Из Рф в Канаду через Северный полюс

Из Рф в Канаду через Северный полюс

один марта две тыщи тринадцать года, архипелаг Северная Земля, полярная станция острова Голомянный. Посреди денька наш караван, состоящий из 2-ух автомобилей с 3-мя прицепами каждый, нерасторопно взял курс на восток в пролив Красноватой Армии. Наша цель – Канада, а поточнее – поселок Резольют в царстве эскимосов Нунавут.

Путь неблизкий – четыре тыщи км, проходит через Северный полюс. Поход автономный, поддержка снаружи, сначала топливная, не предусмотрена.

ТЕХНИКА ДЛЯ АРКТИКИ

Для автомобилей «Емеля» это 4-ый поход в Арктику и 3-ий – по дрейфующим льдам. 2-ое поколение наших вездеходов основательно улучшено по результатам экспедиций две тыщи восемь и две тыщи девять годов. Снаружи они фактически не отличаются от предшественников, но коробка, подвеска и рулевое серьезно доработаны, и замечаний в их адресок за время пробега две тыщи одиннадцать года по льду Карского моря не появлялось. Машины обустроены принудительными  блокировками всех дифференциалов, а задний мост отключаемый – вместе с автоматическими хабами на ступицах это дает осязаемую экономию горючего при движении по легкому рельефу. Снутри обустроен большой обеденно-письменный стол, средством которого часто укрепляется боевой дух команды.

Морская ледовая авто экспедиция (МЛАЭ-2013).

Слева вправо: Василий Елагин, Алексей Шкрабкин, Владимир Обиход, Николай Козлов, Андрей Ваньков, Сергей Исаев, Афанасий Маковнев

Любая машина буксирует по три прицепа с топливом, запчастями, продуктами и личными вещами участников. На каждом – около 600 50 кг полезного груза, плюс сам прицеп весит приблизительно 100 50 кг. Выходит, что тягачи буксируют практически по две с половиной тонны при своей массе одна тыща четыреста кг. По бортам вездеходов висят лестницы-мостики для преодоления трещинок и узких полыней, а один вездеход оснащен  подъемной лестницей на крыше для обозрения окружностей – не только лишь с целью эстетического удовольствия ландшафтами, да и поиска проходов в тропических зарослях торосов и сети трещинок. Лебедки на вездеходах с механическим приводом, что позволяет, если заглохнет движок,  кривой ручкой, насаженой на выходящий из корпуса лебедки вал, без особенных заморочек вынуть машину вручную.

УЧАСТНИКИ

Команда наша состоит из семерых парней, российских, православного исповедания. Трое – мастера спорта интернационального класса по альпинизму, у пятерых инженерное образование. В меру умеренны, и, что греет мне душу больше всего, всем чужда наружняя, так престижная сегодня атрибутика. Последнее качество отражает сначала уровень подготовки и способностей – пустое не надо, когда реального в излишке. Мы ведь не а-ля Top Gear, правильно? У нас суровый поход, при всем этом я ни от кого не слышал слова «экстрим» либо его производных.

На связи.

Не считая спутникового телефона, у нас была и мощная радиостанция для общения с радиолюбителями всего мира

К ПОЛЮСУ

Отрываясь от Северной Земли, скоро напоролись на огромные поля торошения. Каторжный труд по их преодолению мало скрашивался соседством прекрасных айсбергов,  да медведь веселил нас своим видом –  «я здесь мимо проходил, думаю, дай взгляну». По сути нас, опытнейших, не обманешь – запах практически пятисот кг провианта не дает покоя любознательному разуму. К тому же на одной из бочек кто-то крупно вывел фломастером «Сало».

Начинали тяжело – море Лаптевых повстречало айсбергами и ледовым хаосом до горизонта

…Пятьсот метров мы пробивались два денька. Позже пошло веселее, но недолго – опять торосы и полыньи без счету. Отрабатываем работу с лестницами.

На переезд по ним трещинкы уходит 7–10 минут. Суровые «речки» шириной 30–100 метров преодолеваются вплавь, что просит часа полтора. Навострились вытаскивать провалившиеся одним колесом в воду прицепы. Это самая нередко встречающаяся проблема. Возвратить прицеп на ровненький киль с следующим извлечением удается за 10–15 минут. Для этих целей машины и фронтальные прицепы обвешаны веревочками, кончиками, карабинами и скобами. Все разной длины и калибра. У каждого свое назначение, и с самого начала я строго смотрел за тем, чтоб все ворачивалось на место. Люд привык, а позже и оценил, когда в критических случаях все под рукою. Потихоньку все наладилось, караван набрал ход, и, когда я позвонил на «Барнео», полярную станцию в районе полюса, сказать, что мы в сорока километрах, в ответ услышал от ее начальника А. В. Орлова: «Ну вы и прете!»

