Yamaha Viking VI может перевозить 6 пассажиров и триста кг груза

Yamaha Viking VI может перевозить 6 пассажиров и триста кг груза

Из-за высочайшей цены утилитарные мотовездеходы в нашей стране по большей части имели статус дорогой и фактически никчемной игрушки для состоявшихся дачников

И это логично! Ведь за сопоставимую стоимость клиент мог просто приобрести культового покорителя русского бездорожья – «УАЗ-469». Ну а знаменитая «шишига», «ГАЗ-66», без каких-то заморочек перевозила груза значительно больше, чем хоть какой, даже самый на техническом уровне продвинутый «сайд».

Но с течением времени любители внедорожных развлечений раскусили все красоты легких утилитарных мотовездеходов. Оказалось, что эти маленькие машинки с равным фуррором могли выступать в трофийных и кросс-кантрийных соревнованиях, возить седоков по внедорожным маршрутам хоть какой трудности и доставлять до места рыболовно-охотничий скарб, не сжигая при всем этом сотки л. горючего. Но вот только с количеством пассажирских мест у обычных «сайдов» SSV всегда была неувязка. Большая часть мотовездеходов – двухместные! А вэдовые мотогрузовички, способные перевозить большее количество седоков, до недавнешнего времени были очень редчайшей экзотикой. Но сейчас в продаже можно повстречать и 4-х местный Can-Am Maverick Max с массивным литровым движком, и южноамериканский чисто утилитарный Polaris Ranger Crew 500 70 Full-Size. Но японская компания Yamaha, похоже, разом переплюнула всех собственных соперников, представив в две тыщи тринадцать году шестиместную (!) Yamaha Viking VI.

 

 

Проходимость Yamaha Viking VI ограничивает, может быть, его длина,

ну и то не существенно

 

Естественно, что возникновение таковой впечатляющей внедорожной пассажирской «электрички» не ускользнуло от нашего пристального журналистского взора, и в ноябре две тыщи четырнадцать года мы уже писали об эксплуатационных и эргономических особенностях новинки. Казалось бы, на этом рассказ о шестиместном всепролазном мотогрузовичке можно окончить.

Но, как оказывается, невзирая на денежные коллизии и немаленькую стоимость машины, спрос на нее есть и технические свойства этого необыкновенного мотовездехода тревожут многих наших читателей. Вот поэтому мы продолжим рассказ о технических особенностях Viking VI.

ЧТО НОВОГО?

Новинка вооружена отлично знакомым 4-тактным одноцилиндровым 4-клапанным движком объемом 600 восемьдесят 6 куб. см со впрыском горючего, работающим в паре с вариатором (CVT). Вточности такой же силовой установкой оснащается мотовездеход Yamaha Viking семьсот и переделанная версия квадроцикла Yamaha Grizzly. Напомню, что старенькый испытанный временем движок был значительно доработан. Он получил другую камеру сгорания – оптимизированной формы, кованые поршни и новейшую головку цилиндров. Японские инженеры изменили профиль кулачков распредвала и поработали над системой выпуска, в какой появился каталитический нейтрализатор.

 

 

Снаружи новинка фактически не отличается от

собственного трехместного собрата Yamaha Viking семьсот сентябрь две тыщи пятнадцать ATV CLUB | девяносто девять Вряд

 

На мотовездеходе установлена обычная для машин концерна Yamaha автоматическая коробка Ultramatic с V-образным ремнем, системой торможения движком и фирменной системой on-command, которая позволяет производить привод или на задние колеса, или на все четыре колеса с возможностью блокировки фронтального дифференциала. Благодаря новейшей системе подачи воздуха значительно стала лучше работа мотора на предельных режимах – для этого был спроектирован новый короб воздушного фильтра огромного объема с увеличенной поверхностью фильтрующего элемента. Оснащенная масса шестиместного японского «воина» составляет семьсот 40 один кг.

Возросшая нагрузка на движок повлекла за собой конфигурации в охлаждающей системе для улучшения эффективности ее работы. Грузоподъемность грузовой платформы Viking VI составляет двести 70 два кг, а создаваемое им тяговое усилие – 600 восемьдесят кг.

