 50 л. с, наибольшая скорость — 90–100 км/ч. Более пользующийся популярностью снегоход семейства — «Тайга-Лидер» (комплектация № 4) с одним карбюратором под Аи-92, электрозапуском, обогревом ручек руля и без раздельной смазки. Наружностью выделялись только модификации «Патруль» (с две тыщи один года) с самой широкой гусеницей (600 мм) и «Атака» (с две тыщи 6 года) — у нее рычажная подвеска лыж, повышающая комфорт частично за счет понижения проходимости — поперечные рычаги загребают глубочайший снег.

С сезона 2009/2010 кардинально поменялся дизайн, появились новые модификации — «Варяг» и «Атака II», а также на все снегоходы стали устанавливать модернизированный 550-кубовый движок РМЗ-550, выдающий в самом массивном выполнении шестьдесят один л. с. Систему остывания сохранили воздушную принудительную, как на канадском макете, хотя с две тыщи один года выпускали малыми сериями, для гоночных моделей, мотор РМЗ-501 с жидкостным остыванием. Не считая того, агрегат получил оборотные пластинчатые клапаны и ресивер, пятиканальную продувку. Эти новаторства, также настроенный выпуск, два карбюратора и микропроцессорная система зажигания с возможностью программирования позволяли снегоходу разгоняться до 100 40 км/ч. С две тыщи 6 года движок РМЗ-501 устанавливают на снегоход «Тайга-Атака».

Трудности ИЗ-ЗА АССОРТИМЕНТА

При том что рыбинские конструкторы старались заносить минимум конфигураций в «Тайгу», за более чем десятилетие выпуска набралось их много. Это в некий степени осложняет жизнь обладателям снегоходов, заставляя тотчас из-за маленькой поломки поменять целый узел. Больше всего мороки может быть с системой зажигания — на первых снегоходах стояли российские составляющие, потом перебежали на итальянские от Ducati (но не мото!), при этом изменялись посадочные размеры генератора в картере и угол конуса на цапфе коленвала. Также пару раз изменялась конструкция коробки, а последние узлы изготавливают в Китае. Сейчас из Поднебесной поступают также катки подвески гусеницы — их просто найти по цветному пластмассовому материалу, к которому приформована резиновая каемка.

В тяжелых критериях эксплуатации (нагруженный снегоход с санями и несовершенное снежное покрытие) эти катки становятся расходным материалом, и в день их убыль может составить 1–2 шт. (всего в подвеске используют в зависимости от комплектации 6–8 катков). Железные лыжи были изменены на полностью пластмассовые известной финской марки Camoplast — к этому новаторству претензий нет, разве что выросла стоимость и стало нереально отремонтировать лыжу в гаражных критериях.

Склизовая подвеска на всех снегоходах семейства «Тайга» предполагает езду только по чистому снегу. Она не терпит попадания песка, который содержится в придорожной полосе, не говоря уж о езде по земле либо глине — а такое случается весной либо во время «кислой» зимы. Даже по нагому льду, без крупиц снега, длительно ехать нельзя — направляющие, по которым скользит гусеница, сделаны из специального пластика и могут протереться и востребовать подмены всего через несколько 10-ов км. В то же время при подходящих критериях они продержатся и несколько тыщ.

Виктор, «Тайга-Лидер», две тыщи восемь г. в.

«Тайга» у меня не 1-ый снегоход, ранее пару лет ездил на «Буране». Он и остался — нужен в хозяйстве для перетаскивания тяжестей на санях. Либо езды по первому очень глубочайшему снегу — все-же две гусеницы и маленькая база обеспечивают наилучшую проходимость, в особенности если прокладывать путь по лесному бурелому. Зато «Тайга» обеспечивает несоизмеримо наилучший комфорт, едет резвее и ест меньше бензина. Так как живу на берегу озера, очень принципиальна более высочайшая проходимость по снего-водяной каше, которая нередко появляется на поверхности и где «Буран» вязнет, как муха на липучке.

Надобности в ремонте, к счастью, не появлялось, обслуживания снегоход просит малого, провожу его сам.

Вариаторного ремня хватает в среднем на сезон, это пробег 500–800 км, ремня вентилятора — на два, колодки не менял — тормозами на равнинной местности фактически не пользуюсь. Из мелочей — слетали ручки с руля, повреждались полосы обогревателя, взрывались, пока не поставил похожие детали с «Бурана», пружины крепления глушителя. Также поменял ручной пусковой механизм — им пользуюсь при сильных морозах после ночи, когда усилия электростартера не хватает. В целом снегоходом доволен и поменять его не собираюсь.

ФИРМЕННЫЕ БОЛЯЧКИ

С первых машин и практически до современных сохранились нездоровые места модели. Это нечеткое переключение передач, слабенький тормоз с тросовым приводом, соскакивающие резиновые ручки руля, лопающиеся пружинки выпускной системы. Бывает, на предельной скорости разлетается центробежный регулятор вариатора. Также «плавало» качество девайсов, и нереально сказать, в какой год оно было лучшим. Детали и целые узлы подменяли другими от других поставщиков, вносили конфигурации без долгих испытаний. Так, у «Тайги» первых лет были задачи с перегревом, поршнями и коробками передач, позже — с зажиганием, ремнями вентилятора и «центробежниками». Но все годы оставалось на высоте качество гусениц, которые делает курское ЗАО НПО «Композит». Если по случайности не порезать гусеницу, ее ресурс превзойдет 10 тыс.

км. Логично, что они даже идут на экспорт в Финляндию, где их устанавливают на фирменные Ski-Doo.

В целом же снегоходы семейства «Тайга» крепко задерживают нишу меж «рабочей лошадкой» «Бураном» и возрастающим «поголовьем» фирменной техники из США, Канады и Стране восходящего солнца.

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется избрать для холодной осени, и это может быть будут качественные зимние шины. Для лета рекомендуется купить новые шины. Так же Разве что, вы возжелаете использовать шины на кроссоверах, то купить легко колеса номенклатуры класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины". Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено облюбовать для холодной поры, и это может быть будут фирменные летние колеса. Для весны предлагается купить зимнюю резину в спб. Безусловно когда вы пожелаете использовать покрышки на легковых авто, то купить возможно колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "4 Точки шины".