Обзор гидроциклов: Kawasaki и Sea-Doo
Продолжаем обзор гидроциклов, продаваемых в Рф. В прошлом номере мы поведали о новинках японской компании Yamaha и совсем новейшей марке на рынке аквабайков не только лишь в Рф, да и вообщем в мире — итальянской Benelli. Герои нынешней публикации — оставшиеся два кита: японский Kawasaki и канадский Sea-Doo. Ну и кое-что по мелочи…
KAWASAKI
Собственный 1-ый гидроцикл эта компания представила миру в одна тыща девятьсот 70 три году — 2-ой после BRP. Невзирая на то что канадцы тут обогнали японцев, почему-либо конкретно «кавасаковский» термин Jet Ski закрепился по всему миру в качестве интернационального наименования аквабайков как класса.
За прошедшие с того времени практически 40 лет компания так и не стала осваивать широкую палитру этой аква техники, ограничившись минимумом моделей, даже не закрывающих всех рыночных ниш. Но выпускает она их часто и продает фактически по всему миру.
В этом году в Рф представлено всего 5 гидроциклов Kawasaki: один стоячий — восемьсот SX-R спортивного типа и четыре сидящих — Ultra 300LX, Ultra LX, Ultra 300X и STX-15F семейно-туристского предназначения, рассчитанные на троих седоков.
Спортивный восемьсот SX-R оборудован двухцилиндровым вертикальным «двухтактником» рабочим объемом семьсот восемьдесят один см3 с 2-мя карбюраторами Mikuni, цифровым зажиганием и электронной системой пуска. Мотор выдает восемьдесят л. с. при 6 тыщ 500 об/мин, что при весе машины всего в 100 50 девять кг производит воспоминание даже на опытнейшего аквабайкера. «Восьмисотку» отличают устойчивость и отменная маневренность на воде, которые достигнуты благодаря спонсонам новейшей конструкции и корпусу усовершенствованной конфигурации (он более широкий и длиннющий), специально разработанному для выполнения особо сложных поворотов.
За восемьсот SX-R дилеры требуют практически четыреста тыс. руб. — это самый дешевенький аква байк компании.
Все трехместные Kawasaki оснащают инжекторными 1.5-литровыми (фактически авто!) рядными 4-тактными «четверками» мощностью от 100 шестьдесят л. с. с цифровым зажиганием и электронной системой пуска. Остывание мотора происходит забортной водой.
Перед создателями STX-15F стояла обычная цель — сделать гидроцикл, который бы был вне конкуренции на рынке. В итоге появился он — прекрасный трехместный аквабайк, по утверждению производителя, не имеющий равных в собственной категории. Он вправду выигрывает у соперников по стоимости — около 500 50 тыс. руб. Для 100 шестьдесят «лошадок», 3-х посадочных мест и громкого имени компании стоимость очевидно не очень большая. Тем паче что этому «туристу» досталась специально сделанная версия мотора от известного байка Kawasaki Ninja. В итоге STX-15F обладает ровненькой отдачей во всем спектре оборотов, а возможность резкого ускорения и высочайший вращающий момент упрощают управление, что в особенности ценно в томных аква критериях.
Желающим ощущать при разгоне мощь гоночного мотора, но при всем этом к тому же кататься вкупе с семьей рекомендуется Ultra LX. Его движок (при том же рабочем объеме) уступает STX-15F восемь л. с., но емкость бензобака увеличена на шестнадцать л, что существенно расширяет способности для автономных путешествий. Правда, и масса аквабайка тоже больше — на восемьдесят 5 кг. Но он и удобнее, а по вместительности багажных емкостей превосходит даже некие авто — более двести л!
В этом году Ultra LX получила легкий корпус, спонсоны и боковые плавники. Модель также оснастили системами умственного управления KSS (Kawasaki Smart Steering) и интеллектуального обучения (SLO). Руль регулируется в 5 положениях.