 

 

Навряд ли кто-то из соперников сумеет похвастать возможностью

перевозки 6 пассажиров и около триста кг полезного груза

 

Передняя подвеска Viking VI на независящих двойных А-образных рычагах имеет рабочий ход двести 5 мм, а задняя, также независящая, со стабилизатором поперечной стойкости, может работать со свободным ходом в двести 5 мм. Умопомрачительно, но тормозные механизмы с двухпоршневыми суппортами хорошо работают даже при полной загрузке машины. Новый мотовездеход оснащается электроусилителем управляющего управления EPS, который значительно помогает водителю при заполненном салоне и загруженном кузове. Любопытно, что, как и на трехместном Viking 700, все сидения в новинке – раздельные! Спинки центральных наклонены на 5 градусов вспять, чтобы уменьшить возможность соприкосновения седоков плечами. Вообщем ширины салона хватает для того, чтоб с относительным комфортом усесться троим взрослым не очень упитанным пассажирам. Приборная панель оснащается огромным перчаточным ящиком, а для фронтальных и задних пассажиров предусмотрены особые двухуровневые поручни. Слева от управляющего колеса расположили новый переключатель режима работы фронтального дифференциала on-command. Этот большой и очень удачный селектор позволяет выбирать режимы работы коробки фактически втемную.

Другие органы управления – зажигание, рычаг переключения передач, «ручник» – соединили в одну зону и расположили на приборной панели справа от управляющего колеса.

 

 

Yamaha Viking VI может перевезти в собственном кузове двести 70 два кг груза

 

 

Спинки центральных сидений наклонены на 5 градусов вспять, чтоб седокам

не было тесновато

 

 

В РЕАЛЬНЫХ Критериях

Новенькая Yamaha Viking VI машина достаточно большая. При практически четырехметровой длине у нее шестиметровый радиус разворота, но на ходу этого фактически не чувствуется. А дорожный просвет в двести восемьдесят девять мм позволяет не задумываясь съезжать с торенных дорожных «направлений». Как мне показалось, за счет роста колеи и поболее массивного мотора по проходимости новый мотовездеход практически не уступает собственному квадрородственнику Yamaha Grizzly. Ограничивает его проходимость, может быть, только длина, ну и то некординально.

 

 

 

Ширины салона хватает для того чтоб с относительным комфортом

усесться троим взрослым

 

  

 

Неважно какая техника, предназначенная сначала для рынка США, просто должна

иметь несколько подстаканников

 

 

Замок зажигания, рычаг переключения передач, «ручник» соединили в одну зону и

расположили справа от управляющего колеса

 

 

Подвески в Viking VI независящие, с рабочими ходами в двести 5 мм

 

 

 

Слева от управляющего колеса расположился

удачный селектор on-command,

позволяющий выбирать режимы работы коробки

 

 

Педальный узел скомпонован очень плотно, в мотоботах ездить

очень неловко

 

Испытывать машину мне пришлось в подмосковных лесах, где наш маршрут отчасти совпадал с трассой Чемпионата Рф по мотоциклетному эндуро. И машина реально проезжала фактически всюду! Никогда Viking VI не засел «намертво», динамические тросы и лебедки оказались совсем не у дел. Естественно, на трофийных маршрутах японскому мотовездеходу делать нечего и, к примеру, спортивный Can-Am Maverick будет еще резвее. Но навряд ли кто-то из соперников похвастает возможностью перевозки 6 пассажиров и около триста кг полезного груза.

Эти уникальные свойства Viking VI затмевают его любые предполагаемые эксплуатационные недочеты! Прибавьте ко всем плюсам обычно размеренное качество Yamaha, целую линейку нового фирменного дополнительного оборудования (от защитной крыши и стекол до бессчетных кофров и лебедок), и вы получите отлично равновесный многоместный вэдовый вездеход чуть не на все случаи жизни.

 

 

 

 

Мне казалось, что российский денежный кризис на сто процентов убьет спрос на схожую, очень недешевую технику. Но как мне понятно, все завезенные экземпляры были проданы и в будущем году ожидается новенькая поставка Yamaha Viking VI в Россию. Так что даже нынешний «просевший» рынок хорошо принял новые веяния, и за подобные машины охотно проголосовали рублем рекреационные прокатные компании, рыбаки, охотники и просто любители активного внедорожного домашнего отдыха.

 

 

За помощь в организации теста благодарим компанию

«Ямаха Мотор Си-Ай-Эс»,

 

Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность заказать для холодной поры, и это быть может фирменные зимние шины. Для весны рекомендуем купить зимние покрышки. Безусловно ежели вы захотите использовать покрышки на легковых авто, то купить лучше покрышки направления класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Питер Шина". Так же помните о шинах, которые возможно выбрать для ледяной весны, и это по возможности новые летние покрышки. Для зимы рекомендуется купить новые покрышки. Безусловно В том случае, когда вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем шины сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "Вирбак".