Конкретные и личные оценки при выборе джипа. Как отыскать конкретно собственный автомобиль

Конкретные и личные оценки при выборе джипа. Как отыскать конкретно собственный автомобиль?

Есть на свете счастливые люди, которые, в один прекрасный момент влюбившись в какую-то авто марку, годами хранят ей верность. Как быть тем, кто желал бы отыскать для себя пару, но вокруг настолько не мало увлекательных джипов, что глаза разбегаются…

Один из часто встречающихся вопросов, который задают желающие приобщиться к внедорожным путешествиям, – какую машину избрать.

И даже когда люди уже поехали со мной в экспедицию, всё равно, сидя у костра, нет же ну и спросят, на чём, по моему воззрению, им лучше отправиться в путь в последующий раз.

 В общем, вопрос очень пользующийся популярностью, но ответ на него всегда очень субъективен. Все мы любим машины, на которых ездим, а к их соперникам относимся или настороженно, или с усмешкой. Если, к примеру, вы спросите совета у меня – сходу попадёте в секту любителей Nissan Patrol. Побеседуйте с обладателем Land Rover, и выяснится, что наилучший джип – это «Дэф». А если жизнь столкнет вас со спортсменами из трофи-рейдов, то вы услышите, что Patrol тяжёлый, Defender ломучий, а Land Cruiser 70 три – безупречный вездеход. При всем этом хоть какой «настоящий экспедиционер» в собственном блоге покрутит пальцем у виска и заявит, что его UAZ Patriot самый доступный и гармонический автомобиль для поездок в далекие дали, в особенности вне асфальта. А если окажетесь в лапах любителей марки Jeep либо Dodge, то и совсем пиши пропало. Ведь реальный джип должен быть только V8, а всё остальное – неиндивидуальные рисовозки.

 

 

Послушав все эти споры, вы, пожалуй, пойдёте обучаться играть в бильярд.

Оно как-то понятнее, чище и приятнее

 

Послушав все эти споры, вы, пожалуй, пойдёте обучаться играть в бильярд. Оно как-то понятнее, чище и приятнее. Хотя секрет правильного выбора до забавного прост – наилучший джип для путешествий тот, который вы отлично понимаете, способны починить там, куда Макар телят не гонял, ну и возвратиться домой своим ходом, а не на эвакуаторе.

Причём уверенность вы обретёте только после вереницы поломок, приступов отчаянья и иных психических травм. Ведь познание анатомии своей машины – самый дорогой «тюнинг» на свете.

Но это, как гласил Шекспир, слова, слова, слова… А какую же машину следует избрать для исследования анатомии? Отвечу: ту, которая нравится! Для вас придется жить с этим выбором долгие и длительные годы и тыщи км, растрачивать невообразимые суммы средств, ночевать в ней, вылечивать её самому либо возить к «доктору». Ну, как всё это делать без любви? Да никак!

 

 

Наилучший джип для путешествий тот, который вы отлично понимаете,

способны починить и возвратиться домой своим ходом

 

Внедорожные дисциплины, в принципе, очень драгоценное хобби, независимо от того, идёт ли речь об УАЗе либо о Land Cruiser. Большая часть внедорожного оборудования для тюнинга стоит приблизительно идиентично, ведь делается оно в большинстве случаев известными глобальными брендами, и разница меж российскей и зарубежной машиной будет невелика. Да, детали на УАЗ чуток дешевле, на Тоета чуток дороже. Но с учетом различного ресурса они сравнимы. Домом стоит только «Нива», которая и сама по для себя очень бюджетна, и запчасти на неё стоят сущие копейки. Есть и другая крайность – южноамериканские пикапы, на которые нужно ставить наибольшие колеса, самую сильную лебедку, самую дорогую подвеску, а ещё ступицы, карданы… Так что, раз уж вы морально готовы строить машину под себя, то совсем разумно избрать для этих целей возлюбленную марку, либо мечту юношества, либо самую прекрасную, ну либо просто красноватую. Только не гласите, что для вас всё равно, Land Rover это, Nissan, УАЗ, Jeep либо Тоета. У нас в Рф машина – это не просто «техника», это всегда близкий родственник!

Итак, в уме вы отсеяли зерна от плевел и выписали на бумажке собственный ТОП-4. К примеру, пятилетний Jeep Wrangler, трёхлетний SsangYong Actyon Спорт, двадцатилетний Land Cruiser восемьдесят и новый Suzuki Jimny.

Эти вседорожники для вас определённо нравятся и даже вызывают некую дрожь в коленках, а стоят приблизительно идиентично. Может, марки и модели другие, но в большинстве случаев выбор состоит из крайностей, как по возрасту, так и по концепции. Уж такие мы непредсказуемые люди!