Пешня и торосы.

Они выручали коллектив от главной угрозы автопутешествий – гиподинамии

ИЗ ДНЕВНИКА ЭКСПЕДИЦИИ. 6 АПРЕЛЯ две тыщи тринадцать ГОДА

Вот и полюс! Издавна не виделись! Здесь как и раньше девственные лед и снег, народу не видать, в общем, места воздушные, отличные. Полюс, одним словом. Состояния восторженности, подобного эмоциям две тыщи девять года, не испытал, каюсь, спал как сурок, сдав вахту на последних 20 километрах пути металлическому Обиходу. В сей раз, как и в две тыщи девять году, подфартило: ось вращения планетки вылезает на свет Божий не в буреломе торосов, а на полностью для себя комфортном ледяном поле. Погода ясная, ветер слабенький, и понимание того, что отсюда во все стороны «под горку», очень греет душу.

НА ЮГ

До канадских берегов от полюса на триста 50 км поближе, чем до ненаглядной Отчизны. Горючего после кропотливых подсчетов осталось одна тыща восемьсот 20 5 л., на дорогу сюда израсходовано одна тыща четыреста шестьдесят л.. Почистив перья, отоспавшись и наведя порядок в машинах (как-никак в заграницу собрались), восемь апреля тронулись на юг, в страну берез и косых дождиков меж ними. Скоро пересекли следы группы Федора Филипповича Конюхова, уходящие восточнее, к берегам Гренландии. Пожелав им всяческих фурроров, едем далее.

На снимках, присланных из ААНИИ (Петербург), видно, что к югу ледовая обстановка будет усложняться, нас ожидает линия дрейфораздела, место, где встречаются передвигающиеся в обратных направлениях великанских размеров поля пакового (долголетнего) льда. Пока же мы пребываем в состоянии легкой эйфории от того, что полюс сзади и мы едем на юг.

ИЗ ДНЕВНИКА ЭКСПЕДИЦИИ. Девятнадцать АПРЕЛЯ две тыщи тринадцать ГОДА

Пишу о событиях за два денька, вчера не было сил. Начинался вчерашний денек полностью заурядно, никаких предвестников чего-то необыкновенного. Поля, рваный лед – ужом меж трещинками, все как обычно. Перед одним из «заборов» обычным движением вздернули ввысь лестницу на крыше зеленоватой машины и услышали вдалеке шум. Cерьёзное торошение, обидно отметили мы. Скоро приблизились к его источнику.  Два поля, а меж ними в несколько проток движутся льдины, глыбы и просто спрессованная снежно-ледовая каша. Издавна мы желали узреть «настоящее торошение пакового льда». Увидели… Лед шириной, пожалуй, метра в четыре разламывало, ставило на дыбы, задавливало под воду.  Шумовое сопровождение соответствующее… Поставили технику в неопасном месте, направились знакомиться с процессом ближе. Достаточно стремительно выяснилось, что перегнать машины одним ударом, как мы делали ранее, не получится. Разрывов несколько, и если приготовить переезд через один, возможность того, что к этому моменту не будет разрушен последующий, близка к нулю. Оказаться на маленьком пятачке льда, который может быть смят в хоть какой момент, без способности возвратиться вспять либо проехать вперед означало бы утрату машины со всеми вытекающими…

РУБИКОН

Люди с рациями распределились по различным протокам в ожидании подходящего момента. В конце концов команда: «Поехали!» Началось все хорошо, но в конце пути проваливается в воду последний прицеп в зеленоватом караване. Люди работали как обезумевшие, и все-же его извлечение заняло обыденные 10–15 минут. На это время дрейф застыл! Прицепы извлечены, стремительно переправляемся на другую сторону. Потом красноватая машина… А после чего, через несколько минут, не больше, дрейф возобновился. Как завороженные, мы смотрели на нерасторопно и безучастно переворачивающиеся в воде льдины со следами наших ног и шин в этом величавом и нескончаемом ледовом хаосе. Провидение? Без всякого сомнения.

Видавшие виды обросшие мужчины, сняв шапки, стояли молчком и благодарили Того, кто пропустил их через этот поток. А далее было недолгое счастье езды по ровненьким полям, и опять забор – поляна, забор – поляна… Все как и в городской жизни, только намного привлекательнее.