На верхушке четверки туристских гидроциклов Kawasaki стоят сейчас Jet Ski Ultra 300X и Ultra 300LX, владеющие высокими техническими чертами. Их движок, тот же 1.5-литровый, но оборудованный нагнетателем и системой промежного остывания, позволяет выжимать неописуемые двести девяносто л. с. и двести шестьдесят три Нм вращающего момента! Если бы их сидения были обустроены спинками, седоков о их точно бы расплющивало во время разгона. Но так как их нет, у пилота основная задачка — удержаться за управляющую колонку (которая, кстати, тоже регулируется в 5 положениях). Ultra 300X изготовлена на базе ранее выпускавшейся Ultra 250X, а модель Ultra 300LX, на самом деле, является ее люксовой разновидностью. Главные технические решения, примененные в Ultra 300X, были опробованы в гидроциклах Kawasaki, не один раз побеждавших в чемпионатах Интернациональной ассоциации водномоторного спорта (IJSBA). Впечатляют маневренность и прекрасная остойчивость этого аппарата, приобретенные за счет использования принципно нового корпуса, который дозволил пилотам полностью оценить воистину устрашающие мощностные свойства мотора. Более мощнейший из гидроциклов, когда-либо выпускавшихся серийно, могучий флагман компании Kawasaki, служит доказательством того факта, что серия Ultra предполагает экстремальные свойства гидроциклов, стремясь укрепить репутацию Kawasaki как фаворита отрасли.
Ultra 300X стоит восемьсот 70 6 тыс. руб., а Ultra 300LX — девятьсот три тыщи.
SEA-DOO
В канадской компании Bombardier Recreational Products (BRP) выпуском гидроциклов занимается отделение Sea-Doo. Она по праву считается родоначальником и основоположником класса аквабайков, начав выпускать их с одна тыща девятьсот шестьдесят восемь года. В этом году на русском рынке «си-душек» представлено аж четырнадцать моделей! Это на три больше, чем в прошедшем. Все гидроциклы Sea-Doo оснащаются трехцилиндровыми 4-тактными моторами Rotax объемом 1.5 л.
Свои гидроциклы BRP условно разделяет на четыре класса. Самые бессчетные классы – это, как их именует сам производитель, «Для отдыха» и, как ни удивительно, «Сверхмощные». К первой группе относятся гидроциклы маркировки GTI и GTS. Они все сидячие трехместные, с очень емкими багажниками, мощность моторов от 100 30 до 100 50 5 л. с. (прошлогодний 100-сильный аквабайк в этом году на рынке не представлен). Стоимость на эту группу продукта самая низкая в политре BRP: от четыреста 50 девять тыс. руб. за GTS 4-TEC 100 30 LTD до 600 20 девять тыщ за GTI 4-TEC 100 50 5 LTD, и то без учета доставки.
Спортивные аквабайки — это модели GTX 4-TEC Wakeboard 100 50 5 и GTX 4-TEC Wakeboard 215. Слово Wakeboard в заглавии гласит об их назначении — возить вейкбордистов и аква лыжников. 2-ая модель, как можно осознать из наименования, сильнее — за счет нагнетателя с интеркулером она выдает на шестьдесят л. с. больше, зато тяжелее, багажник у нее в два раза меньше, а «приборка» ординарна до неприличия.
Класс сверхмощных гидроциклов Sea-Doo представлен 4-мя моделями RXT (мощность двести шестьдесят л. с.) и одной GTR (215 л. с., новинка этого года). Последняя отличается от братьев измененным V-образным профилем из армированного стекловолокна. Все гидроциклы этой группы трехместные, кроме двухместного RXT-X 260. Емкость багажных отсеков у семейства RXT в 2–3 раза меньше, чем у GTR. Все моторы с нагнетателями. Цены начинаются с 600 50 девять тыс. руб. за GTR двести пятнадцать и завершаются девятьсот 20 девять тыщами за RXT-X aS двести шестьдесят RS.
В конце концов, эксклюзивный класс. По воззрению BRP, это слово совершенно не непременно должно означать наибольший ценник. Поэтому в этом классе самый доступный гидроцикл — GTX S 4-TEC 100 50 5 — стоит всего семьсот тыс. руб. Эксклюзивными тут являются комплектация и отделка. 155-сильный движок в нем просто атмосферный. А вот самым дорогим из обеспеченного семейства BRP является GTX 4-TEC LTD iS 260. Он специально сотворен для высококомфортных путешествий на огромные расстояния. Его приборная панель имеет аж 30 четыре функции, в том числе глубиномер, время/расстояние до осушения бака, высотомер… А его независимую подвеску можно регулировать зависимо от загруженности аппарата и волнения на водоеме.