 

 

И вот сейчас настало время ответить на главный и самый постылый всеми нами вопрос: для чего? Для чего нам нужен джип, какие задачки он должен решать, какие пределы проходимости будут достаточными, и какая техника в большей степени встречается на тех дорогах, по которым вы собираетесь ехать. Обычно ответ на этот вопрос значительно сузивает перечень претендентов. Последующий аспект – выбор типа полного привода. Кому-то принципно важен неизменный полный (full-time), а кому-то довольно подключаемого (part-time). И, поверьте, люди из 1-го лагеря очень тяжело перебегают в другой. С одной стороны, казалось бы, разумеется, что неизменный полный привод – это бесспорное благо. Но не всё так совершенно точно. К примеру, на том же Land Rover Defender нельзя ездить со свободным межосевым дифференциалом по скользким покрытиям и буксовать – это очень стремительно выводит его из строя. А значит… вы обязаны перекрыть межосевой дифференциал и ездить на part-time! А на том же Nissan Patrol так крепкая раздаточная коробка, что даже если ездить по снегу и слякоти на полном приводе всю зимнюю пору, износ деталей, естественно, будет завышенный, но растянуть цепь либо уничтожить её всё равно не выйдет.

Но даже если вы и ухитритесь это сделать – не неудача! Стоимость бэушной раздатки на разборке – 10-15 тыщ рублей. Раз в пару лет полностью можно для себя позволить. А вот раздатка на Defender фактически не имеет цены, так как нужна всем и нередко.

Ещё один очень принципиальный нюанс – есть ли на машине система стабилизации. Да, в среде продвинутых драйверов электронику принято ругать и именовать опцией для трусов, но, по моей статистике, приблизительно 10% участников зимних мероприятий часто оказываются в кювете из-за неспособности без помощи других, без электрических помощников, совладать с машиной на скользких покрытиях. Это очень суровая цифра, которой нельзя третировать. Те же Nissan Patrol, LR Defender, TLC 80, как и большая часть экономных пикапов, очень требовательны к уровню водительских способностей и ошибок обычно не прощают.

Если на избранный вами по кличу сердца джип вообщем не существует специального тюнинга, это означает, что довольно умные и бывалые менеджеры компаний-производителей офф-роуд-оборудования не лицезреют в модели особенного потенциала. Вы, естественно, сможете считать по другому, но правы, вероятнее всего, окажутся конкретно они. Автомобиль может быть неплохой и крепкий, но сколько его не тюнингуй, он все равно не сумеет соперничать с более успешными моделями ни по надежности, ни по проходимости. В случае если на автомобиль мечты есть большой выбор подвесок, силовых обвесов, блокировок, шноркелей, но при всем этом нет ничего «усиленного», означает, джип уже с завода довольно крепкий и дозволит выстроить из себя сурового проходимца с наименьшими затратами. А вот если на модель выпускаются толстенные сборники от каждого производителя оборудования, рынок завален усиленными крышечками, тягами, защитами, полуосями, мостами, карданами и иными агрегатами, – это очевидный намёк на слабую и недолговечную конструкцию. Может быть, таковой джип неплох как средство самовыражения, но не как утилитарная техника для тяжеленной эксплуатации вне асфальта.

Наверное мои размышления и наблюдения не очень облегчили для вас выбор.

В данном деле тяжело посодействовать, зато просто запутать ещё больше. Но без главы о выборе автомобиля было бы никчемным углубляться в философию внедорожного тюнинга. Очень принципиально ещё на берегу, не ввязываясь в гонку вооружений, поставить на правильную лошадка, которую можно приготовить потому что это необходимо конкретно для вас. По другому вы обрекаете себя на долголетние мучения и каждодневные изымательства над этой «лошадью» с следующей сдачей пригодных остатков на ближний мясокомбинат.

 

  

 

А что делать, если выбирать поздно и джип у вас уже есть? Время от времени разумнее ничего не делать, а просто реализовать его, купив взамен что-то более адаптированное для ваших критерий эксплуатации. Как говорится, против воли мил не будешь. К машинам это тоже относится.

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволено предпочесть для пасмурной погоды, и это должно быть отличные всесезонные колеса. Для весны рекомендуется купить летние покрышки. Вероятно В том случае, когда вы пожелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить легко шины направления SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Склад Шин". Безусловно, помните о резине, которую разрешено избрать для лютых морозов, и это может быть будут новые летние шины. Для лета рекомендуем купить летние колеса. Безусловно когда вы захотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем покрышки категории SUV в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Шины Питер".