    

ИЗ ДНЕВНИКА ЭКСПЕДИЦИИ. 20 6 АПРЕЛЯ две тыщи тринадцать ГОДА

Сейчас врезали граммов по 50 коньяку из директорского фонда – четыре года вспять наши авто в первый раз добрались до Северного полюса. Вспомнили, какими неподготовленными мы были, как нередко ломались машины и какие эмоции захлестнули нас тогда.

После заправки машин произвел подсчет горючего, его еще как и раньше больше тонны. Так что клиент больше живой, чем мертв, просто значительно устал… Перескочили границу 83-го градуса. Далась она тяжело. После циклона, пошалившего тут чуть раньше, нам достался очень глубочайший сыпучий снег, в особенности в зонах аккумуляции – грядах торосов. Машины страдают, но все-же движутся. Народу тоже несладко, ребята бродят время от времени по пояс в снегу. Была одна увлекательная переправа по лесенкам, лежавшим самыми кончиками на берегах речушки. Зал застыл, в особенности оператор в сладострастном ожидании драматических кадров. Берега высочайшие, кадры могли бы быть душераздирающе прекрасными, но… не свезло нашему Афанасию. Конструкция выдержала, и снова пошли нескончаемо одинаковые эпизоды: забор – поляна, забор – поляна… Единственное, что изменяется в этих исторических кадрах, так это длина растительности на наших лицах, да цвета курток темнеют. До земли около девяносто км, но это ничего не означает. На снимках припай разделен от основной массы льда большущими разрывами, ну и последние 20–30 км пути лед тоже очень разорван. Расслабляться рано.

ПРОГНОЗЫ

Запросили Канадскую ледовую службу о состоянии ледяного покрова. Нам прислали галлактические снимки и довольно подробное их описание. Картина достаточно безотрадная – по мере приближения к берегу количество разрывов возрастает. Радужные ожидания не оправдываются, похоже, биться за выход на припай придется до самого конца и серьезно.

500 метров мы одолевали два денька, позже пошло веселее, но недолго –  опять торосы и полыньи без счета…

Слабенький лед.

Нередко встречающаяся задача – выровнять прицеп, провалившийся одной стороной

ИЗ ДНЕВНИКА ЭКСПЕДИЦИИ. 30 АПРЕЛЯ две тыщи тринадцать ГОДА

Мы в Канаде! Океан и сразу наибольшая пустыня  мира сзади. Состояние при выезде на ровненький лед припая было более чем унылым.

У рожденного кочевником есть два счастья в жизни: счастье дороги и счастье от сознания того, что тебя ожидают, от предвкушения встречи. А позже все снова…

Канада оборонялась до последнего: торосы на оставшихся 50 км пути можно сопоставить только с торосами в море Лаптевых, когда мы с трудом преодолевали притяжение Рф. А вот медведей у их меньше. Афанасий со познанием дела утверждает, что они все свалили на ПМЖ в Гренландию. Проверить не представляется пока вероятным, потому приходится веровать. До деревни Резольют еще одна тыща 500 км. В общем, выспались, чистим машины ото льда, намерзшего за время купаний, и в дорогу.

Для рожденного кочевником есть два счастья в жизни: дорога и понимание того, что тебя ожидают

ФИНИШ

В форпост цивилизации Резольют мы въехали восемь мая. Гостиница, душ. Вездеходы и прицепы в вполне работоспособном состоянии. Страшное количество горючего оказалось очень правильным – на 69-й денек пути  мы прибыли на финиш, имея в припасе 200-литровую бочку солярки. Обслужили машины, попрощались с ними до февраля будущего года и, загрузившись в небольшой нанятый нами самолетик (так дешевле), улетели на юг. Все как бы отлично, а состояние души двоякое. С одной стороны, домой, в семью охото, а с другой – уже одичал и бродячий стиль жизни кажется естественным и единственно правильным. А может, так оно и есть?

Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется купить для зимнего сезона, и это может быть будут великолепные зимние колеса. Для весны предлагается купить в интернет магазине спб шины. Так же ежели вы хотите использовать шины на грузовых авто, то купить легко шины артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Колеса Даром". Безусловно, помните о шинах, которые позволено облюбовать для зимнего сезона, и это должно быть отличные летние шины. Для осени рекомендуем купить зимнюю резину в спб. Вероятно ежели вы хотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить лучше резину направления Sport Utility Vehicle в магазине резины с лучшими ценами "Вирбак".