КТО-ТО ПРИХОДИТ, КТО-ТО УХОДИТ
Славная своими мотодостижениями (и не только) японская компания Honda до недавнешнего времени тоже выпускала гидроциклы, но внезапно почему-либо свернула их создание. Но партию ее AquaTrax F-12 все таки успело приобрести наше МЧС для собственных нужд. Может быть, кому-то еще получится обзавестись последним из «хондовских» гидриков — AquaTrax F-15Х с 1.5-литровым 4-цилиндровым движком мощностью двести л. с. Последняя информация о гидроциклах на веб-сайте Honda относится к две тыщи девять году.
Еще ранее, чем Honda, с гидроциклами решил завязать другой узнаваемый японский производитель моторной техники — Suzuki. Выпускавшиеся в 80-х годах прошедшего века аквабайки назывались WetBike. Были они очень забавными (при взоре с современной колокольни, естественно) и снаружи больше походили на снегоход, поставленный на две широкие лыжи, у которого 1-ая поворачивалась. При всем этом водомет находился меж задней лыжей и днищем байка. Сами гидроциклы, кстати, делала совсем не компания Suzuki, а две другие конторы, наименования которых не достаточно кому о чем-то молвят. Но на борту большинства аквабайков стояло гордое имя известного производителя мототехники, отсюда и сложилось мировоззрение, что это конкретно Suzuki их выпускала.
Более узнаваемый южноамериканский производитель квадроциклов и снегоходов марки Polaris, полностью удачно выступив на этой сцене в 1991-м, через пару лет почему-либо окончил выпуск аквабайков.
Так же безо всяких следов пропали 1-ые (в РФ, по последней мере) китайские гидроциклы Jetmotor восемьсот и Jetmotor одна тыща 100 марки ShengQi, вышедшие на наш рынок 5 годов назад.
Совсем внезапно в нише производителей аквабайков попробовал основаться очередной именитый итальянский производитель байков MV Agusta, узнаваемый дорогими байками. На одной из популярных европейских выставок он представил гидроцикл с движком V8 объемом 2.2 л. Модель под заглавием F4 Interceptor обещает стать жаркой новинкой в мире гидроциклов. Аквабайк у MV Agusta вышел очень легкий — всего двести 30 восемь кг, и если учитывать, что движок развивает порядка триста 40 лошадиных сил, то можно представить, как этот «перехватчик» мчится по поверхности нептунова королевства. MV Agusta F4 Interceptor, непременно, заимеет свою нишу в мире дорогих и шикарных вещей, которые так обожают в нашей стране. Если дело дойдет до серийного производства, естественно. А то с момента презентации прошло уже три года, а мир пока не увидел и 10-ка аква супербайков этой итальянской компании.
Фанатам КАСТОМОВ
Термин «кастом», обширно всераспространенный в байкерской среде и значащий изготовка байка под определенного покупателя, применим не только лишь к двухколесной технике. В области гидроциклостроения тоже есть свои кастомайзеры. Время от времени их именуют тюнинговыми фирмами. Но более правильным все таки тут будет термин «кастом». К примеру, канадская компания RRP (т.е. Rick Roy Products), сделанная известным аквабайкером Риком Роем, занимается созданием корпусов для спортивных «стоячков», из которых позже другие компании либо же партнеры этой компании в различных странах изготовляют гидроциклы под маркой Rickter, заточенные в главном под фристайл. Два вполне схожих экземпляра бывают изредка — каждый таковой «джет-ски» уникальный, все находится в зависимости от фантазии и бюджета сборщиков и заказчика. Моторы могут быть полностью хоть какого производителя, при этом как в стоковом варианте, так и доведенные самой компанией RRP. Кстати, обожателями гидроциклов этой компании являются и очень узнаваемый человек — недавнешний кандидат на пост президента Рф Миша Прохоров, и некие Иван и Настя Потанины.
Есть у RRP партнеры и в нашей стране, так что эксклюзивные гидроциклы Rickter сейчас и для россиян поближе, чем кажется.
И в итоге — совершенно необыкновенный вариант. Волна электрификации докатилась и до аква техники, так что сейчас даже в Рф можно приобрести некоторую «помесь лодки с троллейбусом»: электроаквабайк Junior Jet производства компании Oxoon уже есть в продаже. Но, судя по его техническим чертам, пока это детская игрушка.
Ну что сказать, помните о покрышках, которые разрешено облюбовать для пасмурной погоды, и это быть может качественные летние покрышки. Для весны рекомендуется купить зимние покрышки.
